Petrotime phản pháo lại ca sĩ Mỹ Linh

Petrotime cũng là cái mồm #\ # mà ! Thế mới thấy nó hèn đến mức độ nào .

Mình chưa thích Linh hoàn toàn ở nhiều bài hát, nhưng bạn # thì dù có cá tính nguời cầm đầu doanh nghiệp nhà nước thì mình vẫn ghét như sẽ ghét các ông nước điện rác thuốc lá bia........ tăng phí vì mọi lý do nào cũng thế thôi ....... quá nhiều phí sao không làm luôn phát 500% khi mua xe đi sao phải 300% + rồi lại + +
Còn bạn nhà báo ói Linh chưa rõ sao đã phát biểu thì rất là sai, bạn có biết chắc biết rõ không mà viết mà đòi Linh ..... bạn # cũng chỉ đề xuất , Linh phản đối đề xuất..... quyết định xong vẫn có thể phúc thẩm, phúc xong vãn có thể ...........

Cha phong viên này đúng la phát ngôn vớ vẩn. Mỹ linh với tư cách công dân phát biểu, đại diện những người có xe.
Cứ thế này đến lúc chết tôi cũng chẵng có cái ô to mà đi du mức sống của tôi có cao hơn Thái Lan.
Thật vô lý khi đi một cái xe ở Việt Nam mắc gấp 3 lần Mỹ. Chi phí đi xe ngang ngửa Mỹ.

Quy hoạch lộn xôn. Bảo đi xe buýt, nhà ngỏ cách cả KM mới ra đường có xe buyt. Đi lại bất tiện, hôi hám, trộm cắp, Thế mà sao đi phuong tiện công cộng được. Mua mưa, rét, đi xe máy gió táp vô mặt thật nhục quá...

Thèng nghi này còn đổ tội cho dân chịu cảnh lũ lụt là vì dân cứ ỷ lại trông nhà nác . Chắc chắn loại này khi về vườn, ra đường dân nhổ vào mặt.

http://vnexpress.net/gl/the-gioi/anh/2012/03/khoi-lua-mit-mu-vi-gia-xang-tang-o-indonesia/
Xăng Indo có 10k/lít, oto Trung Quốc có dưới 100 triệu/1 xe thế nó mới cấm xe máy. Chuyện đi otô an toàn hơn xe máy là lẽ đương nhiên không cần phải có kiến thức mới hiểu. Phải làm thế nào để ai cũng có otô mà đi không phân biệt giàu nghèo như đồng chí Lê Duẩn từng mơ nhà nào cũng phải có 1 chiếc tivi. Ngày xưa người ta lo cho dân như thế chứ.[r23)]

Anh Nghị hách lày cũng bùn kừi vứi cách trả nhời kiểu Hoa Thanh Quế . Mịa nếu thế a nên về hỏi a bạn 3D anh ía " Bỏ cả nghìn tỷ mua NH thì không công khai tiền từ đâu..?" công nhận a này cũng nguy hiểm chẳng kém a bạn # chả cái éo lào ăn nhập cái lào,

Ịch mẹ đô, rê ,mi ,pha ,son ,#.............

Người dân yêu mến anh Thăng!!!
Ô hô, người dân là thằng Điên nào thế?????????

Cập nhật: 29/03/2012 10:21:20 (GMT+7) In bài này



Phí hạn chế phương tiện giao thông: mâu thuẫn ngay trong đề xuất




Hàng trăm ý kiến bạn đọc gửi về toà soạn báo Sài Gòn Tiếp Thị trong hai tuần qua phần lớn tập trung vào vấn đề phí giao thông hiện nay. Bên cạnh rất nhiều phản hồi của bạn đọc phản đối các loại phí này, chúng tôi còn nhận được một số ý kiến đáng lưu tâm phân tích về những bất hợp lý của đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông. Sài Gòn Tiếp Thị trích đăng ý kiến của bạn đọc Đức Thu.

Phí hạn chế phương tiện giao thông đánh trên đầu các phương tiện liệu có giảm bớt​

sự ùn tắc ở các đô thị? Trong ảnh: kẹt xe trên đường Nguyễn Kiệm, TP.HCM. Ảnh: Thanh Hảo​

Theo đề xuất ban đầu của bộ Giao thông vận tải, việc đề nghị thu phí lưu hành các phương tiện giao thông cá nhân nhằm tạo sự công bằng trong xã hội và giảm việc ùn tắc giao thông trong các đô thị lớn. Phí thu được tính theo đầu phương tiện gồm ôtô và xe máy của các cá nhân đang sử dụng với mức: ôtô từ 20 – 50 triệu đồng/năm, xe máy từ 500.000 – 1 triệu đồng/năm. Cách thu như trên đã mâu thuẫn với từ “công bằng”, vì xe đi ít và không đi cũng phải trả cùng một mức như xe đi nhiều.

Sau khi đề xuất được công bố, đã có nhiều người dân phản đối và nay đổi tên mới: phí hạn chế các phương tiện giao thông cá nhân. Nếu là phí lưu hành được hiểu là trong khi phương tiện lưu hành trên đường có thể làm hao mòn, hư hỏng nền, mặt đường, nên phải hoàn lại một khoản tiền nào đấy để bảo trì, sửa chữa. Nhưng như vậy đã có phí bảo trì đường bộ đã thu trong xăng dầu và từ sau 1.6.2012 lại thu tiếp trên đầu phương tiện. Còn “Hạn chế phương tiện cá nhân” nghĩa là đánh vào tài sản cá nhân thì không gọi là phí được, mà phải gọi là thuế tài sản phương tiện cá nhân vì tài sản cá nhân như xe ôtô không đi cũng phải đóng tiền.

Ngày 21.3.2012, ông Nguyễn Hoàng Hiệp, phó chủ tịch uỷ ban An toàn giao thông quốc gia, đã có nhiều phát biểu mâu thuẫn trong nội dung phí hạn chế các phương tiện giao thông cá nhân, như: “Đúng ra loại phí này phải thu cách đây mười năm. Nếu làm từ thời điểm đó thì đến giờ hai thành phố lớn nhất cả nước đã không ùn tắc như thế này”. Nhưng khi phóng viên hỏi: “Ông sẽ trả lời ra sao khi có nhiều người nói rằng đã mất tiền đóng phí nên chủ phương tiện sẽ đi lại nhiều hơn cho đáng đồng tiền bát gạo. Như vậy mục tiêu giảm ùn tắc liệu có giảm được không?” Không cần suy nghĩ, ông Hiệp trả lời ngay: “Thì cứ để người ta đi, nếu có nhu cầu. Chúng ta có cấm việc đi lại đâu, chỉ cần nộp phí”. Như vậy, toàn bộ số phương tiện cá nhân hiện có của nước ta chỉ cần nộp phí đều được lưu hành hết. Vậy giảm thiểu ùn tắc giao thông ở chỗ nào?

Thế là đã rõ, mục đích chính không phải là hạn chế các phương tiện lưu thông để giảm ùn tắc. Việc nói chống ùn tắc chẳng qua là nguỵ biện, là cái cớ để phải thu bằng được tiền của dân, vừa có nguồn vốn, vừa được tiếng là không phải dùng tiền của Chính phủ (mặc dù tiền của Chính phủ cũng là do dân đóng thuế). Cũng trong trả lời phỏng vấn, ông Hiệp đã nói: Đúng là các loại phí này, theo nguyên tắc thì đi nhiều thu nhiều, đi ít thu ít, có lăn bánh mới thu, nhưng hiện tại ta chưa đủ điều kiện để thu phí theo cách đó. Chi phí lắp chip vào xe còn lớn hơn nhiều lần số phí thu được. Vậy nên chỉ có cách thu theo đầu phương tiện. Nhưng có cách thu rất đơn giản chẳng cần đến chip, mà vẫn chính xác là thu qua xăng dầu đã và đang áp dụng, nhưng cả ông Thăng và ông Hiệp đều không muốn dùng, vì thu như thế, số tiền sẽ ít hơn nhiều so với cách tính theo đầu phương tiện.

Việc hạn chế các phương tiện giao thông hãy làm theo phương pháp hay của những nước đã áp dụng thành công, như Singapore. Một năm Singapore chỉ cấp 2.000 biển số đăng ký mới cho xe ôtô. Người muốn được cấp biển đăng ký mới phải được nhà chức trách xét rất kỹ về chỗ ở, ngành nghề, môi trường làm việc, nhu cầu bắt buộc phải đi lại bằng ôtô. Nếu đủ điều kiện, nhưng nằm ngoài con số 2.000 xe thì phải xếp hàng chờ theo thứ tự. Khi đến lượt được tiêu chuẩn đăng ký, thuế đăng ký cho một xe mới còn cao hơn cả giá thành mua xe ôtô đó.

Đã từ lâu, nhiều người đã nói đến sự độc quyền của hai ngành, đó là ngành xăng dầu và ngành điện. Giá dầu dù có đắt đến đâu người dân vẫn phải mua vì không mua xe không chạy được. Giá điện dù có tăng cao vẫn phải dùng vì không dùng thì không chịu được cảnh tối tăm và nóng bức. Sự hợp lý của hai ngành trên là mua nhiều, dùng nhiều thì phải trả nhiều tiền, dùng ít thì trả ít tiền, còn không dùng thì không mất tiền. Còn hai loại phí bảo trì đường bộ và hạn chế các phương tiện cá nhân thì đi nhiều, đi ít, không đi đều mất một số tiền như nhau.

Theo Đức Thu ( SGTT )

Dân dầu khí bợ đỡ sếp không thấy nhục nhỉ. Hồi trước có Hùng PVI làm thơ nịnh ông Thăng trên trang web của PVI. Giờ đến thằng PetroTimes này bợ đít.

Cũng chẳng cần quan tâm Mỹ Linh trình độ văn hóa thế nào, ĐH hay không nhưng những gì chị ấy viết rất phù hợp với những người đang có xe ô tô.

# đục khoét chán bên dầu khí giờ sang GTVT, kiếm cớ tăng phí để đục khoét - Đúng là hại dân - bảo sao tỷ lệ bầu vào QH thấp tè, ko ai chế ông # dốt nhưng mà tham và tư túi thì kinh dị, trò pha loãng cổ phiếu, nấu cháo bán thương hiệu kéo từ Sông Đà sang dầu khí.

Nghịch lý là tại sao tôi mua xe đắt gấp 3 dân Mỹ vì đóng đủ thứ thuế trong khi thu nhập ko biết được 1/10 của họ chưa - không là phí chồng phí thì là cái gì. Các lờ đờ lúc nào cũng so sánh với thế giới về phí và thuế nhưng ỉm tịt chuyện thu nhập của VN vào hạng bét của thế giới.

Còn chuyện thu nhập khi mua xe để công khai thì anh Nghị nên kê khai nghiêm chỉnh tài sản rồi hãy bình loạn chuyện người khác tại sao mua xe. Mỹ Linh ca sỹ hàng đầu thì 1 show diễn tối thiểu cũng vài chục triệu mà đi xe Grandis chứng tỏ chẳng ăn chơi gì. Xem mấy quý tử nhà anh Nghị đi xe gì với lương công chức.

Ăn ... thì tốt nhất là im cái miệng cho xong, nói chuyện minh bạch thu nhập càng hài.