Nhóm cổ phiếu nào HẤP DẪN nhất nhà đầu tư trong vài tuần tới? Bình chọn có thưởng ***** !

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi garanngon, 08/08/2009.

712 người đang online, trong đó có 285 thành viên. 07:42 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta
  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
Chủ đề này đã có 2463 lượt đọc và 31 bài trả lời
  1. leha27629

    leha27629 Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Tham gia ngày:
    03/01/2009
    Đã được thích:
    0
    Cổ phiếu nào ít được bình chọn nhất là cổ phiếu nên mua.
  2. timword

    timword Thành viên quen thuộc

    Tham gia ngày:
    27/07/2008
    Đã được thích:
    0
    Ở VN, từ người già đến trẻ, hễ có tiền là đi mua đất ở HN or SG, đi vào tiềm thức rồi nên tôi thì cứ BĐS cp mà chơi, loại như BCI, TDH, VCG, SJS, NTL, STL, 10 năm nữa cứ ngồi không sắn đất ra bán vẫn không hết. Năm nào trả có sóng BDS, khủng hoảng KT sóng còn mấy lần huống hồ KT hồi phục, đi lên thì chít với tụi này.




  3. stockbanmevn

    stockbanmevn Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    18/05/2009
    Đã được thích:
    22
    Bác thật là thiếu sót khi không cho nhóm THÉP vào.
    Còn nhóm Sách thì sợ sóng hơi ngắn đấy.
  4. themac

    themac Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    15/10/2006
    Đã được thích:
    0
    Theo thống kê quy luật về chu kỳ kinh tế, thông thường ngành vận tải nói chung (và tài chính) sẽ sự bứt phá sớm khi nền kinh tế khởi sắc trở lại.

    Tại sao các nhà kinh tế và các nhà đầu tư chứng khoán lại nghiên cứu chỉ số BDI?
    Cổ phiếu vận tải biển: Có thực sự được hưởng lợi từ BDI tăng?
    Không nên quá phụ thuộc vào BDI



    CTCP Chứng khoán Hòa Bình vừa công bố báo cáo đánh giá triển vọng ngành vận tải biển trong quý III/2009, theo đó, HBS cho rằng, qua diễn biến tình hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong 7 tháng đầu năm 2009 cho chúng ta thấy khối lượng vận chuyển đã tăng khá mạnh kể từ quý II.

    Cùng với đà phục hồi nền kinh tế thế giới những tháng cuối năm, con số này hứa hẹn sẽ có những bước tăng trưởng nhảy vọt và trực tiếp hưởng lợi không nhỏ chính là các doanh nghiệp trong ngành vận tải biển.

    Số liệu GDP mới nhất trong quý 2 đã công bố cho thấy những nền kinh tế lớn đã bắt đầu có dấu hiệu đang trên đà phục hồi.
    Nhu cầu giao thương quốc tế ngày càng sôi động biểu hiện ở chỉ số BDI ?"Baltic Exchange Dry Index (chỉ số theo dõi tỷ lệ vận chuyển nguyên liệu thô trên biển) đã tăng từ mức thấp nhất dưới 800 điểm trong quý I/2009 lên mức cao nhất 4.300 trong tháng 5/2009.

    Tuy nhiên đến ngày 06/08/2009, BDI đã giảm xuống còn 2.907 điểm khi nhu cầu về quặng sắt và than đá giảm.

    Rất khó để biết được khi nào xu hướng đi xuống trên thị trường giao ngay sẽ giảm. Tuy nhiên, nếu các nước nhập khẩu vẫn mua hàng vào cuối năm nay, chỉ số vận tải biển sẽ tăng trở lại.

    Giá thuê các loại tàu biển đều giảm. Giá thuê tàu capsize ?" thường dùng chở quặng sắt ?" giảm 5,4% xuống còn 48.000 USD/ngày, giá thuê tàu panamax giảm 5,6% xuống còn 22.114 USD/ngày, giá thuê tàu suparamax giảm 3,9% xuống còn 20.053 USD/ngày, và giá tàu handysize giảm 1,4% xuống 12.306 USD/ngày.



    Mặc dù đang ở mức thấp hơn nhiếu so với thời kỳ đỉnh điểm vào những tháng đầu năm 2008, tuy nhiên những diễn biến gần đây ít nhất cũng cho ta bức tranh tươi sáng hơn về ngành vận tải biển trong tương lai.

    Theo thống kê quy luật về chu kỳ kinh tế và chu kỳ tăng trưởng của cổ phiếu, thông thường ngành vận tải nói chung (và tài chính) sẽ là các ngành hoa tiêu và thể hiện sự bứt phá sớm khi nền kinh tế khởi sắc trở lại.



    Khi thị trường có dấu hiệu hồi phục, ngành vận tải và ngành tài chính sẽ "đi trước dẫn đầu"


    Tình hình hoạt động vận tải biển của Việt Nam 7 tháng đầu năm 2009

    Trong 7 tháng đầu năm 2009, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 66,9 tỷ USD, giảm hơn 23% so với cùng kỳ năm 2008. Đây là một trong những nguyên nhân đẩy khối lượng vận chuyển hàng hóa 7 tháng đầu năm 2009 chỉ đạt mức 26.5 triệu tấn giảm 9,8% so với cùng kỳ năm 2008.


    Nguồn: Tổng cục thống kê
    Tuy nhiên qua diễn biến tình hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong 7 tháng đầu năm 2009 cho chúng ta thấy khối lượng vận chuyển đã tăng khá mạnh kể từ quý II.

    Trong số hơn 10 doanh nghiệp trong ngành vận tải biển trên sàn niêm yết có hơn 1/3 các doanh nghiệp công bố lỗ trong 6 tháng đầu năm 2009. Hầu hết đều là các doanh nghiệp lớn, có thương hiệu mạnh trong ngành vận tải biển. Đặc điểm chung là đều có các khoản vay dài hạn rất lớn.
    Nguyên do là trong nửa cuối năm 2007 và nửa đầu năm 2008 khi nền kinh tế thế giới đang thời kỳ sôi động, nhu cầu giao thương vận chuyển hàng hóa trên thế giới lên cao (thể hiện chỉ số BDI có lúc đạt mức 11.600 điểm), nhiều doanh nghiệp đã đẩy mạnh vay vốn để trang bị tàu mới nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu của Việt Nam.

    Nguồn: GSO
    Thời điểm này chi phí mua tàu đúng ở mức đỉnh điểm, đó là giá tàu cao, chi phí đội tàu lớn, nguyên nhiên liệu đắt đỏ, cộng thêm lãi suất cho vay cũng ở mức cao nhất. Các khoản đầu tư trên của nhiều doanh nghiệp vẫn còn để lại hậu quả cho đến bây giờ khi mà chi phí lãi vay cũng góp phần tạo nên những khoản lỗ cho các công ty này.

    Bên cạnh những doanh nghiệp vận tải gặp nhiều khó khăn, cũng có một số doanh nghiệp làm ăn kinh doanh an toàn, có lãi nhờ vào những thế mạnh riêng như VIP, VTO, MHC, VFR...

    Tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển trên sàn Niêm yết:
    Chỉ tiêu
    Lợi nhuận (nghìn đ)
    Nợ phải trả
    Chi phí lãi vay/doanh thu (%)

    Quý 1
    Quý 2
    (nghìn đ)

    VNA
    1.524.347
    -17.349.071
    528.120.456
    5,33

    VSP
    -111.923.913
    -93.530.078
    2.322.782.300
    28,75

    VST
    -63.475.400
    -85.809
    2.166.115.001
    7,86

    PVT
    9.666.310
    -34.996.100
    3.408.340.132
    8,39

    VTO
    2.912.910
    9.227.090
    2.522.922.362
    21,25

    VIP
    26.996.813
    35.678.907
    1.454.120.233
    4,24

    VFR
    847.148
    5.900.824
    281.123.654
    4,2

    DDM
    290.349
    1.123.234
    1.061.337.230
    19,44

    TJC
    1.642.121
    385.12
    121.123.153
    3,57

    MHC
    -5.361.200
    18.453.320
    238.120.445
    5,88


    Việc đánh giá từng loại cổ phiếu và ra quyết định đầu tư đều do mỗi nhà đầu tư tự quyết định
    ----> http://cafef.vn/200908081028347CA31/danh-gia-trien-vong-nganh-van-tai-bien-trong-quy-iii.chn
  5. garanngon

    garanngon Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Tham gia ngày:
    29/04/2007
    Đã được thích:
    1





    Được garanngon sửa chữa / chuyển vào 14:24 ngày 09/08/2009
  6. targetprice

    targetprice Thành viên quen thuộc

    Tham gia ngày:
    14/06/2007
    Đã được thích:
    0
    Cao su, xi măng, vật liệu xây dựng, xây dựng, Bất động sản,..... khi ktế phục hồi...........tín hiệu xuất khẩu ngon thì: thuỷ sản, may mặc..........
  7. Mucnhanhnao6

    Mucnhanhnao6 Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Tham gia ngày:
    31/07/2009
    Đã được thích:
    0
  8. Mucnhanhnao9

    Mucnhanhnao9 Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Tham gia ngày:
    31/07/2009
    Đã được thích:
    0
    Cảm ơn các bác !

    Mod ơi mở hộ nick Mucnhanhnao6
  9. stefano

    stefano Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    08/07/2003
    Đã được thích:
    12
    ngắn hạn sắp tới sẽ là ngân hàng , bất động sản ....khakha
  10. chungung

    chungung Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Tham gia ngày:
    14/07/2009
    Đã được thích:
    7
    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Theo em ngành ngân hàng hồi phục cũng rất sớm có mỗi ngành vận tải biển chưa hồi phục mấy thôi. Đơn giản để lý giải điều này........
    Ngân hàng ------------> bắt buộc phải hồi phục .............
    Vận tải biển ---------------> ngành này không năm trong phạm vi quốc gia mà nó nà thế giới nhìn chung. Việt N chỉ bị ảnh hưởng nhẹ còn thế giới nhiều nước phát triển ảnh hưởng nặng. Làm bài toán so sánh nhé
    Trước khung hoảng VN 100 vào khủng hoảng 70 và giờ là 101 rồi thì sao.
    Các nước phát triển 1000 trước khủng hoảng đến khủng hoảng 5000 đến giờ mới là 7000. Cái đó thể hiện ở thất nghiệp và phá sản của nhiều ngân hàng ở các nước đang phát triển.
    Do vậy vận tải biển và xuất khẩu tin tốt phải sang quý I năm 2010 và có thể phải đến quý IV sang năm đó.

Chia sẻ trang này