Nay không bẻ lái nhanh là xuống Ruộng luôn --------------------- Nhất các anh chúng em về nhì !!!!!!

Lên luôn 2000p nhé bác ...

Sợ hết hàng để short rồi căng đấy

--- Gộp bài viết, 26/10/2021, Bài cũ: 26/10/2021 ---

Chắc sang năm 2022 năm 2021 còn 2 tháng cao lên dc 1623 thôi

--- Gộp bài viết, 26/10/2021 ---

Đầu sóng lớn dòng chứng lại sẽ rít như mọi khi

1600 thẳng tiến!

phải lên cho bằng anh bằng em chứ ...

Từng bị gọi là những “con tàu ma” lỗ nghìn tỷ suốt chục năm, nhiều công ty vận tải biển bất ngờ hồi sinh lãi lớn, cổ phiếu tăng gấp 9-10 lần
THỨ 3, 26/10/2021, 16:14


Trong quý 3/2021, VOSCO đạt doanh thu thuần 385 tỷ đồng, tăng 31%. Lợi nhuận gộp ghi nhận 175 tỷ đồng so với cùng kỳ năm ngoái âm 8 tỷ đồng. Kết quả, công ty đạt mức lợi nhuận sau thuế 186 tỷ đồng, trong khi quý 3 năm 2020 lỗ 21 tỷ đồng.

Trong 9 tháng đầu năm, VOSCO đạt doanh thu 964 tỷ đồng, tương đương năm ngoái. Nhưng lợi nhuận ròng thu về 409 tỷ đồng so với khoản lỗ 139 tỷ đồng.

Kể từ đầu năm, đội tàu của VOSCO hoạt động ổn định. Công ty cho biết đã nỗ lực tận dụng các cơ hội của thị trường để tăng doanh thu cải thiện kết quả kinh doanh.

Khi mà thị trường vận tải tăng trưởng từ cuối quý 1, VOSCO đã ký được hợp đồng với mức cước tương đối cao cho một số tàu khô. Bên cạnh đó công ty áp dụng nhiều biện pháp kiểm soát chi phí, cải thiện hiệu quả kinh doanh.

Trong quý 3/2021, VOSCO đã tàu trần tàu dầu sản phẩm Đại An trong thời hạn 3 năm và chuẩn bị nhận bàn giao tàu dầu sản phẩm Đại Phú (cũng được thuê theo hình thức tàu trần) để tăng năng lực vận chuyển của đội tàu.

Đây là những tín hiệu tích cực cho thấy việc VOSCO đang hưởng lợi nhờ sự tăng trưởng của ngành vận tải biển, đến từ nhu cầu và giá cước tăng cao. VOSCO sở hữu nhiều nhất là tàu khô (8 chiếc), ngoài ra có cả tàu chở dầu (2 chiếc) và container (2 chiếc).

VOSCO chính là đại diện tiêu biểu nhất cho những công ty thành viên của Vinalines (nay là VIMC) có quá khứ bết bát, đến nay gặp thời nhờ sự phục hồi của ngành sau đại dịch.


Tương tự, CTCP Vận tải Biển Vinaship vận tài hàng hoá ven biển sở hữu đội tàu 8 chiếc cũng công bố lợi nhuận 69 tỷ đồng sau 9 tháng. Hai năm trước đó, 2019 – 2020, công ty này chỉ lãi khoảng 30 tỷ đồng.

Đông Đô Marine sở hữu 6 tàu container báo lãi 6 tỷ đồng sau nhiều năm lỗ nặng.

Những cái tên như VOSCO, Vinaship hay Đông Đô đã tận dụng tốt cơ hội để có lợi nhuận tốt. Tuy nhiên vẫn còn hai cái tên vẫn chưa thể thoát khởi "bóng ma" thua lỗ dai dẳng suốt hàng chục năm.

CTCP Vận tải biển và thương mại Phương Đông (tên cũ: NOSCO - mã NOS) báo lỗ 111 tỷ đồng sau 9 tháng. Đây là công ty bết bát nhất nhất trên sàn với vốn chủ âm gần 4.300 tỷ do khoản lỗ lũy kế lên đến 4.500 tỷ.

Hay như CTCP Vận tải và Thuê tàu biển (Vitranschart) chuyên khai thác và cho thuê tàu với đội tàu 7 chiếc vẫn lỗ 100 tỷ đồng. Những cũng cần lưu ý rằng mức lỗ của hai công ty nói trên đã giảm đáng kể so với những năm trước.



Điểm lại một chút trong quá khứ, số lỗ luỹ của các công ty thuộc VIMC kể từ năm 2012 thực sự gây choáng ngợp.

Tính đến hết tháng 9/2021, NOSCO, Vitranschart và Đông Đô là ba đơn vị đã lỗ âm vốn chủ, lần lượt (-4.420 tỷ đồng), (-1.814 tỷ đồng), (-808 tỷ đồng).

VOSCO và Vinaship dù cho vốn chủ vẫn dương, nhưng lỗ luỹ kế nặng lần lượt (-502 tỷ đồng) và (-149 tỷ đồng).

Trên thị trường chứng khoán, trường hợp của VOSCO được giới đầu tư ví như "con tàu ma" trở về từ quá khứ hết sức tồi tệ. Tính từ cuối tháng 7 cho đến nay, cổ phiếu VOS đã tăng giá hơn gấp 3 lần từ vùng xấp xỉ 7.000 đồng mỗi cổ phiếu. Điều tương tự xảy đến với mã VNA của Vinaship, tăng giá hơn 2 lần từ vùng giá 17.000 – 18.000 đồng.

Còn nếu tính từ đầu năm, hai cổ phiếu VOS và VNA tăng lần lượt 9 và 10 lần.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam lãi 2.045 tỷ đồng 9 tháng, gấp gần 8 lần cùng kỳ
UPCoM: MVN) thông báo doanh thu hợp nhất 9 tháng đạt 10.188 tỷ đồng, tăng 31%; lãi trước thuế 2.045 tỷ đồng, gấp 7,75 lần so cùng kỳ 2020.

Riêng quý III, doanh nghiệp đạt doanh thu 4.127 tỷ đồng doanh thu, tăng 71%; lợi nhuận 760 tỷ đồng, cùng kỳ năm trước báo lỗ gần 30 tỷ đồng.

Lãnh đạo VIMC cho biết tổng công ty và các doanh nghiệp thành viên bước vào quý III tiếp tục đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức khi đại dịch Covid-19 bùng phát trong nước, ngành hàng hải Việt Nam chịu ảnh hưởng nặng nề do sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng hàng hóa. Tuy nhiên, VIMC và các doanh nghiệp thành viên đã xây dựng các kịch bản, phương án ứng phó với các tình huống của dịch bệnh, đảm bảo chủ động trong mọi trường hợp để các hoạt động sản xuất kinh doanh, diễn ra liên tục, các cảng biển và đội tàu luôn đảm bảo khai thác an toàn, hiệu quả.

Nhờ vậy, các mảng hoạt động kinh doanh của VIMC đã đạt được nhiều kết quả khả quan, từ kinh doanh vận tải đến khai thác cảng biển đều vượt so với cùng kỳ năm 2020. Cụ thể, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển thuộc VIMC trong 3 quý đạt 98,2 triệu tấn, tăng 17% so với cùng kỳ trước. Doanh thu đạt hơn 5.100 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 1.550 tỷ đồng tăng gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Các cảng vượt kế hoạch như Hải Phòng, Quy Nhơn, Sài Gòn, Đà Nẵng. Các nhóm cảng liên doanh khu vực phía Nam cũng đạt lợi nhuận cao, chiếm 35% thị phần container cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Khối vận tải biển trong tháng 9 ghi nhận kết quả kinh doanh vượt kế hoạch đề ra, nhờ sự hồi phục mạnh từ thị trường tàu hàng khô, đặc biệt với phân khúc Supramax và Handysize. Các doanh nghiệp cũng đã đàm phán cho thuê tàu với giá tốt. Tổng sản lượng vận tải biển 9 tháng qua đạt hơn 18 triệu tấn, lợi nhuận hơn 380 tỷ đồng. Các doanh nghiệp có lợi nhuận tăng vượt bậc so với cùng kỳ năm trước gồm VIMC Shipping, Vosco, Vinaship, Transco.

Tổng công ty và các doanh nghiệp thành viên cũng tiếp tục đẩy mạnh áp dụng chuyển đổi số vào các hoạt động sản xuất kinh doanh, phát triển thị trường, tìm kiếm giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ, chăm sóc khách hàng.

ADX của VND đang đạt gần 50 hả bác Chủ?

Ơ...mới bán hôm kia...sáng nay đỏ bán tiếp chiều xanh còn nghi ngờ chưa mua thì mai lại đua xanh hơn chiều nay à chứ lấy đâu ra giá đỏ như sáng nay nữa mà mua lại ngày mai à

Các ngân hàng hàng đầu Phố Wall: Kỷ nguyên giá dầu thấp sẽ kết thúc vĩnh viễn!

Bên trong câu lạc bộ của giới siêu giàu: Sở hữu 100 triệu USD chưa chắc đã được vào, phí gần 200 nghìn USD với nhiều đặc quyền không ai có

• Trung Quốc 'khổ sở' để thoát khỏi khủng hoảng điện: Dự định nhập khẩu than từ 'kẻ thù', bỏ qua mục tiêu khí hậu để hồi sinh các mỏ cũ và bẩn

Các ngân hàng đều nâng dự báo dài hạn đối với giá dầu ở mức tăng khoảng 10 USD trở lên. Thay vì tăng nguồn cung, các doanh nghiệp đang phải hạn chế chi tiêu, dẫn đến tình trạng thiếu đầu tư vào các cơ sở sản xuất mới. Điều này sẽ khiến giá dầu tăng cao trong một thời gian dài.

Goldman Sachs dự đoán giá dầu sẽ tăng lên 85 USD trong năm 2023. Trong khi đó, Morgan Stanley đã nâng dự báo dài hạn thêm 10 USD lên 70 USD trong tuần này. BNP Paribas nhận thấy giá dầu thô sẽ gần 80 USD vào năm 2023. Các ngân hàng khác bao gồm RBC Capital Markets cũng thảo luận về triển vọng của dầu khi chu kỳ giá tăng bắt đầu diễn ra.

Những ước tính như vậy cho thấy dầu vẫn là một loại hàng hóa quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu và trở nên đắt đỏ hơn. Kỳ vọng đối với giá dầu cũng giúp vốn hóa của các công ty dầu mỏ lớn được củng cố như Royal Dutch Shell và BP.


Biến động của hợp đồng tương lai dầu thô Brent trong ngày 23/10 và 1 năm trước.

Trong tuần trước, các ngân hàng lớn nhất nước Pháp cho biết họ sẽ hạn chế cấp vốn cho ngành dầu khí đá phiến từ đầu năm tới. Ecuador gần đây cũng tăng gấp đôi số lượng ngân hàng có thể cung cấp dịch vụ bảo lãnh tín dụng khi các định chế tài chính hạn chế tiếp xúc với các doanh nghiệp sử dụng dầu thô khai thác từ Amazon.

Tuy nhiên, một số chuyên gia không đồng tình với việc giá dầu luôn ở mức cao. Citigroup cho biết trong một báo cáo phát hành tháng này rằng, giá dầu thô dưới 30 USD và trên 60 USD có vẻ là không bền vững trong dài hạn. Các nhà phân tích của ngân hàng lưu ý mức giá 50 USD được duy trì trong thời gian dài có thể giúp tăng nguồn cung thêm 7 triệu thùng/ngày. Theo nhóm phân tích, về trung hạn, giá dầu sẽ ở phạm vi 40-55 USD/thùng.

Tuy nhiên, một số khác lại nhận thấy sự thay đổi sắp diễn ra, đặc biệt là ở Mỹ. Một mặt, các công ty đá phiến niêm yết ở Mỹ vẫn bị hạn chế trong việc phát triển sản xuất. Hồi tháng 2, khi EOG Resources cho biết họ có kế hoạch tăng sản lượng, cổ phiếu của công ty giảm mạnh nhất trong S&P 500. Kể từ đó, các nhà sản xuất khác cũng ít đưa ra thông báo tương tự.

Cùng với đó, tác động của sự sụt giảm này đang trở nên hiện hữu hơn. Tháng 11, khu vực Permian Basin (Texas) là khu khai thác dầu duy nhất trên đất liền ở Mỹ ghi nhận tăng trưởng sản lượng hàng năm. Trong khi đó, sản lượng của toàn bộ doanh nghiệp khác cùng ngành đều đi ngang hoặc sụt giảm, theo báo cáo của Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ.



Giá dầu và ước tính giá trị vốn hoá của các tập đoàn dầu mỏ.

Ngoài ra, trong khi một số nhà sản xuất quan trọng của OPEC+ có đủ công suất dự phòng để khai thác trong năm tới, thì một số nước khác gồm Nigeria và Angola lại gặp khó khăn để tăng sản lượng.

Chưa dừng ở đó, ở bối cảnh thế giới chi tiêu ít hơn cho năng lượng hóa thạch, thì những băn khoăn sẽ hướng về phía nhu cầu - yếu tố sẽ không sớm đạt đỉnh. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho biết chi tiêu cho nhiên liệu hóa thạch sẽ thấp hơn mức cần thiết nếu nhu cầu hiện tại tiếp tục tăng, nhu cầu dầu sẽ bắt đầu giảm trong những năm 2030 với những chính sách hiện hành. Tuy nhiên, Morgan Stanley ước tính, nguồn cung có thể ngừng tăng vào năm 2025 và để lại sự chênh lệch lớn với cầu.

Martijn Rats - chiến lược gia dầu mỏ tại Morgan Stanley, nhận định: "Chúng ta đang chứng kiến mức đầu tư vào lĩnh vực khai thác dầu mỏ bằng 0, trong khi nhu cầu không đi theo hướng đó. Nhu cầu sẽ tăng lên mức 100 triệu thùng/ngày trong phần còn lại của những năm 2020. Nhưng về phía nguồn cung, sản lượng sẽ không thể đáp ứng với mức đầu tư hiện tại."

Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) báo lãi quý 3 tăng 175%
00:30 27/10/2021
Lọc hóa Dầu Bình Sơn (mã BSR) đã công bố báo cáo tài chính quý 3/2021 với doanh thu thuần đạt 17.679 tỷ đồng, tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ. Lợi nhuận gộp đạt 644 tỷ đồng, cũng gấp tới 2,3 lần so với quý 3/2020.

Trong kỳ, doanh thu hoạt động tài chính đạt 291 tỷ đồng, tăng 118% so với cùng kỳ năm trước tuy nhiên các chi phí phát sinh cũng đều tăng. Kết quả, BSR lãi ròng gần 471 tỷ đồng trong đó lợi nhuận sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 476 tỷ đồng, tăng 175% so với cùng kỳ.


Lũy kế 9 tháng đầu năm, BSR ghi nhận 66.588 tỷ đồng doanh thu thuần, tăng 63% so với cùng kỳ. Trong đó, doanh thu từ DO 0,05% S đóng góp 23.155 tỷ đồng, Mogas 95 chiếm 21.282 tỷ đồng. Sau khi trừ các chi phí, BSR lãi ròng 3.998 tỷ đồng trong khi cùng kỳ lỗ tới 4.095 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt 4.021 tỷ đồng.

Trong năm 2021, với giả định giá dầu bình quân chỉ 45 USD/thùng, BSR đặt mục tiêu sản lượng khoảng 6,5 triệu tấn tương ứng doanh thu 70.661 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế khoảng 864 tỷ đồng.

Tuy nhiên, việc giá dầu WTI tăng mạnh từ hơn 40 USD/thùng lên trên mốc 70 USD/thùng đã giúp kết quả kinh doanh của BSR tăng trưởng mạnh. Với kết quả đạt được sau 9 tháng, BSR đã hoàn thành 94% về doanh thu và vượt 359% mục tiêu lợi nhuận cả năm.

Hồi giữa tháng 8, UBND tỉnh Quảng Ngãi đã có văn bản gửi đến Thủ tướng Chính phủ, trong đó trình bày bối cảnh nhu cầu tiêu thụ tại thị trường nội địa giảm mạnh, song lượng nhập khẩu vẫn ở mức cao gây, từ đó càng tạo ra khó khăn trong công tác tiêu thụ của các nhà máy lọc dầu trong nước trong đó có BSR.

Theo BSR, công ty đã phải giảm công suất nhà máy xuống còn 90%, ngoài ra cũng phải đối diện với rủi ro nữa đó là vấn đề không còn sức tồn chứa, dẫn đến nguy cơ phải dừng hoạt động nhà máy. Ngay khi dịch bệnh được kiểm soát, BSR đã tăng công suất nhà máy lên lên 85% từ ngày 22/9 và 100% ngay từ đầu tháng 10.

Tại thời điểm 30/9, tổng tài sản của BSR đã tăng gần 12% so với đầu năm lên mức 62.553 tỷ đồng. Trong đó, tiền và các khoản tương đương tiền ghi nhận xấp xỉ 12.449 tỷ đồng. Đáng chú ý, tồn kho đã tăng gấp đôi đầu năm lên mức 17.522 tỷ đồng, và tăng 56% so với cuối quý 2/2021.