Ngôi nhà nhỏ trên Thảo Nguyên - P81 (part 2)

Chỗ đẹp để phi thăng thành tiên rồi, múc

Tiền còn bơm ròng, cả thế giới đều tăng, dòng Chứng khoán với Ngân hàng liên tục vượt đỉnh 2022, còn dòng BĐS là còn ngụp lạnh dưới đáy xã hội !!! quý 4 phải là của BĐS

BDS sóng lớn

--- Gộp bài viết, Oct 24, 2025, Bài cũ: Oct 24, 2025 ---

Rạng sáng thứ 5 tuần sau FED họp review lãi suất.
Khả năng hạ thêm 0.25% lãi suất đã lên trên 99%.

--> Dự kiến đợt review 11/12/2025 sẽ hạ tiếp 0.25 nữa, như vậy từ nay đến cuối năm hạ đủ 0.5% lãi suất. SÓNG LỚN BDS

ATC, đợi phút bù giờ để chắc là giá ở chỗ chấp nhận được mới dám thò tí

Giống như mình đã giải thích ở trên á. Phần mềm ctck bán xong là cắt đuôi và ghi lãi cho cụ rồi. Trường hợp của cụ muốn tính giá vốn âm thì phần lãi sẽ không có tính. Không tính trùng đâu nhỉ

Mà nếu phần mềm hỗ trợ nhiều kiểu tính giá vốn với tích lãi thì hay hơn nhỉ

Mua 13 - Bán 21 - Lãi tạm 8
Mua 17, quy đổi giá vốn thành 9 - Bán 25, lãi tạm 16
Mua 21, quy đổi giá vốn thành 5 - Bán 29, lãi tạm 24
Mua 24, giá vốn về 0 - Bán 28. lãi tạm 28
Mua 22, giá vốn âm -6.

Giá vốn là -6, không phải -10 nha cụ. Tính vậy thì thách lái upbo được cụ rồi nhưng cụ chưa được ghi nhận lãi giao dịch

--- Gộp bài viết, Oct 24, 2025, Bài cũ: Oct 24, 2025 ---

Cụ vốn to, chơi lệnh lớn, trung bình giá khiếp luôn

Ae "còn form" bank chứng nay vỡ rồi, vẫn còn số ít còn form các ngành khác, trong đó có a tôi. Vài bữa chắc tới lượt chỉ số bắt đầu UTAD thì có khi lại đáy xong rồi ko chừng. Cho nên ứ tin a đâu là ko tồi tí nào với bất kể "còn form" nào, phải ko CT?

DJ đang uống thuốc lắc

Vào lại ACB đi kìa

Dặn canh 1h30-1h45 mờ, khôn như chấy lun
Hehe
Cũng hy vọng sau Ex. gap sẽ là island rev. gap ...cơ mà miền có cảm giác ko thích: Chạt đẹp, tin tốt Fan từa lưa...nếu dúi lần nữa sẽ lên toa sau, còn giờ em chả, thà 'vội vã nhập vào vội vã bán ra'
Hqua dê đen hàng bắt đáy về may hòa, đỡ ngại.
Lưỡi gươm Damocles treo trên thì chả ăn gì mà ngon được!

Giá cước tàu chở dầu thô tăng vọt, thị trường 'nóng' trở lại

Các tàu chở dầu thô đang hoạt động hết công suất, khi giá cước vận chuyển tăng vọt trên toàn bộ các phân khúc, trong bối cảnh lượng dầu đang được vận chuyển đạt mức cao nhất trong hơn 5 năm qua.

(Ảnh minh họa)

Theo dữ liệu từ Vortexa, tổng lượng dầu thô và condensate đang trên đường vận chuyển đã tăng lên 1,31 triệu thùng/ngày vào giữa tháng 10, mức cao nhất kể từ tháng 5/2020, khi thế giới chứng kiến làn sóng tích trữ dầu nổi trong đại dịch. Đợt tăng này không xuất phát nhiều từ các yếu tố cung - cầu truyền thống, mà chủ yếu do gián đoạn địa chính trị, đặc biệt là sự chậm trễ trong việc giao hàng các lô dầu bị trừng phạt xuất sang Trung Quốc và Ấn Độ.

Giá thuê tàu VLCC (tàu chở dầu thô siêu lớn) đã phục hồi lên khoảng 82.000-85.000 USD/ngày, trong khi tàu Suezmax đạt mức cao nhất kể từ tháng 11/2023, còn thu nhập của tàu Aframax đã tăng gấp đôi so với tháng 6. Một số hợp đồng thuê riêng lẻ thậm chí tiệm cận mức 100.000 USD/ngày, khi Petrobras, Equinor và nhiều bên thuê khác chấp nhận trả giá cao cho các chuyến đi dài trong bối cảnh nguồn cung tàu hạn chế.

Theo David Wech, nhà kinh tế trưởng của Vortexa, sự gia tăng lượng dầu bị trừng phạt nằm trên biển là nguyên nhân khiến số liệu dầu đang vận chuyển tăng mạnh. Ông nhận định: "Phần dư thừa trên thị trường dầu thô hiện đang tích tụ trong các lô hàng bị trừng phạt mà Trung Quốc và một phần Ấn Độ không thể hoặc không muốn nhập khẩu", đồng thời cho biết sự kém hiệu quả này đang hỗ trợ giá cước của các tàu tuân thủ lệnh trừng phạt.

Tình hình này làm dấy lên tranh luận về việc liệu một giai đoạn "tích trữ dầu nổi" mới có thể tái diễn nếu giá dầu giao ngay giảm sâu hơn so với giá kỳ hạn.

Chuyên gia Erik Broekhuizen của Poten & Partners cho rằng, nếu độ chênh lệch contango (giá kỳ hạn cao hơn giá giao ngay) mở rộng mạnh, điều đó có thể thúc đẩy thị trường tàu chở dầu lớn bùng nổ tương tự như giai đoạn Covid năm 2020.

Clarksons Securities dự báo giá thuê VLCC sẽ đạt trung bình khoảng 63.000 USD/ngày vào năm 2026, trong kịch bản OPEC cắt giảm sản lượng ở mức vừa phải, và thậm chí có thể tăng vọt lên tới 200.000 USD/ngày nếu xu hướng tích trữ dầu nổi quay trở lại.

Hiện tại, xuất khẩu mạnh từ Trung Đông và châu Mỹ, cùng với các yếu tố gián đoạn địa chính trị ngày càng tăng, đã giúp các chủ tàu chở dầu duy trì vị thế thống trị trên thị trường.