Phấn đấu giải ngân toàn bộ vốn đầu tư công trước 31/12

VCG C4g TCD có quý 2 quá tốt, kỳ vọng 2 quý cuối năm dưới sức ép phải giải ngân hết, đầu tư công sẽ bay cao

1 từ Múc

Đầu tư cơ sở hạ tầng là động lực tăng trưởng trong thập niên tới
16h chiều một ngày thứ sáu mùa hè năm 2030, một nhóm nhân viên trẻ của các tập đoàn đa quốc gia vốn là bạn bè hẹn nhau tụ tập tại khu vực nhà thờ Đức Bà (TP.HCM). Nhằm trốn cái nóng và xua tan căng thẳng sau một tuần làm việc, họ quyết định dành hai ngày cuối tuần đi du lịch Đà Lạt. Ba giờ sau họ check in khách sạn và nửa tiếng sau có mặt tại chợ đêm Đà Lạt thưởng thức nhiều đặc sản của vùng đất cao nguyên.

Vào cuối năm 2021, trong bối cảnh giao thông đô thị, ngành hàng không và du lịch nội địa chưa nhộn nhịp trở lại vì nỗi lo COVID-19, họ có thể làm được điều này nếu chọn di chuyển bằng đường hàng không. Điều khác biệt ở năm 2030 là nhóm bạn trẻ di chuyển bằng xe cá nhân.

Các tuyến cao tốc kết nối giữa các vùng kinh tế trọng điểm, kết nối giữa các thành phố lớn và các địa điểm du lịch nổi tiếng được đầu tư mạnh mẽ từ giữa năm 2022 giúp khoảng cách hơn 300km bằng xe hơi giữa TP.HCM và Đà Lạt hiện nay rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 30% so với mức 6–7 giờ xe chạy hiện nay.

Hạ tầng giao thông Việt Nam đã cải thiện mạnh mẽ nhờ quyết tâm chính trị của các nhà lãnh đạo Việt Nam sau khi Quốc hội thông qua gói kích thích kinh tế nhằm phục hồi kinh tế sau đại dịch COVID-19. Sự đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng đã thay đổi hoàn toàn diện mạo hệ thống giao thông ở khu vực phía Nam – điều chúng ta đã thấy tại phía Bắc hiện nay đã khi các tuyến cao tốc kết nối thủ đô Hà Nội với các khu vực kinh tế trọng điểm được đầu tư mạnh mẽ trong giai đoạn 2010-2018.

Kịch bản giả định này có thể đưa đến viễn cảnh Việt Nam có thể đạt tốc độ tăng trưởng GDP trên 8% giai đoạn 2023–2030 nhờ đầu tư công mạnh mẽ. Trong thực tế sự chuyển đổi diện mạo cơ sở hạ tầng sẽ không đơn giản nếu thiếu các quyết tâm chính trị của các nhà lãnh đạo Việt Nam.


TS.Lê Anh Tuấn, giám đốc Hoạch định Chiến lược Đầu tư, Dragon Capital
HIỆN TRẠNG. Năm 2021, với giá trị xuất nhập khẩu hơn 660 tỉ đô la Mỹ, gấp đôi GDP, Việt Nam là quốc gia có độ mở thuộc nhóm cao nhất thế giới, trong khu vực chỉ xếp sau Singapore và Hong Kong. Với dòng vốn đầu tư FDI tăng trung bình trên 10% mỗi năm, xuất khẩu tăng khoảng 20%, GDP tăng trưởng ở mức ổn định 6–7% trước khi đại dịch COVID-19 bùng phát, nhìn tổng thể Việt Nam là một quốc gia hấp dẫn với nhà đầu tư nước ngoài.

Sức hấp dẫn càng tăng lên nếu nhìn sâu vào thị trường 100 triệu dân, cơ cấu dân số trẻ, lực lượng lao động dồi dào, kinh tế vĩ mô ổn định, vị trí địa lý thuận lợi. Nhưng nếu không có những cú hích mới Việt Nam khó có thể kỳ vọng bứt tốc khỏi tỉ lệ tăng trưởng GDP 6-7% như giai đoạn 2016–2019.

Báo cáo của World Bank cho biết chi phí logistics Việt Nam lên tới 20%, cao hơn nhiều so với các quốc gia láng giềng như Trung Quốc (14,3%), Singapore (9,5%), Hàn Quốc (9,5%)… và gấp đôi mức trung bình của thế giới. Với chi phí logistics cao, Việt Nam đang giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp và đánh mất các chi phí cơ hội khác trong hoạt động du lịch và đầu tư.

Nhìn vào hạ tầng của Việt Nam hiện nay có thể thấy đường bộ, hàng không, cảng biển… đều xảy ra tắc nghẽn. Trước khi đại dịch COVID-19 bùng phát, ở những thời điểm không phải cao điểm, sân bay Tân Sơn Nhất luôn trong tình trạng quá tải. Giao thông đường bộ bộc lộ những hạn chế lớn hơn. Tại phía Nam, TP.HCM- đầu tàu kinh tế của cả nước nhưng chỉ có hai tuyến cao tốc kết nối là TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và TP.HCM – Trung Lương (sắp tới nối dài đến Mỹ Thuận) nhưng ngay trên tuyến cao tốc ách tắc cũng thường xuyên xảy ra.

Vùng ĐBSCL nơi đóng góp 50% sản lượng lúa, 70% các loại trái cây, 95% sản lượng gạo xuất khẩu, 60% sản lượng cá xuất khẩu… chỉ kết nối với TP.HCM bằng tuyến đường độc đạo là quốc lộ 1. Hệ thống cảng biển thiếu vắng tại vùng ĐBSCL khiến 70–75% hàng hóa xuất nhập khẩu từ vùng ĐBSCL phải chuyển lên cụm cảng tại TP.HCM.

Trong khi đó hạ tầng đô thị cũng chỉ chuyển biến chậm chạp. Ở phía Bắc sau 13 năm xây dựng tuyến metro Hà Đông – Cát Linh triển khai xây dựng từ năm 2008 vừa mới đưa vào sử dụng. Ở phía Nam, tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên khởi công năm 2012, dự kiến hoàn thành năm 2017 và sau nhiều lần lỡ hẹn, mới nhất thời gian vận hành lùi đến tận năm 2024.

Lý do không mới và chúng ta đã nghe nói đến rất nhiều suốt những năm qua: vấn đề giải phóng mặt bằng, các thủ tục hành chính phê duyệt dự án, việc đội vốn trong quá trình thi công, việc chậm thanh toán cho nhà thầu, khó khăn thu xếp các nguồn vốn đối ứng cả trong nước lẫn quốc tế. Nhưng nút thắt lớn nhất vẫn nằm ở cơ chế, chính sách và các thủ tục.

Báo cáo WEF Transport Infrastructure Competitiveness năm 2019 cho biết về hạ tầng giao thông Việt Nam xếp thứ 66/141 quốc gia, trong đó chất lượng đường bộ thậm chí đứng thứ 103. Hạn chế về cơ sở hạ tầng khiến chi phí của doanh nghiệp tăng cao, giảm sức cạnh tranh và nền kinh tế đánh mất nhiều cơ hội.

BÀI HỌC TRUNG QUỐC. Gần 20 năm qua, Việt Nam mới đầu tư xây dựng được gần 1.200km đường cao tốc, theo số liệu từ bộ Giao thông Vận tải. Trong cũng khoảng thời gian này, Trung Quốc phát triển khoảng 160 ngàn km, vươn lên đứng đầu thế giới về đầu tư đường cao tốc. Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc có tổng chiều dài gần 40 ngàn km.

Tàu cao tốc nối liền Thượng Hải và Hàng Châu có thể đạt tốc độ tối đa 346 km/h, giúp hành khách chỉ mất khoảng 65 phút để di chuyển giữa hai thành phố này. Trung Quốc đã xây dựng hơn một triệu cây cầu-biểu tượng chiến thắng của con người ở một vùng đất rộng lớn với 2/3 diện tích là đồi núi và 1.500 con sông.

Ở mỗi thời điểm nền kinh tế Trung Quốc tăng trưởng chậm lại như ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 hiện nay, quốc gia này lại đẩy mạnh đầu tư công, coi đây là biện pháp kích thích nền kinh tế tăng trưởng trở lại. Trong quá khứ, sau khi cải cách kinh tế vào năm 1978, Trung Quốc đã duy trì tăng trưởng GDP trên 10% trong suốt 30 năm tiếp theo.

Khi tỉ lệ tăng trưởng GDP chậm dần Trung Quốc đã có nhiều biện pháp thúc đẩy nền kinh tế, trọng tâm là kế hoạch xây dựng mạng lưới giao thông nhiều tầng, bao gồm cả hệ thống đường sắt, đường bộ và đường hàng không để tạo ra một vành đai kinh tế mới dọc theo sông Dương Tử. Giai đoạn 2011–2014, số xi măng tiêu thụ tại Trung Quốc bằng số xi măng Hoa Kỳ sử dụng trong cả thế kỷ 20.

Ước tính Trung Quốc đã chi cho hạ tầng 8% GDP con số cao gấp ba so với Hoa Kỳ theo Hội đồng Quan hệ Quốc tế Hoa Kỳ. Mới đây, tổng thống Joe Biden nêu lên những thành tựu xây dựng hạ tầng của Trung Quốc như cái cớ để thúc giục quốc hội thông qua kế hoạch cơ sở hạ tầng đầy tham vọng 2.000 tỉ đô la Mỹ. Bài học từ nền kinh tế lớn thứ hai thế giới cho thấy để kích thích nền kinh tế cần đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng một cách quyết liệt, tập trung vào các dự án lớn tạo ra nhiều công ăn việc làm và những công trình có sức lan tỏa khác.

GIẢI PHÁP. Theo thống kê của Dragon Capital, một thập niên qua tỉ lệ vốn đầu tư FDI/GDP vào Việt Nam luôn ở mức 5–7%, vượt trội so với các quốc gia láng giếng với tỉ lệ 0,5%–4%, nằm ở nhóm cao nhất thế giới. Nhưng hạ tầng giao thông yếu kém là một điểm nghẽn của kinh tế Việt Nam.

Vào năm 2020 tầng lớp trung lưu của Việt Nam khoảng 32 triệu người và dự báo tăng lên 67 triệu người vào năm 2030. Đi kèm với các thành tựu kinh tế Việt Nam cũng đứng trước nguy cơ già hóa dân số và có thể rơi vào bẫy thu nhập trung bình nếu tăng trưởng GDP không bứt tốc vượt khỏi giới hạn tỉ lệ 6–7%.

Quá trình tăng trưởng dài hạn của Trung Quốc và Việt Nam có rất nhiều điểm tương đồng mặc dù thời gian khởi điểm cách nhau 13 năm. Từ bài học Trung Quốc và bẫy thu nhập trung bình tại Thái Lan, Philippines – nơi có cơ sở hạ tầng yếu kém có thể là một hướng gợi mở cho chúng ta tìm chìa khóa bứt tốc trong một thập niên tới: đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng.

• Thứ nhất, đầu tư cơ sở hạ tầng hiện có sự chồng chéo bởi các bộ luật khác nhau. Đây là lý do các dự án cơ sở hạ tầng không thể đẩy nhanh tốc độ. Vì vậy, nếu chúng ta đã có một tổ chuyên trách đặc biệt phòng chống COVID-19 thì cũng cần một tổ chuyên trách tương tự để đẩy nhanh tiến độ đầu tư các dự án hạ tầng. Thành phần không ai khác là Thủ tướng, đại diện Quốc hội và đại diện các bộ, ban ngành.

• Thứ hai, ưu tiên trước mắt phát triển đường bộ, tập trung kết nối giữa các vùng kinh tế trọng điểm, các thành phố lớn với các địa điểm du lịch. Thực tế cho thấy phát triển đường bộ có ý nghĩa lan tỏa lớn và nhanh nhất đến nền kinh tế khi số doanh nghiệp vừa và nhỏ chiếm gần 97% tổng số doanh nghiệp tại Việt Nam.

• Thứ ba, tận dụng mọi nguồn vốn xã hội, trong đó có nguồn vốn tư nhân để phát triển hạ tầng. Các nhà điều hành nên tư duy “win-win” giữa ba chủ thể liên quan: Nhà nước – doanh nghiệp – xã hội. Dòng vốn tư nhân đầu tư vào hạ tầng tắc nghẽn vài năm qua nên được sớm khơi thông trở lại.

Kinh tế Việt Nam hiện đang ở ngã ba đường. Một gói kích thích kinh tế dự kiến sẽ được Quốc hội Việt Nam sớm thông qua đầu năm 2022. Những quyết sách vào thời điểm hiện nay có ý nghĩa quan trọng cho sự phát triển kinh tế những năm tới. Đầu tư hạ tầng mạnh mẽ là cây đũa phép giúp Việt Nam bứt phá 5–10 năm tới, thoát khỏi bẫy thu nhập trung bình. Nếu chúng ta có khát vọng hóa rồng thì năm 2022 là thời điểm mang ý nghĩa quyết định.

Bản in theo tạp chí Forbes Việt Nam

Ăn nhẹ nhàng một mã trong list được hai lần

VCG; C4g; HHV; TCD; FCN; KSB;PLC ở vùng giá hiện tại có thể lướt ngắn hạn hoặc ôm 1-5 năm sẽ ăn bằng lần

tin tốt

https://24hmoney.vn/v2/posts/nut-th...oneyapp&utm_campaign=share&utm_medium=article

PRO
Tuấn AnhTVI
(Chuyên viên tư vấn đầu tư Chứng khoán VPS)

Thứ ba, ngày 02/08/2022 17:05 PM (GMT+7)
Đầu tư công và câu chuyện chọn cổ phiếu dài hạn


Ảnh Internet

Trong khi TTCK chưa có hướng đi cụ thể và chưa có nhóm ngành cổ phiếu nào dẫn dắt thị trường trong những phiên gần đây câu chuyện đầu tư vào cổ phiếu nào mang lại lợi nhuận khi thị trường gặp khó khăn. Nhà đầu tư nên tìm hiểu câu chuyện đầu tư dài hơn và linh hoạt.



Chính sách tiền tệ, tài khóa của Việt Nam đang tiếp tục đẩy mạnh đầu tư công và trì hoãn việc thắt chặt chính sách tiền tệ để đưa kinh tế phục hồi sau đại dịch Covid-19.
Trong giai đoạn 2021 - 2025, đầu tư công sẽ tiếp tục là động lực tăng trưởng cho kinh tế. Thời gian 3-5 năm tới, đầu tư công là lĩnh vực được dành sự quan tâm đặc biệt của Chính phủ tập trung nguồn lực, để thúc đẩy GDP, với mức tăng dự báo từ 6,5 - 7% trong năm 2022.

Điều này không chỉ tạo cơ hội cho các dự án đầu tư trong lĩnh vực bất động sản mà còn cả những công trình khác về hạ tầng kỹ thuật, văn hoá, xã hội. Tổng số dự án triển khai trong giai đoạn 2021 - 2025 dự kiến là gần 5,000 dự án với mức vốn bình quân là 210 tỷ đồng/dự án - gấp 2,4 lần so với giai đoạn 2016 - 2020 (88 tỷ đồng/dự án).

Về tình hình giải ngân vốn đầu tư nguồn NSNN 6 tháng năm 2022, ước thanh toán đến ngày 30/6/2022 là 151.046,65 tỷ đồng, đạt 27,86% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao. Nếu không tính 24.000 tỷ đồng vốn kế hoạch đầu tư của 03 CTMTQG mới được Thủ tướng Chính phủ giao vào cuối tháng 5/2022 thì ước tỷ lệ giải ngân đến hết tháng 6/2022 đạt 29,15% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao đầu năm.

Có 11 địa phương báo cáo hoàn thành giao kế hoạch vốn đầu tư phát triển NSNN giai đoạn 2021-2025 và dự toán NSNN năm 2022 (giao 100% kế hoạch vốn NSTW); 03 địa phương báo cáo đã trình HĐND, dự kiến HĐND thông qua Nghị quyết trước ngày 01/7/2022; 15 địa phương báo cáo đang trình HĐND cấp tỉnh phương án phân bổ sẽ thực hiện việc phân bổ, giao sau khi có Nghị quyết của HĐND; các địa phương còn lại chưa nhận được thông tin báo cáo.

Nguyên nhân phân bổ, giải ngân chậm bao gồm nguyên nhân tồn tại lâu nay chưa được khắc phục triệt để và cả nguyên nhân mới phát sinh, nguyên nhiên vật liệu khó khăn, giá cả nguyên nhiên vật liệu tăng, nguồn lao động bị thiếu hụt sau dịch. Mỗi một bộ, cơ quan trung ương, địa phương, dự án giải ngân chậm đều ảnh hưởng đến tỷ lệ giải ngân chung của cả nước. Do đó, các cấp, các ngành phải nâng cao trách nhiệm hơn nữa trong việc quản lý, sử dụng hiệu quả vốn đầu tư công.

Tracodi (TCD): Lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm 2022 đạt 394,5 tỷ đồng, cao gần gấp 2 lần cùng kỳ
https://24hmoney.vn/news/tracodi-tc...ong-cao-gan-gap-2-lan-cung-ky-c1a1567426.html

Theo BCTC của CTCP Đầu tư phát triển Công nghiệp và Vận tải (HOSE: TCD) - thành viên của Tập đoàn Bamboo Capital, lợi nhuận sau thuế hợp nhất 6 tháng đầu năm cao gần gấp 2 lần so với cùng kỳ 2021.

Cụ thể, Doanh thu hợp nhất trong 6 tháng đầu năm đạt 1.218,3 tỷ đồng, giảm 29,6% so với cùng kỳ. TCD đã hoàn thành 27,5% kế hoạch doanh thu dự kiến năm 2022

Lợi nhuận sau thuế hợp nhất trong 6 tháng đầu năm đạt hơn 394,5 tỷ đồng, tăng 97,41% so với cùng kỳ. Theo đó, TCD đã hoàn thành 77,7 % kế hoạch lợi nhuận dự kiến năm 2022.

Lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm tăng mạnh so với cùng kỳ chủ yếu đến từ việc thoái vốn tại một số công ty liên doanh liên kết và công ty con. Ngoài ra mảng xây dựng cũng đóng góp một phần không nhỏ vào việc tăng mạnh lợi nhuận sau thuế so với cùng kỳ. Cụ thể doanh thu mảng xây lắp đóng góp 884,6 tỷ đồng đóng góp 72,61% tổng doanh thu 06 tháng năm 2022.

Liên doanh tại Antraco đóng góp 299,7 tỷ đồng vào doanh thu, hoàn thành 47,3% kế hoạch năm 2022. Mảng thương mại và xuất khẩu lao động đóng góp doanh thu lần lượt là 23,2 tỷ đồng và 10,7 tỷ đồng.

Năm 2022, TCD lên kế hoạch doanh thu thuần hợp nhất đạt 4.431 tỷ đồng, tăng 42,39% so với năm 2021; Lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 626,8 tỷ đồng, tăng 68% so với năm 2021; Lợi nhuận sau thuế hợp nhất 507,4 tỷ đồng, tăng 51% so với năm 2021. Cổ tức từ 10% trở lên.

T.Phương

Theo Tracodi

PRO
Thủy Phạm
(Trưởng phòng tư vấn đầu tư)

Thứ ba, ngày 02/08/2022 15:38 PM (GMT+7)
Theo dõi
chuyên gia này
Đầu tư công- Viên ngọc sáng 6 tháng cuối năm
Chủ đề: Chuyên gia
https://24hmoney.vn/news/dau-tu-cong-vien-ngoc-sang-6-thang-cuoi-nam-c30a1567195.html

Ảnh Internet

Đầu tư công- Viên ngọc sáng 6 tháng cuối năm


Tình hình 6 tháng đầu năm

Theo thống kê mới nhất trong 2 quý đầu năm, nhóm ngành đầu tư công đã gặp nhiều trở ngại và chưa đạt kế hoạch và kỳ vọng của Chính phủ.

Chi tiết, giải ngân đầu tư công ghi nhận 85.712 tỷ đồng, đạt 14,86% kế hoạch của Thủ tướng Chính phủ giao. Trong đó, vốn đầu tư trong nước là 83.234 tỷ đồng còn vốn đầu tư nước ngoài là 2.177 tỷ đồng, đạt lần lượt là 21,63% và 6,26% kế hoạch. Ước tính giải ngân vốn đầu tư công đạt 117.937 tỷ đồng, so với kế hoạch đạt 20,45%. Trong những năm trước, tỷ lệ giải ngân đầu tư công trong 6 tháng đầu năm rơi vào khoảng 22% - 26%, chính vì thế mà tỷ lệ hiện tại đang ở mức thông thường như mọi năm, tuy nhiên vẫn chưa đạt được như kỳ vọng trước đó.

Nguyên nhân chủ yếu gây nên tình trạng chậm tiến độ do khó khăn về nguồn vật liệu đất đắp nền đường, thời tiết không thuận lợi cùng biến động giá vật liệu xây dựng. Trước tình hình này, chúng ta có thể kì vọng vào 6 tháng cuối năm ở nhóm ngành này bởi một số luận điểm sau đây.

Đánh giá thuận lợi và khó khăn 6 tháng cuối năm

Thuận lợi

- Tiến độ giải ngân được cải thiện

Kết thúc 6 tháng đầu năm, bức tranh giải ngân vốn đầu tư công vẫn còn nhiều mảng màu tối. Tuy nhiên, bước sang tháng 7, tiến độ giải ngân đã có nhiều tín hiệu khả quan khi nhiều bộ, cơ quan trung ương và địa phương có sự “bứt tốc”. Được biết, tiến độ giải ngân đã có sự bứt tốc khi tăng 24% so với cùng kì. Nguyên nhân chính đến từ việc tháng 7/2021 là giai đoạn nước ta thực hiện chính sách giãn cách xã hội do dịch bệnh. Thậm chí, 4 cơ quan trung ương (Tập đoàn Điện lực, Viện Khoa học xã hội Việt Nam, Liên minh Hợp tác xã Việt Nam, Hội nhà văn) chưa thực hiện giải ngân trong 6 tháng đầu năm, thì trong tháng 7 này, chỉ còn Tập đoàn Điện lực chưa thực hiện giải ngân.

- Chính sách hỗ trợ của Chính Phủ

Để đẩy mạnh tiến độ giải ngân, Chính phủ đã thành lập các đoàn công tác liên ngành gồm nhiều cơ quan cùng tham gia, để khi các dự án vướng mắc ở đâu, các cơ quan này ngồi lại với nhau, đưa ra giải pháp khắc phục ngay. Đây chính là biện pháp để các cơ quan, ban, ngành phối hợp tốt với nhau.

Vừa qua ngoài việc ban hành nghị quyết về phục hồi kinh tế, Quốc hội đã mở ra rất nhiều cơ chế cho một số dự án đầu tư công để đẩy nhanh tiến độ như việc khai thác mỏ vật liệu không phải mất thời gian để xin phép; cho phép chỉ định thầu…Với các thuận lợi này, chúng ta kỳ vọng tiến độ giải ngân sẽ đạt cao hơn vào những tháng cuối năm.

- Giá nguyên vật liệu hạ nhiệt

Giá vật liệu xây dựng đã hạ nhiệt ( cụ thể là giá thép) cũng góp phần đẩy nhanh tiến độ các dự án đầu tư công nửa cuối năm nay.

- Nhiều dự án dự kiến hoàn thành trong nửa cuối năm

Bộ Giao thông vận tải dự kiến cuối năm 2022 sẽ đưa vào sử dụng 4 đoạn cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 1 với tổng chiều dài là 361km. Như thế, cùng với đoạn Cao Bồ - Mai Sơn đã đưa vào sử dụng vào đầu năm nay, dự kiến vào ngày 5/11 đoạn cao tốc Bắc Nam - giai đoạn 1 sẽ hoàn thành trong năm 2022. Và theo tiến độ, 6 dự án còn lại dự kiến sẽ được hoàn thành trong năm 2023. Còn đối với 12 đoạn cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2, Quốc hội cũng đã phê duyệt toàn bộ dự án theo hình thức đầu tư công.


Khó khăn

- Khó khăn trong vấn đề giải phóng mặt bằng

Nhiều dự án gặp phải vấn đề vềviệc GPMB chậm là do thực hiện song song 2 việc, vừa thi công dự án vừa tiến hành GPMB. Vấn đề này vẫn tồn tại khá lâu và là bài toán khó. Những chính sách trong đền bù GPMB hiện nay còn nhiều bất cập như xác định giá đất, xác định giá của tài sản thu hồi… chưa thỏa mãn được nhu cầu của người dân nên người dân chưa đồng tình.

- Phân bổ chưa hết vốn

Theo báo cáo từ Bộ Tài chính, cho đến thời điểm này vẫn còn nhiều đơn vị chưa phân bổ hết vốn. Thậm chí có đơn vị đang đề nghị trả lại vốn. Điều đó cho thấy, đây là nghịch lý trong bối cảnh có tiền lại không tiêu được.

Ngoài việc giải ngân vốn đầu tư công, chúng ta phải thực hiện giải ngân gói hỗ trợ phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội. Đây là nhiệm vụ rất nặng nề, với trách nhiệm tăng lên gấp đôi. Mặc dù còn tồn tại khá nhiều khó khăn tuy nhiên rất nhiều điểm sáng có thể thấy được ở nhóm ngành này.

Nhóm đầu tư công khởi sắc trong 6 tháng cuối năm cũng sẽ là đòn bẩy giúp nhiều nhóm ngành khác phục hồi góp phần giúp cho thị trường chứng khoán nói riêng và nền kinh tế nói chung tăng trưởng mạnh mẽ.

Thủy Phạm