Nhóm ngành hưởng lợi sóng chính sách ngay đầu năm

Hưởng lợi giá nguyên liệu: Nhanh chóng bật tăng mạnh từ vùng đáy, nhóm mía đường LSS, SBT, QNS… liệu còn 'sóng' trước thông tin chính thức về thuế phòng vệ thương mại?


Sớm bứt phá mạnh từ vùng đáy dài, câu hỏi đặt ra lúc bấy giờ liệu thị giá nhóm đường LSS, SBT, QNS… còn khả năng tăng trưởng?, đặc biệt sau thông tin chính thức từ Bộ Công Thương: quyết định áp dụng thuế chống bán phá giá, chống trợ cấp với đường thô xuất xứ Thái Lan ở mức 33,88%.
Năm 2020, dịch Covid-19 gây ảnh hưởng lớn lên nền kinh tế toàn cầu: bên cạnh các tác động tiêu cực, việc thu hẹp nguồn cung đẩy giá một số ngành tăng đột biến ngược lại đang tạo cơ hội ngắn hạn cho nhiều doanh nghiệp. Trong đó, ngành đường cũng khép lại một năm với mức giá liên tục phá đỉnh.

Nguồn cung thu hẹp, giá đường thế giới dự còn tăng ít nhất nửa niên độ 2020-2021

Ghi nhận, giá đường thô tăng 15,4% kết thúc năm ở mức 15,49 US cent/lb, trong khi đường trắng còn tăng nhiều hơn – tăng 17,2% lên 420,9 USD/tấn. Sang năm 2021, xu hướng tăng giá đường dự chưa dừng lại, bởi giá dầu thô tiếp tục tăng (nguyên liệu sản xuất đường cũng là một trong những nguyên liệu chính sản xuất nhiên liệu sinh học ethanol) và tình trạng thiếu container gây khó khăn cho việc vận chuyển mặt hàng đường.

Ngoài ra, nhiều dấu hiệu cũng cho thấy thị trường đường thế giới niên vụ 2020-2021 sẽ chuyển hướng từ thừa cung sang thiếu cung, con số Tổ chức Đường Quốc tế (ISO) dự báo là thiếu hụt khoảng 3,5 triệu tấn.

Sản lượng đường ước tính của Thái Lan cũng giảm xuống 70 triệu tấn so với mục tiêu 75 triệu tấn, do tình hình hạn hán và số đồn điền trồng mía suy giảm trước ảnh hưởng của dịch Covid-19.

Tương tự, "cường quốc đường" Brazil cũng đang trải qua điều kiện thời tiết khô hạn hơn bình thường, dẫn tới sản lượng đường có thể sụt giảm trong vụ mùa mới. Trong khi đó, một số lượng đáng kể nông dân nước này đã chuyển mía sang sản xuất ethanol cho nhu cầu trong nước thay vì đường, bởi mặt hàng này mang lại lợi nhuận cao hơn.

Thực tế, 2 tháng đầu niên độ mới, giá đường trắng tiếp tục tăng thêm 12,9% lên 475,2 USD/tấn, cao nhất trong vòng 4 năm; đường thô cũng tăng 6,13% lên 16,44 US cent/lb. Trong đó, thị trường rơi vào tình trạng cung hụt cầu khi Mỹ công bố tỷ lệ tồn trữ - sử dụng đường trên thị trường này (một chỉ số quan trọng để đánh giá tình hình cung – cầu) đã tăng tháng thứ 2 liên tiếp, đạt 14,4% trong tháng 2/2021, so với 13,5% của tháng 1/2021.

Giới thống kê thế giới đồng loạt đưa ra dự báo nguồn cung đường sẽ vẫn khan hiếm ít nhất đến tháng 4 năm nay. Thậm chí, Rabobank cho rằng thâm hụt đường toàn cầu trong niên vụ 2020-2021 sẽ lên tới 3 triệu tấn.

Như vậy, một khi sản lượng sụt giảm và nhu cầu tiêu thụ tăng cao, đường thế giới sẽ tiếp tục có xu hướng tăng giá trong năm 2021.

Tại Việt Nam, không chỉ đi theo xu hướng toàn cầu, một yếu tố quan trọng hơn giúp giá đường tăng là thông tin xoay quanh việc áp thuế phòng vệ thương mại (PVTM). Thuế này dự kiến sẽ tạo hàng rào bảo vệ thị trường nội địa và ổn định giá đường đang ở mức thấp vì đường phá giá Thái Lan và đường lậu tăng cường thâm nhập thị trường.



Thông tin về thuế PVTM "thúc" giá đường Việt Nam nhảy vọt, quý cuối năm tăng đến 30%

Dù hưởng lợi từ giá, song câu chuyện chính của ngành đường Việt xoay quanh những khó khăn về cạnh tranh sau ATIGA. Minh chứng, giá đường trong nước đã tăng khoảng 30% trong quý cuối năm 2020 (so với cùng kỳ năm 2019) trước tin Việt Nam sẽ can thiệp, cao hơn so với mức tăng 10% của đường thế giới.

Được biết, sau thời gian duy trì chính sách bảo hộ đối với ngành mía đường, Việt Nam bắt đầu thực hiện cam kết theo ATIGA từ 1/1/2020. Theo đó, không giới hạn lượng đường nhập khẩu từ các nước ASEAN và áp dụng mức thuế nhập khẩu 5%. Hệ quả, tổng lượng đường mía nhập khẩu vào Việt Nam đã tăng nhanh.

Chưa kể, giá đường nhập khẩu cũng rất thấp, gây nhiều khó khăn đối với các doanh nghiệp sản xuất đường cũng như các hộ nông dân trồng mía trên cả nước. Đặc biệt là sự cạnh tranh từ đường Thái Lan – quốc gia được Chính phủ sở tại bảo hộ ngành đường bất chấp những phản hồi từ các nước khác trong quá khứ.

Thống kê Hiệp hội mía đường (VSSA), nếu cả nước trước đây có 40 nhà máy mía đường thì đến niên vụ 2019-2020 chỉ còn 29 nhà máy hoạt động, giảm 27,5%. Niên vụ 2020-2021 dự kiến ban đầu sẽ có thêm 4 nhà máy gồm Sơn Dương, Nông Cống, Vạn Phát và Phổ Phong phải đóng cửa do không đảm bảo nguồn nguyên liệu, hoạt động không hiệu quả.

Thông tin mới nhất, Bộ Công Thương chính thức ra quyết định áp dụng thuế chống bán phá giá, chống trợ cấp với đường thô xuất xứ Thái Lan ở mức 33,88%. Mức thuế này sẽ được rà soát thường xuyên để bảo đảm môi trường cạnh tranh công bằng. Dự báo, giá đường nội địa trong năm 2021 có thể vượt mức 16.000 đồng/kg. Tuy vậy, giá đường Việt vẫn ở mức thấp trong khu vực ASEAN.

Biên lãi doanh nghiệp tăng cao nhất mức trung bình 5 năm, cổ phiếu đồng loạt dậy sóng

Về phía doanh nghiệp, hưởng lợi từ giá đường tăng hỗ trợ cải thiện mức biên lợi nhuận. Thống kê niên độ 2019-2020, tỷ suất lợi nhuận gộp toàn ngành đạt gần 15% - cao hơn mức trung bình 5 năm trở lại đây. Dù vậy, nhiều đơn vị kinh doanh quy mô trên sàn vẫn không hề tăng trưởng doanh thu, thậm chí sụt giảm trước áp lực cạnh tranh gay gắt.

Trên thị trường, cổ phiếu nhóm đường cũng nhanh chóng bật tăng mạnh từ tháng 9/2020, tương ứng theo đà tăng giá đường, giữa bối cảnh kinh doanh còn nhiều khó khăn. Thanh khoản cải thiện, đặc biệt 2 doanh nghiệp được quan tâm là Mía đường Lam Sơn (LSS) và Thành Thành Công – Biên Hoà (SBT).



Sớm bứt phá mạnh từ vùng đáy dài, câu hỏi đặt ra lúc bấy giờ liệu thị giá nhóm đường còn khả năng tăng trưởng,đặc biệt sau thông tin chính thức về thuế PVTM?

Theo quan điểm giới phân tích, trong ngắn hạn doanh nghiệp có thể hưởng lợi từ giá đường. Trong đó, La Niña đang phát triển và dự kiến kéo dài vào năm sau hỗ trợ sản lượng mía nguyên liệu cho niên vụ 2020-2021, song song cạnh tranh nội địa giảm khi một số nhà máy đã phải đóng cửa, là cơ hội cho các đơn vị đang hoạt động.

Dù vậy, cơ hội không dành cho tất cả, khi mà sự cạnh tranh khốc liệt thách thức năng lực hoạt động của doanh nghiệp Việt Nam. Lúc bấy giờ, nâng cấp công nghệ sản xuất là điều cần thiết đối để sản xuất đường và đạt tăng trưởng.

Trong đó, là đơn vị dẫn đầu ngành với thị phần lên đến 50%, trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt sau ATIGA, Thành Thành Công – Biên Hoà (SBT) theo nhận định ít gặp phải cạnh tranh tại phân khúc kênh công nghiệp với các khách hàng lớn nhờ các sản phẩm đường đạt chất lượng cao.

Mặt khác, với danh mục khách hàng lớn B2B nên SBT ít áp lực cạnh tranh gay gắt khi đường Thái tràn vào thị trường Việt Nam. Phân khúc sản phẩm của SBT thuộc tầm trung và cao cấp nên có nhiều cơ hội xuất khẩu sang EU và các nước có hiệp định FTA với Việt Nam. SBT cũng dần định hướng phát triển các sản phẩm cao cấp, đặc biệt là các sản phẩm organic đem lại giá trị gia tăng cao xuất khẩu sang EU (sau khi hiệp định EVFTA có hiệu lực).

Cần lưu ý SBT có hệ số nợ/VCSH cao nhất trong các công ty đường, đạt 1,12x khá cao so với ngành 0,7x lần, Công ty chủ yếu sử dụng nợ vay ngắn hạn.

Về chỉ số kinh doanh, niên độ 2019-2020 SBT đạt 12.889 tỷ doanh thu, tăng gần 19%; lợi nhuận ròng hơn 364 tỷ, tăng đến 40% với đà tăng chủ yếu từ mảng chủ lực là đường (+27% yoy).

Biên lãi gộp đường SBT cải thiện lên 11,2% (so với mức 9% năm ngoái). Trong đó, mảng đường tăng trưởng nhờ xuất khẩu sang Trung Quốc và tận dụng việc nhập khẩu đường thô giá rẻ để tinh luyện.

Ít chịu ảnh hưởng từ cạnh tranh với các doanh nghiệp khác và đường nhập khẩu giá rẻ còn có Mía đường Lam Sơn (LSS), khi hơn 80% sản phẩm của doanh nghiệp được tiêu thụ bởi các khách hàng công nghiệp. LSS cũng là doanh nghiệp có quy mô sản xuất đường tinh luyện RE lớn nhất tại miền Bắc.

Nhưng, tại phân khúc đường tiêu dùng, LSS chưa có lợi thế về thương hiệu và kênh phân phối nên khó giữ được thị phần. Niên độ 2019 - 2020, LSS đạt 1,6 tỷ lãi ròng – tăng cao gấp 2,5 lần niên độ trước đó. Ghi nhận năm qua, LSS đã thực hiện đầu tư vào lĩnh vực chế biến nông sản thực phẩm (sản xuất nước tế bào mía, sữa gạo…).

Một đơn vị quy mô khác, Đường Quảng Ngãi (QNS) đứng thứ hai về vùng nguyên liệu mía và có thâm niên hơn 30 năm kinh nghiệm sản xuất đường. Hiện, QNS dẫn đầu thị phần sữa đậu nành với tỷ trọng lên đến 86,8% (tính đến tháng 6/2020); đường RE Công ty có thị phần 11%. Mảng đường vẫn còn lỗ nhẹ, song QNS có lợi thế cạnh tranh đến từ đa dạng hóa các sản phẩm kinh doanh.

Thông tin mới đây, Nhà máy đường An Khê trực thuộc QNS đã tăng giá thu mua mía nguyên liệu hơn 100 đồng/kg so với vụ 2019-2020, đẩy giá mía nguyên liệu năm nay tại tỉnh Gia Lai. Theo các chuyên gia quyết định chống bán phá giá đối với đường Thái Lan sẽ có ảnh hưởng đến QNS, tuy nhiên tác động không nhiều.



Tri Túc

Pót liên tục làm gì thế cụ

TOP 10 doanh nghiệp niêm yết trả cổ tức tiền mặt cao nhất 2020

Doanh nghiệp niêm yết chia cổ tức tiền mặt cao đa số là những cái tên quen thuộc, có thể kể đến như: WCS, VCF, NCT, TAC,NTC.
Năm 2020 là một năm nhiều khó khăn và thách thức, theo số liệu thống kê kinh tế-xã hội quý IV và năm 2020 của Tổng cục Thống kê công bố mới đây, năm 2020 chứng kiến tới 101,7 nghìn doanh nghiệp tạm ngừng kinh doanh có thời hạn, ngừng hoạt động chờ làm thủ tục giải thể và hoàn tất thủ tục giải thể, tăng 13,9% so với năm trước.

Tuy nhiên nhiều doanh nghiệp trong thời điểm khó khăn này vẫn quyết định chia cổ tức, thậm chí chia cổ tức với tỷ lệ dựa trên mệnh giá rất cao.


TOP 10 doanh nghiệp niêm yết trả cổ tức tiền mặt cao nhất 2020.

Tỷ lệ chia cổ tức tiền mặt cao nhất trong năm 2020 thuộc về CTCP Bến xe Miền Tây (HNX: WCS) với 516%, tương đương 51.600 đồng/cp.

Tiếp theo phải kế đến CTCP Thương mại Bia Sài Gòn Sông Tiền (Mã: SST), doanh nghiệp ngành rượu bia này phải chịu tác động trực tiếp từ Nghị định 100 của Chính Phủ về việc không được uống rượu bia khi lái xe cùng với ảnh hưởng của đại dịch COVID-19.

Tuy nhiên, SST vẫn chi tới 139 tỷ đồng để trả cổ tức với tỷ lệ 346,7% (34.670 đồng/cp) cho năm 2019. Đây cũng là tỷ lệ cao nhất trong 4 năm qua.

Các doanh nghiệp niêm yết chia cổ tức tiền mặt cao tiếp theo có Vinacafé Biên Hòa (HOSE: VCF) với tỷ lệ cổ tức 250%; May Phan Thiết (UPCOM: PTG) – 120%; Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (HOSE: NCT) – 115%; Khu Công nghiệp Nam Tân Uyên (UPCOM: NTC) – 110%; Dầu thực vật Tường An (HOSE: TAC) chia tỷ lệ 95%; Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (HOSE: SCS) – 80%.

Hai doanh nghiệp cùng chi trả cổ tức tỷ lệ 70% là Mía Đường Sơn La (HNX: SLS) và Dược phẩm Trung ương 3 (HNX: DP3).

Hoàng Hà

--- Gộp bài viết, 16/02/2021, Bài cũ: 16/02/2021 ---

Cung cấp thông tin cho bà con thôi
Bên cạnh đó muốn xin ít gạch đá đang có ý định xây nhà

Cụ chủ có vẻ thích sls nhỉ. Nhưng nhịp này sbt mạnh hơn đó.

Không phủ nhận SBT thị phần lớn nhất về mía đường tại VN (nhưng cái này ko quan trọng vì VN cung không đủ cầu)
SBT đang tốt dần nhưng có 1 số quan ngại như sau:
- Đầu tư tràn lan
- Nợ vay ngất ngưởng
- Nhiều khoản phải thu/ trả trước các đơn vị xxx đầy quan ngại

6 Doanh nghiệp kiện đường Thái Lan đề nghị áp 37% mà thằng Bộ Công thương táng ngay hơn 48% thì quá dã man nhỉ

Hiệp hội Mía đường: 'Lần này, nếu đường Việt Nam thua đường Thái Lan ở sân nhà cũng chấp nhận'
06:00 | 10/02/2021

Mức thuế chống bán phá giá, chống trợ cấp tạm thời đối với đường nhập khẩu từ Thái Lan có ý nghĩa thế nào đối với ngành đường trong nước vốn đang rất khó khăn như hiện nay, thưa ông?

Ông Nguyễn Văn Lộc: Đây là kết quả của quá trình điều tra dài với sự phối hợp của Hiệp hội Mía đường Việt Nam và Bộ Công Thương. Đồng thời mức thuế 44,88% với đường tinh luyện và 33,88 đối với đường thô là tương đối hợp lý.

Mức chênh lệch giá đường nội địa so với đường Thái Lan khá tương đồng với mức thuế mà Bộ Công Thương đưa ra. Do đó, quyết định này sẽ tạo ra môi trường cạnh tranh bình đằng trong thời gian tới.

Trong cuộc chạy đua của ngành đường, Việt Nam đã “chấp” Thái Lan cả trăm mét nhưng nay với công cụ phòng vệ thương mại, chúng ta đã có thể vượt lên ngang hàng với họ.

Từ nay ngành đường Việt Nam đã có thể cạnh tranh sòng phảng. Lần này, nếu đường Việt Nam có thua đường Thái Lan ở sân nhà thì cũng chấp nhận.

Ông đánh giá thế nào về năng lực cạnh tranh của ngành đường Việt Nam so với các nước, đặc biệt là Thái Lan?

Ông Nguyễn Văn Lộc: Chúng tôi tin rằng ngành đường Việt Nam hoàn toàn đủ sức cạnh tranh với đường Thái Lan nói riêng và các nước trong khu vực châu Á nói chung.

Hiện nay, ngành đường Việt Nam đang phải cạnh tranh với các nước Đông Nam Á. Trước đây, diện tích trồng mía của Việt Nam 300.000 ha, chỉ đứng sau Thái Lan. Năng suất cũng ngang ngửa nước này và bỏ xa các nước như Indonesia, Philippines.

Do đó, nếu xét trên phương diện bình đẳng, Việt Nam hoàn toàn đủ sức để cạnh tranh một cách minh bạch.

Hiện nay Thái Lan đang mắc kẹt trong chính quy mô sản xuất lớn của họ bởi sản lượng mía đang giảm mạnh gần một nửa.

Ông đánh giá thế nào về mức thuế tạm thời 33,88 - 44,88% mà Bộ Công Thương mới đưa ra so với kỳ vọng của hiệp hội?

Ông Nguyễn Văn Lộc: Trước đây, Hiệp hiệp Mía đường đề xuất mức thuế chống bán phá giá với đường Thái Lan là 38%. Mức đó được đưa ra dựa theo cách tính biên độ phá giá của WTO với những dự liệu mà hiệp hội có.

Đối với Bộ Công Thương, quá trình điều tra dựa trên nguồn độc lập. Với mức thuế tạm thời 44,88% và 33,88% mà Bộ Công Thương đưa ra lần lượt với đường tinh luyện và đường tinh luyện hiện nay là hợp lý.

Gian lận thương mại và cuộc khủng hoảng giá đã tàn phá ngành đường thế nào trong thời gian qua, thưa ông?

Ông Nguyễn Văn Lộc: Hiện nay chỉ có 24 nhà máy và công suất chỉ đạt 50%. Cách đây 5 năm, trước khi ngành đường hội nhập, một số nhà máy đã đầu tư rất mạnh vào máy móc để nâng công suất.

Tuy nhiên, trong quá trình nâng công suất, đường lậu tràn vào Việt Nam quá nhiều là diện tích mía giảm dần.

Thêm vào đó, vừa qua, khi hiệp định ATIGA chính thức có hiệu lực, đường nhập khẩu tràn vào càng nhiều do đó các nhà máy chỉ hoạt động một nửa công suất. Số lượng nhà máy cũng giảm gần một nửa so với trước đây.

Những năm vừa qua, các nhà máy nghiến răng chịu lỗ vì giá đường quá thấp, không đủ trang trải tiền mía. Nhiều hộ dân cũng bỏ cây mía vì không thể sống nổi nếu chỉ dựa vào loại cây này.

Năm ngoái sản lượng mía đạt 750.000 tấn. Tuy nhiên, năm nay, do giá thấp, nhiều hộ bỏ vườn nên sản lượng dự chỉ đạt trên dưới 700.000 tấn.

Lượng mía này đáp ứng chưa đầy 50% nhu cầu của các nhà máy còn lại là khoảng 1,8 triệu tấn. Do đó, năm nay, Việt Nam vẫn sẽ phải nhập khẩu khoảng 1 triệu tấn đường các loại để đáp ứng nhu cầu trong nước.

Vừa qua một số nhà máy đã tăng giá mía. Vì vậy, khi có quyết định áp thuế chống bán phá giá, chống trợ cấp giá tạm thời đối với đường Thái Lan, họ rất mừng.

Bởi, nếu không có quyết định này, giá đường sẽ vẫn tiếp tục ở mức thấp trong khi họ đã nâng giá mua mía 200.000 đồng/tấn lên khoảng 1 triệu đồng/tấn thì doanh nghiệp tiếp tục phải chịu lỗ.

Ngoài ra, đã có 3.300 người lao động bị mất việc làm và 93.225 hộ nông dân bị ảnh hưởng do khó khăn của ngành sản xuất trong nước.

Tương lai của những người nông dân vẫn còn bám trụ với cây mía sẽ ra sao trong thời gian tới, thưa ông?

Ông Nguyễn Văn Lộc: Ngành đường cần 3 năm nữa để phục hồi diện tích trồng mía. Với tình hình của ngành như hiện nay, những bà con vẫn còn bám trụ với cây mía thì ít nhất họ vẫn có thể sống được với loại cây này trong vài năm nữa.

Nếu như để làm giàu từ mía thì tôi không dám định nhưng hạnh phúc nhất là khi các vùng sâu, vùng xa, điều kiện thổ nhưỡng khó khăn thì cây mía sẽ là sự lựa chọn tốt với họ để có thu nhập ổn định cho gia đình. Tôi có thể chắc chắn rằng trong 3 năm tới người trồng mía không phải cứu.

Thị phần lớn nhưng chi phí sx cao thì cũng ko có lợi lắm đâu bác . Ngành này chi phí sản xuất mới là yếu tố quyết định

Bên cạnh đó loại yếu tố khác đi ta tính (Sản lượng đường / 1 cổ phiếu) thì SLS thuộc loại lớn nhất toàn ngành