Nên thoát ra CP ngành vận tải dầu

Nên thoát ra CP ngành vận tải dầu

Xin lỗi CĐ của VTO nói riêng và ngành vận tải dầu nói chung nhé, nhưng đây là sự thật Sad

---------------

Hàng ít, tàu nhiều, chủ tàu dầu gặp khó

Nguồn hàng bị hạn chế trong khi một lượng lớn tàu dầu đang được đưa vào thị trường, tình trạng trên đã dẫn đến một hậu quả tất yếu là đội tàu dầu sản phẩm sẽ phải cạnh tranh với nhau hết sức gay gắt và đương nhiên, giá cước tàu dầu sẽ không thể tăng, nếu không muốn nói là sẽ giảm nhanh chóng.

Số liệu thống kê cho thấy, tổng khối lượng hàng vận chuyển đường biển trên thế giới trong năm 2007 đạt khoảng 7,7 tỷ tấn trong đó dầu thô chiếm 26,9%, tương đương với 2,07 tỷ tấn và dầu sản phẩm chiếm 9,2%, tương đương với 708 triệu tấn. Với khối lượng khá lớn này, thị trường giá cước tàu dầu trong năm 2007, kể cả vận chuyển dầu thô và dầu sản phẩm không những không tăng mà còn giảm, thậm chí có lúc xuống mức thấp nhất trong vòng 3 năm trở lại đây. ảnh hưởng của giá cước vận chuyển dầu giảm và chi phí nhiên liệu tăng cao làm cho hiệu quả khai thác đội tàu dầu năm 2007 đạt được thấp hơn nhiều so với 2 năm 2005, 2006.



Nguyên nhân trực tiếp của sự giảm giá cước vận chuyển là do tổng khối lượng hàng vận chuyển tuy có tăng nhưng không nhiều trong khi đó lượng tàu đóng mới được bàn giao cho các chủ tàu trong năm lại quá lớn (năm 2007, bình quân mỗi tháng có 26,5 tàu với tổng trọng tải 2,431 triệu DWT được bàn giao cho chủ tàu. Tổng cộng cả năm, con số này lên tới 320 tàu với tổng trọng tải 29,183 triệu DWT, bằng 8,62% tổng trọng tải đội tầu dầu toàn thế giới vào thời điểm cuối năm 2006). Cùng với đó, số lượng tàu chở dầu phá dỡ trong năm chỉ chiếm một tỷ lệ rất nhỏ trong tổng số tấn trọng tải của toàn bộ đội tàu dầu.



Cần phải nhắc lại rằng, giá dầu tăng cao trong năm 2007 là nguyên nhân chính làm cho các nước phải nâng cao hiệu suất sử dụng dầu, đồng thời cắt giảm nhu cầu tiêu thụ dầu của mình bằng các nguồn năng lượng thay thế khác rẻ hơn như than, nhiên liệu sinh học và các loại năng lượng có khả năng tái sinh khác. Vào thời điểm cuối năm 2007, giá dầu giao động ở mức 96, 97 USD/thùng, cao hơn nhiều so với cuối năm 2006 (55 USD/thùng). Một mốc lịch sử mới được ghi: ngày 2/1/2008, ngay trong ngày giao dịch đầu tiên của năm mới, giá dầu trên thị trường New York đã phá kỷ lục của mọi thời đại, lần đầu tiên đạt mức 3 chữ số: 100,05 USD/thùng và đã tăng lên đến 140 USD/thùng chỉ trong vài tháng sau.



Tuy nhu cầu sử dụng nhiên liệu tăng lên nhưng việc vận chuyển dầu sản phẩm lại tăng không đáng kể do phần lớn các quốc gia có cầu nhiên liệu tăng đều xây dựng thêm nhà máy lọc dầu mới hoặc mở rộng quy mô của các nhà máy cũ. Dự kiến từ nay đến hết năm 2020, tiêu thụ nhiên liệu tăng bình quân 1,4 triệu thùng/ngày và sẽ đạt khoảng 104 triệu thùng/ngày vào năm 2020.



Trên thực tế, các nước trên thế giới hiện nay ít hay nhiều đều muốn đảm bảo cho mình một chương trình an ninh năng lượng dài hạn và tìm mọi cách để ngày càng ít phụ thuộc vào dầu mỏ. Các nước sử dụng dầu mở lớn nhất thế giới hiện nay như Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản, Nga, Đức, ấn Độ? đều đang có những kế hoạch hết sức cụ thể để giảm tiêu thụ dầu mỏ. Những quốc gia mà nhu cầu vẫn còn tiếp tục tăng như Trung Quốc, ấn Độ đều đang đầu tư xây dựng thêm hoặc mở rộng quy mô các nhà máy lọc dầu để giảm giá thành. Kết quả là nguồn hàng vận chuyển của đội tàu dầu ngày càng hạn chế. Điều này cộng thêm với việc một loạt tầu chở dầu mới sẽ gia nhập đội ngũ tàu dầu thế giới trong năm 2008 đã vẽ ra một viễn cảnh vô cùng u ám cho các chủ tàu dầu trên toàn thế giới.

(Vietnam Shipper 15/8/08)