Muốn x10 lần TK, hãy vào cả đây!

Trong khi các hãng hàng không Vietnam Airlines, Jetstar hay Vietjet phải cạnh tranh khốc liệt với nhau cũng như cạnh tranh với các hãng hàng không nước ngoài trên những đường bay quốc tế thì ACV lại có được lợi thế độc quyền khai thác tất cả 22 sân bay dân dụng tại Việt Nam. Bất kỳ một hành khách dù sử dụng dịch vụ của hãng hàng không nào, dù là bay đến, bay đi hay quá cảnh tại các sân bay Việt Nam đều mang về doanh thu cho ACV."

Nghi can cướp ngân hàng ở Huế bị bắt
Hơn 10 ngày lẩn trốn sau khi dùng súng cướp hơn 700 triệu đồng của ngân hàng tại Huế, Tâm bị bắt tại Đà Nẵng. lỡ lao vào bắt đáy HQ... NHÂN 10 THÌ THA HỒ khắc phục hậu quả !!!?
Trưa 18/12, Cục Cảnh sát Hình sự phía Nam (C45B, Bộ *******) đã bắt Nguyễn Hoài Tâm (29 tuổi) - nghi phạm dùng súng hơi gas cướp chi nhánh Ngân hàng BIDV trên đường Mai Thúc Loan (Huế) hơn 10 ngày trước.

Theo nhà chức trách, nghi can bị bắt tại khu chợ ở Đà Nẵng, bộ dạng bình thản. Tâm thừa nhận cần tiền xài nên thực hiện vụ cướp sau khi mua xe máy trên mạng và lên kế hoạch trong vài ngày. Việc mua xe máy mới là để tránh bị phát hiện dấu vết.


Tâm bị cảnh sát áp giải. Ảnh: Q.T

Chiều 6/12, Tâm mang súng vào chi nhánh Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) ở TP Huế. Anh ta đeo găng tay, bịt mặt, đội mũ bảo hiểm, áo khoác màu đen... chĩa súng vào nhân viên thu ngân, bảo vệ yêu cầu để tiền lên bàn giao dịch.

Sau khi yêu cầu mọi người đứng yên, hắn vừa chĩa súng đe dọa vừa lấy từng cọc tiền cho vào túi, tổng cộng 725 triệu đồng.

Hình ảnh Tâm bị camera an ninh ghi lại.

Khi Tâm bỏ chạy, còi báo động mới vang lên. Một người đuổi theo nghi can nhưng bất thành, hắn đã phóng xe máy tẩu thoát vào dòng người đông đúc.

Tính chất vụ việc đặc biệt nghiêm trọng nên Cục Cảnh sát Hình sự phối hợp với ******* TP Huế điều tra.

Đúng đấy bác, thằng ACV nó chẳng phải mất chi phí quảng cáo gì hết, nó cũng chẳng phải cạnh tranh với thằng nào (trong nước) - Nó chỉ há miệng ra là sung rụng vào miệng. Nó chỉ phải cạnh tranh với các sân bay lớn trong khu vực Thái Lan, Singapore, Philippin...vv

Còn mấy thằng khai thác vận tải (VietJet, Vietnam Airlines...) cạnh tranh rất khốc liệt.

toàn thằng éo có hàng lên chém vớ vẩn kiểu như chpỉ ros trc đây

Thì giờ này đã ai có hàng đâu bác?
Trên sàn OTC chỉ mới có lượng "nhỏ giọt" của các tay to trong VietJet bung ra thôi, chứ rộng rãi đã ai có?

Cái quan trọng nhất chính là ở "những người chưa có hàng", chứ chỉ để các bác "có hàng" chơi với nhau, thì game VietJet thất bại thảm hại ngay từ bước khởi động.

Em không nghĩ con VietJet này được như con ROS, đừng mơ!

từ tháng 9 tới giờ đồng yên nhật giảm mạnh từ 222 xuống 189.
quý 4 này các bác sẽ thấy ảnh hưởng rất lớn đến ACV.

VIETJET BÁN VÀ THUÊ LẠI MÁY BAY QUA 4 CÔNG TY CON Ở BVI, SINGAPORE VÀ IRELAND

Các giao dịch bán và thuê lại máy bay được VietJet thực hiện thông qua 4 công ty con do VietJet nắm 100% vốn. Các công ty này được mở ở British Virgin Islands, Singapore và Ireland.

Các công ty con này là dạng công ty tài chính, được lập ra nhằm mục đích thuê lại các máy bay từ các đối tác giao dịch “sale and lease back”.

Theo đó, VietJet có 2 công ty con ở British Virgin Islands là VietJet Air IVB No. I Limited và VietJet Air IVB No. II Limited, 1 công ty ở Singapore là VietJet Air Singapore Pte. Ltd. Công ty còn lại là VietJet Air Ireland No. 1 Limited.

Cả 2 công ty con ở British Virgin Islands đều được thành lập ngày 27/5/2016. Công ty con ở Singapore thành lập sớm hơn 2 tháng, còn công ty con ở Ireland ra đời muộn hơn ít ngày.

Theo các báo cáo, 4 công ty tài chính này sẽ trực tiếp thuê máy bay do VietJet bán cho các đối tác (và cho VietJet thuê lại? - NV).

Các báo cáo cũng cho hay, đến nay, công ty mẹ VietJet chưa phải đóng góp tài chính cho 4 công ty con này.

Điều đặc biệt hơn, 4 công ty con này đều được thành lập ở các quốc gia và vùng lãnh thổ có ưu đãi lớn về thuế.

Cụ thể, 2 công ty ở British Virgin Islands được miễn hoàn toàn thuế thu nhập.

Công ty con ở Singapore, theo quy định, chỉ phải đóng thuế thu nhập bằng 17% lợi nhuận và được giảm 75% thuế đối với phần thu nhập đến 10.000 đôla Singapre (SGD) và giảm 50% đối với phần thu nhập đến 290.000 SGD.

Công ty ở Irelands, mức thuế đánh trên thu nhập chịu thuế từ hoạt động thương mại chỉ là 12,5%.

Ngoài ra, tính đến nửa đầu năm 2016, VietJet còn có thêm một công ty con là VietJetair Cargo, do VietJet nắm 90% vốn, hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa. Công ty này chủ yếu bán khoang hàng hóa trên các máy bay chở khách cho các đối tác trọng điểm như BHK, Rạng Đông Trading.

Mặc dù năng lực vận chuyển hàng hóa của VietJetair Cargo liên tục tăng từ 21,7 nghìn tấn năm 2013 lên 45,3 nghìn tấn năm 2015, nhưng tỷ trọng đóng góp vào doanh thu gộp ngày càng giảm sút từ mức 5% (năm 2013) xuống còn 2,8% (năm 2015).

Liên quan đến các công ty con và công ty liên kết, năm 2015, VietJet đã bán bớt 21% cổ phần nắm giữ của Thai VietJet để giảm tỷ lệ sở hữu xuống còn 9%. Đến nay, VietJet chỉ còn là cổ đông lớn thứ 3 tại Thai VietJet, sau Công ty CP Hàng không Thai VietJet (nắm 52%) và Công ty CP Đầu tư Quốc tế Phụng Việt (nắm 39%).

Mặc dù vậy, VietJet vẫn có ảnh hưởng lớn đối với Thai VietJet. Hiện Thai VietJet đang thuê lại 1 máy bay của VietJet để khai thác.

Cũng trong năm 2015, VietJet đã bán đứt một công ty con khác là Công ty CP Cung ứng dịch vụ Thế Hệ Mới với giá chỉ 3,4 tỷ đồng cho một cá nhân.

https://www.bsc.com.vn/News/2016/12/19/541290.aspx

Sales and lease back - Nôm na là thế này:

1) Thằng sản xuất máy bay: Nó muốn bán càng nhiều càng tốt, phụ thuộc tuyệt đối vào thằng khai thác. Nó có thể bán giá sỉ cho thằng mua số lượng lớn, giá bán lẻ cho thằng nào mua số lượng nhỏ.

2) Thằng thừa tiền: Nó có thể cho vay thương mại, nhưng vay thương mại cũng không hết, đặc biệt trong hoàn cảnh nhiều quốc gia đưa lãi suất về 0, thậm chí lãi suất âm, thì bọn này tìm mọi cách đưa tiền vào kinh doanh. Một cách tiêu đi lượng tiền khủng dư thừa, chính là mua máy bay rồi cho thuê. Nhưng rủi ro của nó chính là không có thằng nào thuê nếu nó mua máy bay xong, rồi chờ thằng thuê đến, nó sẽ bị ép thê thảm (bởi vì máy bay mua rồi, không cho thuê được, nó cũng vẫn mất chi phí bãi đậu, chi phí bảo dưỡng...vv). Trong trường hợp này, điều nó cần nhất, chính là thằng khai thác vận chuyển hàng không.

Đến đây, chúng ta thấy vị thế của thằng khai thác vận chuyển hàng không (hãng hàng không) nó là vua đối với hai thằng trên đây.

2) Thằng khai thác (hãng bay): Nếu khai thác được (có hệ số ghế đạt và vượt mức hòa vốn), nó có thể đặt mua được giá rẻ. Nhưng lĩnh vực khai thác vận chuyển hàng không rủi ro rất cao, nếu một hãng chỉ qua được mức hòa vốn, hay biên lợi nhuận thấp, thì rủi ro trong kinh doanh được đẩy lên rất cao.

Giả thiết rằng, nó dùng tiền thật của nó để mua máy bay, và tổ chức khai thác thì chỉ cần một tai nạn, kiểu như MH370 nguy cơ nó sẽ phá sản.

Trước đây, khi chưa ra đời hình thức sales and lease back, ngành hàng không dường như là ngành mà tư nhân khó có thể tham gia, và kể cả các quốc gia giàu có, thì các hãng hàng không cũng đều đặt dưới sự quản lý của chính phủ - vì nó cần lượng vốn rất khủng, trong khi biên lợi nhuận không cao, rủi ro lại rất cao.

Cùng với việc giảm giá máy bay, lực lượng vốn tư nhân lớn mạnh, các quốc gia nới dần kiểm soát và cho tư nhân tham gia lĩnh vực này. Sự ra đời các hãng hàng không tư nhân trở thành làn sóng mạnh mẽ lan tỏa rộng khắp hệ thống hàng không thế giới. Các hãng tư nhân nhanh chóng chiếm thế thượng phong, có thể kể đến như All Nippon Airways, EVA Air, Asiana Airlines, ........... Ở Việt Nam là Pacific Airlines (nhưng bản chất không như các nước khác).

Sau làn sóng hàng không tư nhân, thì lĩnh vực hàng không vẫn thuộc về giới thượng lưu, trong khi những người có thu nhập trung bình trở xuống là một thị trường khổng lồ. Hàng không giá rẻ ra đời. VietJet Air cũng là một trong trào lưu ấy.

Hàng không giá rẻ, mang trong mình đầy đủ các đặc tính của ngành khai thác vận chuyển hàng không, nhưng đặt trong bối cảnh bão hòa nguồn cung, các hãng đã rẻ, nay lại phải rẻ hơn, rẻ hơn nữa... Và cuộc đua về giá là cuộc đua thường xuyên, liên tục, khiến cho biên lợi nhuận của các hãng đã mỏng, nay càng mỏng hơn.

Và rủi ro trong kinh doanh hàng không gia tăng hơn bao giờ hết.

Phương thức sales and lease back ra đời, là sự bắt tay của 3 nhà: sản xuất, tài phiệt và khai thác. Mục đích của nó là chia sẻ rủi ro, và tham gia vào đấy, anh phải chấp nhận bào mòn lợi nhuận.

Vậy nhưng, media Việt đang cố tình đánh lận bản chất này khi cho rằng tham gia vào phương thức sales and lease back mang lại lợi nhuận khủng cho VietJet, trong khi thực chất, VietJet đang "vay nợ cả vào tương lai" của chính mình - hành vi "bóc ngắn cắn dài" như các cụ ta đã chỉ rõ.

Ở góc độ truyền thông, chị Thảo không những là người sắc sảo trong từng câu từng chữ để quảng cáo cho VietJet, mà chị còn tỏ ra là một người rất chịu chi cho giới truyền thông!!!! Chẳng có thế, hệ thống media giấu nhẹm bản chất của Sales and lease back... háhá. Bao nhiêu tiền cho một bài báo vậy các bác????

Ở các nước phát triển, cổ phiếu của các hãng vận chuyển hàng không không phải là cổ phiếu được săn tìm.

Với luận điểm này, những người từng bỏ ra vài k $ ăn sáng cùng Buffett, thử hỏi xem ông ta nói gì???

Đang cần gạch đá xây nhà nhé các bác!

Xem ra chị Thảo làm game giống như anh Quyết còi làm ROS đây!

Lại một sự đánh lận nữa: Bài báo dưới đây đang cố tình so VietJet với SAB, BHN, ACV, HVN, Petrolimex, nhưng phải so VietJet với ROS mới đúng!

Con số 1% "thần thánh" và bí quyết tăng trần của dàn doanh nghiệp “khủng long” mới lên sàn

Vietjet Air, Vietnam Airlines, Petrolimex, Seaprodex,… đang là một số cái tên nóng được săn đón khi tiến trình lên sàn đang được thực hiện rất gấp rút. Nhìn lại cơ cấu cổ đông của các doanh nghiệp này, nhà đầu tư đều không khỏi kỳ vọng một kịch bản tương tự như Sabeco, Habeco sẽ lặp lại.

Cuối năm 2016, với động thái quyết liệt từ Chính phủ và các cơ quan quản lý, hàng loạt doanh nghiệp với quy mô vốn hóa “tỷ đô” đã gấp rút lên sàn chứng khoán. Điều này một mặt giúp các cổ đông thuận lợi hơn trong việc mua bán cổ phiếu, mặt khác tạo ra không ít lo lắng cho các nhà đầu tư khi quy mô khổng lồ của doanh nghiệp sẽ tạo nên áp lực cung rất lớn đối với cổ phiếu giao dịch trên sàn.

Song thực tế các doanh nghiệp “khủng long” lên sàn đã tạo nên nhiều cuộc vui cho thị trường và trong một số trường hợp đã ảnh hưởng tích cực đến chỉ số chung, giúp thị trường bớt ảm đạm. Bên cạnh việc doanh nghiệp chiếm thị phần rất lớn trong những lĩnh vực béo bở thì điểm mấu chốt ở đây là lượng cổ phiếu trôi nổi của các doanh nghiệp rất ít.

1% “thần thánh”

Những ví dụ tiêu biểu và mới mẻ nhất cho kịch bản lên sàn và tăng trần chính là 2 ông lớn ngành bia: Sabeco (mã SAB) và Habeco (mã BHN).

Habeco gấp rút lên sàn UPCoM vào ngày 28/10/2016 với giá chào sàn là 39.000 đồng/cp. Ngay lập tức cổ phiếu BHN đã tăng trần 8 phiên liên tục và cho đến nay vẫn là một trong những cổ phiếu có biến động khả quan nhất trong 2 tháng qua. Với gần 82% vốn cổ phần được nắm giữ bởi Bộ Công thương, hơn 17% vốn cổ phần nắm giữ bởi Carlsberg thì Habeco chỉ có 1% cổ phần tương đương khoảng 2,3 triệu cổ phiếu trôi nổi. Điều này khiến cho BHN luôn trong cảnh dư mua trần trong những ngày mới lên sàn. Khối lượng khớp lệnh của những phiên đầu chỉ vài trăm đơn vị.



Tương tự như vậy, Sabeco được “thúc” lên HOSE vào ngày 6/12 mới đây với giá chào sàn 110.000 đồng/cp và cũng dễ dàng tăng trần cả 8 phiên liên tục. Những phiên đầu, khối lượng dư mua giá trần chất đến hàng triệu đơn vị nhưng khối lượng khớp lệnh của SAB chỉ vỏn vẹn vài nghìn cổ phiếu, riêng phiên thứ 2 chỉ có 30 cổ phiếu được giao dịch.

Sabeco cũng chỉ có 6,54 triệu cổ phiếu tương đương 1% vốn điều lệ được nắm giữ bởi các nhà đầu tư nhỏ lẻ.

Điều này tạo ra một thuận lợi cho cổ phiếu là không khó khăn để tăng trần. Trong trường hợp của SAB, cổ phiếu đã ảnh hưởng rất lớn đến VN-Index và giúp chỉ số nhìn có vẻ bớt tiêu cực hơn.



Trước đó, một “khủng long” khác là Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) lên UPCoM ngày 21/11 cũng với tỷ lệ trôi nổi chỉ khoảng 1,4%. Tuy nhiên, với khối lượng cổ phiếu lưu hành lên tới 2,2 tỷ đơn vị thì ,4% của ACV cũng tương ứng với gần 30,5 triệu cổ phiếu. Điều này phần nào “cản bước” ACV trong bước đường tăng trần như SAB và BHN.

Sắp tới, một loạt doanh nghiệp “1%” cũng lên sàn

Vietjet Air, Vietnam Airlines, Petrolimex, Seaprodex,… đang là một số cái tên nóng được săn đón khi tiến trình lên sàn đang được thực hiện rất gấp rút. Nhìn lại cơ cấu cổ đông của các doanh nghiệp này, nhà đầu tư đều không khỏi kỳ vọng một kịch bản tương tự như Sabeco, Habeco sẽ lặp lại.

Đối với Vietjet Air, kế hoạch phát hành 3,5 triệu cổ phiếu cho nhà đầu tư cá nhân với mục đích lớn nhất là đủ số lượng cổ đông để lên sàn chứng khoán. Lượng cổ phiếu này ước tính chỉ chiếm hơn 1% tổng số cổ phần của Vietjet Air.

Vietnam Airlines được nắm giữ 86,2% vốn bởi Bộ Giao thông vận tải, gần 9% bởi ANA Holdings, một ít thuộc về Techcombank, Vietcombank, Công đoàn và chỉ còn 1,1% trôi nổi.



Với Petrolimex, Bộ Công thương nắm gần 79%, JX Nippon Oil & Energy Việt Nam nắm 8% và lượng cổ phiếu quỹ lên tới 12% nên số cổ phần trôi nổi cũng chỉ có 1,5%.



Tương tự, Tổng công ty Thủy sản Việt Nam (Seaprodex) có khoảng 1,5% số cổ phiếu trôi nổi vì phần lớn đang nằm trong tay Bộ Nông nghiệp, CTCP Nova Bắc Nam 79 và Geleximco Miền Nam.

Một số doanh nghiệp lớn khác có kế hoạch lên sàn như Novaland hay Tổng công ty máy động lực và máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) dù chưa rõ cơ cấu cổ đông chi tiết, nhưng với việc các cổ đông lớn nắm giữ cổ phần chi phối thì tỷ lệ trôi nổi cũng rất thấp, và theo đó, cũng là những doanh nghiệp ở trong tầm ngắm của nhà đầu tư.

Các bác đã nộp tiền ký quỹ đăng ký mua cổ phiếu "bay là thích ngay" chưa?