Những Siêu Cổ phiếu -------- ☆☆☆ --------- tăng mút Chỉ thời gian tới $$$$$

Nay hết hàng thì mai ai có cất tủ hết

Nay CII Apple từ sau ATO

Bộ GTVT đồng thuận khép kín đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh bằng vốn đầu tư công

10/12/2021
Bộ GTVT sẽ cung cấp 284 dịch vụ công trực tuyến mức 4
Theo Bộ GTVT, việc nghiên cứu, triển khai đầu tư đường Vành đai 3 TPHồ Chí Minh là phù hợp với chủ trương, nghị quyết của Đảng, chỉ đạo của Chính phủ và quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh là tuyến đường vành đai cao tốc liên vùng, kết nối các đô thị vệ tinh của thành phố với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam; là điểm đầu của các tuyến cao tốc hướng tâm (TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài, TPHồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành...).

Việc đầu tư khép kín Vành đai 3 sẽ phát huy tối đa hiệu quả đầu tư các tuyến cao tốc hướng tâm, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng, giảm tai nạn, ùn tắc giao thông, chi phí vận tải, thời gian lưu thông của hành khách, hàng hóa, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội của TP Hồ Chí Minh nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung.

Từ kinh nghiệm thực tế triển khai và quá trình báo cáo cấp có thẩm quyền xử lý các vướng mắc phát sinh của các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo phương thức PPP, hợp đồng BOT, Bộ GTVT cũng đồng tình với đánh giá của UBND TP Hồ Chí Minh về khó khăn trong triển khai dự án theo phương thức PPP.

Bộ GTVT thống nhất với kiến nghị, đề xuất của UBND TP Hồ Chí Minh, đề nghị Văn phòng Chính phủ báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định giao nhiệm vụ cho UBND TP Hồ Chí Minh là cơ quan chuẩn bị đầu tư dự án và triển khai đầu tư dự án theo phương thức đầu tư công.

CTI x2 TK dc đấy ACE

Trạm BOT nút giao 319 nối cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đang thu phí thế nào?
THỨ 4, 17/11/2021, 22:22
Số người giàu thế giới tăng mạnh nhờ chứng khoán, bất động sản trong 2 thập kỷ: Liệu có đúng với người Việt?

• Giám đốc Hợp danh McKinsey Việt Nam chỉ ra điều thúc đẩy thu nhập đầu người Việt Nam tăng từ 3.000 USD lên 10.000 USD và cao hơn thế nữa!

• Cấp bù lãi suất 1 tỷ USD cho doanh nghiệp: Đâu là rủi ro có thể xảy ra?

Với mức giá 65.000 đồng/lượt đối với xe ô tô dưới 12 chỗ ngồi, người dân phản ánh mức thu phí này qua trạm BOT nút giao 319 nối cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đang ở mức rất cao.


Nút giao 319 kết nối cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây được khởi công vào tháng 7/2017, Công ty CP Đầu tư và Phát triển Cường Thuận IDICO làm chủ đầu tư. Điểm đầu tuyến tại ngã ba Bến Cam (huyện Nhơn Trạch, Đồng Nai), điểm cuối giao với cao tốc Long Thành tại Km19+711, chiều dài toàn tuyến 9,46 km. Tổng số vốn đầu tư hơn 960 tỷ đồng theo hình thức hợp đồng BOT.

Trên tuyến có 3 nút giao được kết nối liên thông dạng hoa thị, trong đó nút giao quan trọng nhất là nút giao đường 319 kết nối với cao tốc Long Thành. 4 cây cầu mới được xây dựng mới gồm: Đồng Môn, Hàng Điều 1, Hàng Điều 2 và cầu vượt đường cao tốc Long Thành.

Sau hơn 4 năm thi công, nút giao 319 đã chính thức thông xe ngày 20/10/2021. Dự án này kết nối các khu công nghiệp trên địa bàn huyện Nhơn Trạch, Long Thành (Đồng Nai) với đường cao tốc. Rút ngắn thời gian di chuyển từ huyện Nhơn Trạch đến TP.HCM và giảm lưu lượng giao thông với QL51, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Hiện nay, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đi qua TP.HCM và Đồng Nai (giai đoạn 1) được đưa vào khai thác năm 2015 quy mô 4 làn xe. 2 năm gần đây, tuyến cao tốc này thường xuyên quá tải, có 52.300 lượt xe qua mỗi ngày đêm và gần đạt ngưỡng 57.000 lượt xe vào dịp cuối tuần hoặc lễ, Tết. Trong khi theo phương án thiết kế, tuyến chỉ đáp ứng được 44.000 lượt xe

Đây là một trong tuyến đường huyết mạch giúp kết nối giao thông, kinh tế giữa TP.HCM với các vùng Đông Nam Bộ, Tây Nguyên. Tuy nhiên, thực tế hạ tầng giao thông lại chưa đáp ứng được so với nhu cầu, kìm hãm sự phát triển của các địa phương.

Việc đưa nút giao 319 vào khai thác và vận hành đã được người dân, chính quyền tỉnh Đồng Nai chờ đợi từ lâu. Đây cũng là dự án góp phần giảm áp lực giao thông cho tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Theo ông Cao Tiến Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đường 319 nối dài và nút giao với cao tốc cũng sẽ góp phần quan trọng thúc đẩy cho khu đô thị mới huyện Nhơn Trạch nói chung và tỉnh Đồng Nai nói riêng phát triển mạnh mẽ hơn trong thời gian sắp tới.

"Tuyến đường này cũng mang ý nghĩa rất lớn thúc đẩy phát triển ngành logistics, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hoá tại các cảng và tạo thuận lợi cho việc đi lại của người dân", ông Dũng nói.

Có đang thu phí quá cao?

Về phương án thu phí, Công ty CP Dịch vụ Kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC E) cho biết, khi khách vào cao tốc lấy thẻ tại trạm thu phí Long Phước, nếu ra nhánh 319 thì trả tiền phí cao tốc tại trạm BOT 319, đồng thời trả phí cho đoạn 319.

Ngược lại xe đi từ hướng đường 319 vào cao tốc thì trả phí dự án đường 319 tại trạm BOT 319 và nhân viên trạm sẽ phát thẻ vào cao tốc tại trạm này. Khi đến lối ra thì trả tiền phí cao tốc.


Nếu phương tiện đi từ đường cao tốc Long Thành khi rẽ vào đường 319 thì phí dịch vụ cho đoạn cao tốc Long Thành được thu tại trạm thu phí BOT 319 áp dụng đối với xe dưới 12 ghế ngồi có giá vé 30.000 đồng/lượt khi đi qua đoạn Long Phước - 319. Đoạn 319 - QL51 giá vé 10.000 đồng/lượt. Đoạn 319 - Dầu Giây là 70.000 đồng/lượt.


Biểu mức cước phí tại trạm BOT nút giao 319 người dân cho là quá cao.

Biểu mức cước phí tại trạm BOT nút giao 319 được ban hành theo Quyết định số 365/QĐ-VEC-HĐTV ngày 29/6/2021 của VEC và Quyết định số 16/2021/QĐ-UBND ngày 19/4/2021 của UBND tỉnh Đồng Nai.

Theo Quyết định số 16 của UBND tỉnh Đồng Nai về quy định giá dịch vụ sử dụng đường bộ của các phương tiện tham gia giao thông đối với dự án đường 319 nối dài và nút giao cao tốc thì trong giai đoạn 2021-2021, đối với xe ô tô dưới 12 chỗ ngồi có mức thu giá vé lượt là 35.000 đồng, vé tháng là 1,05 triệu đồng và 2,835 triệu đồng đối với vé quý. Đến giai đoạn 2023-2025 thì mức thu giá mới có sự điều chỉnh, vé lượt lên mức 40.000 đồng.

Tuy nhiên, theo phản ánh từ người dân, họ tỏ ra khá bất ngờ khi trạm BOT nút giao 319 mới thông xe cách đây chưa lâu, đoạn đường rất ngắn nhưng thu phí phí 65.000 đồng/lượt đối với xe ô tô dưới 12 chỗ là quá cao, ngay trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19 diễn biến phức tạp.

"Giá vé đi từ TP.HCM tới 319 tức là đoạn vòng xoay Bến Cam, Nhơn Trạch hết 65.000 đồng, như vậy quá mắc. Tình hình dịch đã khó khăn nhờ các cơ quan chức năng xem xét giảm phí cho người dân. Hơn nữa, không thể có chuyện quãng đường ngắn hơn từ TP.HCM đến nút giao QL51 mà thu phí cao gấp đôi được", anh N.V.T (TP. Thủ Đức) bày tỏ quan điểm.

CII có gi mà ce sơm vậy bro

Trúng thầu vành đai 3 TP HCM

sao không thấy qbs nhỉ em nó không được cho vào rổ à hàng tuyển chọn k cho vào hơi phí

HHV Đèo Cả là khủng long đầu tư công đặc biệt là xây cao tốc Bắc Nam. FCN thì ghê rồi, bác chủ list toàn khủng xd và đầu tư công .

--- Gộp bài viết, 13/12/2021 ---

Zz.

CTI liệu thời gian tới có là : " Con Thần Gió " theo chân IDC chăng


Q4 đột biến Mỏ đá lớn hơn KSB, Thu phí đường bộ 319, BĐS chung cư, khu đô thị hạch toán Q4, BĐS Công Nghiệp 2022 đầu tư gần 1000 tỷ ! CP cô đặc Cổ đông lớn nắm hết có 8.2 triệu CP quỹ cất tủ

Bộ GTVT đề nghị TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An cùng triển khai dự án đường vành đai 3dài 91,66 km.
UBND TP.HCM vừa có văn bản đề nghị ba địa phương khác gồm Bình Dương, Đồng Nai, Long An cùng Ban quản lý dự án Mỹ Thuận hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của đường vành đai 3 TP.HCM để trình cơ quan có thẩm quyền xem xét, quyết định.

Đề nghị ba tỉnh sớm có ý kiến

Trước đó, Bộ GTVT làm việc với UBND TP.HCM về các dự án giao thông lĩnh vực hàng không, đường bộ. Tại đây, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn đề nghị UBND TP.HCM tiếp tục phối hợp với UBND các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Long An rà soát, nghiên cứu các phương án triển khai dự án đường vành đai 3 để báo cáo Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT xem xét, quyết định.


Sơ đồ hướng tuyến vành đai 3 đi qua bốn địa phương TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương và Long An. Đồ họa: HỒ TRANG

Trong văn bản UBND TP đề nghị ba tỉnh có ý kiến đối với quy mô đầu tư và các nội dung liên quan tại hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án. Ngoài ra, ba tỉnh sớm có ý kiến đối với vấn đề khái toán chi phí giải phóng mặt bằng (GPMB) trên địa bàn các tỉnh. Bên cạnh đó là khả năng cân đối, bố trí nguồn vốn của ba tỉnh tham gia thực hiện dự án. Từ đó, đề xuất các giải pháp đẩy nhanh tiến độ dự án như phương thức đầu tư.

UBND TP đề nghị Ban quản lý dự án Mỹ Thuận khẩn trương chủ trì, phối hợp với đơn vị tư vấn cung cấp hồ sơ, tài liệu liên quan gửi UBND ba tỉnh nói trên.

Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cần hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án để triển khai các bước tiếp theo đúng quy định. Do tính chất quan trọng và yêu cầu tiến độ cấp bách của dự án, UBND TP đề nghị ba tỉnh và ban quản lý sớm gửi văn bản phản hồi.

Dự án đường vành đai 3 có quy mô tám làn xe cao tốc và đường song hành với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 165.000 tỉ đồng. Dự án dài 91,66 km, giai đoạn 1 dự kiến thực hiện từ năm 2021 đến 2025 và được chia hai dự án thành phần.

Theo quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt cách đây 10 năm thì phải hoàn thành xây dựng đường vành đai 3 trước năm 2020. Tuy nhiên, đến nay mới chỉ có 16,3 km trên địa phận tỉnh Bình Dương được đưa vào khai thác với quy mô sáu làn xe cơ giới.

Lo thiếu vốn, nhất là giải phóng mặt bằng

Ngày 22-11, trao đổi với Pháp Luật TP.HCM, ông Nguyễn Hoài Trung, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An, cho biết tỉnh cũng đề nghị triển khai sớm dự án đoạn qua địa phận Long An. Để thực hiện dự án này thì tỉnh sẽ phải chi trả GPMB và đường song hành vành đai 3. Tuy nhiên, hiện nay kinh phí GPMB không có nên tỉnh đang xin cơ chế cho địa phương kêu gọi đầu tư, trong đó có việc sử dụng quỹ đất hai bên đường song hành.

Theo ông Trung, đường vành đai 3 TP.HCM có ý nghĩa vô cùng quan trọng, nó kết nối với các tỉnh, thành và giảm áp lực giao thông cho quốc lộ 1, cao tốc TP.HCM - Trung Lương và làm cơ sở để triển khai cao tốc TP.HCM - Mộc Bài.



Đặc biệt, dự án này cũng kết nối liên vùng, thuận tiện cho việc điều tiết giao thông về TP.HCM. Về kinh tế, dự án là trục vành đai mang tính chất liên kết vùng, thu hút đầu tư về TP.HCM và các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai.

Ngoài Long An thì UBND tỉnh Bình Dương cũng có văn bản gửi Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành kiến nghị một số nội dung. Theo đó, tỉnh đánh giá dự án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, kết nối với các đầu mối giao thông chính giữa tỉnh và TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu.

Tuy nhiên, để triển khai thực hiện bồi thường GPMB đoạn qua địa bàn tỉnh thì cần khoảng 37.620 tỉ đồng. Cạnh đó, xây dựng đường song hành giai đoạn 2021-2025 như đề xuất của Bộ GTVT là vượt quá khả năng cân đối từ nguồn đầu tư công của tỉnh.

Từ đó, UBND tỉnh kiến nghị Chính phủ có cơ chế chính sách đặc thù để hỗ trợ các địa phương và phù hợp với nhiệm vụ chi của từng cấp ngân sách theo quy định khi đầu tư các tuyến đường vành đai, cao tốc.

Bình Dương đề xuất một số phương án như bổ sung chi phí bồi thường mặt bằng một lần theo mặt cắt ngang hoàn chỉnh và xây dựng đường song hành vào chi phí của dự án triển khai theo hình thức đối tác công - tư (PPP). Cạnh đó là tăng tỉ lệ điều tiết để lại cho ngân sách địa phương (từ 36% lên 50%) hoặc hỗ trợ nguồn vốn từ trung ương để thực hiện bồi thường, GPMB các dự án có tính chất liên vùng.

Bình Dương cũng kiến nghị cho phép tỉnh chủ động sử dụng nguồn cải cách tiền lương mà địa phương chưa sử dụng để bổ sung thêm vốn thực hiện bồi thường, GPMB…•