PLC – Cơ hội 6 tháng cuối năm

Đến lúc ĐTC gọi tên PLC rồi các cụ nhỉ
https://www.baogiaothong.vn/chuyen-...-nam-sau-chien-dich-120-ngay-dem-d577545.html
Chuyển biến lớn tiến độ cao tốc Bắc - Nam sau “chiến dịch 120 ngày đêm”

4 dự án thành phần có hạn thông xe trong năm 2022 đã bứt phá về tiến độ thi công sau khi Bộ GTVT phát động phong trào thi đua 120 ngày đêm.
Tin tức trong ngày hôm nay
Thông tin về kết quả kế hoạch thi đua “120 ngày đêm” để nỗ lực phấn đấu với mục tiêu hoàn thành đoạn Cam Lộ - La Sơn và thông xe kỹ thuật 3 đoạn Mai Sơn - QL45, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây, Bộ GTVT cho biết, sau khoảng 3 tháng phát động, các đơn vị đã huy động nguồn lực tài chính, máy móc, thiết bị, nhân lực; tổ chức thi công “3 ca’, “4 kíp”. Số lượng máy móc các nhà thầu huy động đã vượt số lượng yêu cầu trong hợp đồng.



Chỉ trong khoảng 3 tháng, dự án Cam Lộ - La Sơn và 3 dự án thành phần: Mai Sơn - QL45, Vĩnh Hảo - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây đã có sự chuyển biến lớn về tiến độ, đảm bảo điều kiện đưa vào khai thác/thông xe kỹ thuật - Ảnh minh họa: Tạ Hải.

Cụ thể, đoạn Mai Sơn - QL45 đã huy động thêm 7 trạm trộn bê tông nhựa, 6 dây chuyền thảm bê tông nhựa, 5 dây chuyền rải cấp phối đá dăm gia cố xi măng, 8 máy san, 8 máy ủi, 34 lu rung.

Dự án đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết đã huy động thêm 62 lu rung, 5 máy san, 10 máy rải, 1 trạm bê tông xi măng, 3 trạm bê tông nhựa, 100 xe vận chuyển.

Dự án đoạn Phan Thiết - Dầu Giây đã huy động thêm 3 trạm trộn bê tông nhựa, 07 dây truyền thi công bê tông nhựa, 10 dây truyền thi công cấp phối đá dăm và cấp phối đá dăm gia cố xi măng, 4 máy khoan đá, 22 máy lu nền đường, 70 xe ôtô vận chuyển các loại…

“Sản lượng trung bình thi công tháng của các dự án trước đó chỉ từ 2,0 - 2,5% đã tăng lên 4,0 - 4,5%, tiến độ trên các công trường đã có chuyển biến rõ rệt (từ sản lượng tháng 9/2022 khoảng 50% đến nay đã đạt được trên 70% giá trị hợp đồng).

Riêng dự án đoạn Cam Lộ - La Sơn dài 98,3 km đi qua tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế đã hoàn thành và sẽ được Bộ GTVT tổ chức khánh thành đưa vào khai thác, sử dụng từ ngày 31/12/2022 theo tiêu chuẩn đường cao tốc”, Bộ GTVT thông tin.

Mặc dù vậy, lãnh đạo Cục Quản lý đầu tư xây dựng đánh giá, khối lượng thi công còn lại của các dự án rất lớn. Công tác xử lý nền đất yếu phức tạp, kết quả quan trắc theo dõi lún tại đoạn Mai Sơn - QL45 cho thấy chưa đủ điều kiện dỡ tải trong năm 2022.

Thời tiết bất thường với mưa trái mùa (từ đầu tháng 9/2022 đến nay, số ngày mưa trên địa bàn tỉnh Ninh Bình và Thanh Hóa 36/120 ngày; tỉnh Bình Thuận 51/120 ngày; tỉnh Đồng Nai 54/120 ngày).

Ngoài ra, cục bộ tại một số địa phương khu vực Nam Trung bộ xảy ra hiện tượng khan hiếm nguồn cung xăng dầu làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công của nhà thầu nên kết quả đạt được chưa như kỳ vọng.

“Với sự chỉ đạo quyết liệt của Bộ GTVT và các Ban QLDA, các nhà thầu đã khắc phục các khó khăn, điều kiện bất lợi của thời tiết, đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án và sẽ thông xe kỹ thuật cả 3 dự án vào ngày 31/12/2022.

Bộ GTVT sẽ tiếp tục chỉ đạo các Ban QLDA, nhà thầu phát huy kết quả đạt được của phong trào thi đua “120 ngày đêm”, giữ vững nhịp độ thi công trên công trường, đẩy nhanh tiến độ thi công hoàn thành các hạng mục công việc còn lại để đưa các dự án vào khai thác sử dụng trước ngày 30/4/2023”, Bộ GTVT khẳng định.

Với những giải pháp chủ động, sáng tạo, nỗ lực vượt qua khó khăn, thách thức, kết quả hoạt động SXKD hợp nhất của Tổng công ty PLC năm 2022 cơ bản đạt và vượt kế hoạch. Sản lượng ước đạt 415 ngàn tấn, bằng 100% kế hoạch năm 2022 và bằng 100,8% thực hiện năm 2021. Doanh thu ước đạt 8.342 tỷ đồng, bằng 111% kế hoạch năm 2022 và bằng 121,5% thực hiện năm 2021. Lợi nhuận trước thuế đạt 168,9 tỷ đồng, bằng 88,7% kế hoạch năm 2022 và bằng 76,5% thực hiện năm 2021.

Kết quả kinh doanh năm nay chưa có gì đặc biệt.

Đối với nhựa đường có 2 thông tin thú vị hiện tại, tồn kho lớn sẽ kiếm đậm:
1. Gía nhựa đường thế giới giảm mạnh trong khi trong nước lại tăng khá do cầu đột biến
2. Thiếu tàu chở nhựa đường về VN nên hàng về chậm thằng nào tồn kho lớn có khả năng tăng thị phần. PLC có thị phần lớn nhất hiện tại khoảng đâu đó 33%

--- Gộp bài viết, 30/12/2022, Bài cũ: 30/12/2022 ---

nay PLC kê kích mãi, vượt 22.7 thì xác định tăng mạnh vãi nồi nhể

PLC với lợi thế độc quyền thị phần lớn nhất, mạng lưới phân phối khắp cả nước. Qủa này gợi nhớ ký ức 2014-2015 ùa về PLC thăng nào

--- Gộp bài viết, 30/12/2022, Bài cũ: 30/12/2022 ---

giai đoạn tiêu thụ kỷ lục nhựa 2014-2015 cổ phiếu PLC đã có cú tăng hơn 3 lần từ 7.x lên 23.x
Lịch sử 2023-2024 có lặp lại ko, khi nhu cầu nhựa đường còn gấp nhiều lần giai đoạn 2014-2015

Nhập thiết bị, tăng tốc cuối năm trên cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo
Đặng Đại
dai.dang@baogiaothong.vn
Vĩnh Phú
bandoc@baogiaothong.vn
27/12/2022 12:23


Trên đoạn cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo, Công ty Cổ phần xây dựng 194 đang huy động 300 đầu thiết bị, 500 nhân công thi công không ngừng nghỉ.
Dự án đường cao tốc Bắc - Nam
Những ngày cuối năm, công tác thi công trên dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo tất bật. Trên đoạn Cam Lâm - Ninh Thuận, Công ty Cổ phần xây dựng 194 huy động 300 đầu thiết bị, 500 nhân công thi công không ngừng nghỉ.



Thi công cầu cấp 1 Km 54 trên tuyến

Công ty đang làm thủ tục nhập thêm một trạm trộn bê tông nhựa nóng của Đức trong cuối tháng 12 này để phục vụ cho việc tăng tốc thảm nhựa đường. Trước đó, trong tháng 11 đã mua thêm 20 đầu xe tải và hàng trăm xe cẩu, xe đào, xe lu hoạt động liên tục trên công trường.

Cày ngày cày đêm, bất kể khó khăn

7 giờ sáng ngày 27/12, ông Trần Lệnh Phú - Chủ tịch HĐQT Công ty 194 - đã có mặt ở nhà điều hành tại dự án ở xã Cam Thịnh Đông (Cam Lâm, Khánh Hoà). Ông đã ở đây từ trước Noel để trực tiếp điều hành dự án, ăn ở, ngủ nghỉ cùng cán bộ nhân viên tại nhà điều hành.

Từ nhà điều hành nhìn ra là cây cầu cấp 1 tại Km 54 của dự án. “Đây là một trong những hạng mục gay go nhất của chúng tôi”, ông cho biết. Cầu cao 47km, dài 900m, bắc từ đỉnh này đến đỉnh kia của 2 ngọn đồi, cao vút và đồ sộ.

Về sự gay go, kỹ sư cầu đường Đỗ Văn Thao - Phó giám đốc điều hành dự án, cho biết khó khăn nhất là việc khoan cọc nhồi. Địa hình khu vực này là vùng núi đá, khoan xuống 1m đã gặp đá tảng và phải nổ mìn, khoan đá sâu từ 13-19m. “Rất gian nan”, anh nói.



Kỹ sư cầu đường Đỗ Văn Thao (đứng) chỉ đạo công nhân trên công trường

Đoạn dự án của Công ty 194 dài 38km, từ Km 54 đến Km 92, có 2 cây cầu cấp 1. Ngoài cầu Km 54, cầu thứ 2 ở Km 60 còn cao hơn, dài hơn: cao 53m, dài 980m, cũng thi công bắc qua 2 đỉnh núi và thi công cũng gian nan không kém. Trong khi cầu Km 94 đã lao được nhiều nhịp và khoan gần xong các cọc nhồi đổ bê tông cao sừng sững, sắt thép tua tủa, ở cầu Km 60 cũng đang tất bật với việc thi công mố cầu, khoan cọc, từ xa nhìn những cột bê tông dài hun hút qua hẻm núi.

Cầu Km 60 còn gặp một khó khăn khác là vướng hồ chứa nước Song Long. Mùa này, nước ngập lấp xấp đường thi công. Ông Trần Lệnh Phú cho biết, mấy tháng trước phải dừng việc thi công một thời gian vì nước lên cao 20cm. Công ty 194 đã rất nhiều lần thương lượng, năn nỉ Ban quản lý hồ chứa giảm cho 20cm nước ngập để được thi công nhưng “rất khó, bên quản lý hồ cho biết muốn xả nước phải qua nhiều quy trình, xin ý kiến nhiều nơi”. Vậy là dự án phải nhưng thi công, chịu trận, chờ nước xuống. “Đó cũng là một trong những lý do chúng tôi không thể đẩy nhanh tiến độ dù hết sức nỗ lực”, ông Phú trần tình.

Kỹ sư Đỗ Văn Thao cho biết, trên công trường, công nhân thi công 2 ca, cứ luân phiên mà làm, không kể ngày đêm. “Chúng tôi không có ngày Tết, phải làm, tiến độ rất gấp và Bộ luôn hối thúc tiến độ”, ông Phú cho biết.

Huy động nhân công, thiết bị hết sức

Ông Trần Lệnh Phú cho biết, một số đoạn trên tuyến đã bắt đầu thảm nhựa. Vài ngày nữa, trong tháng 12 này, công ty nhập một trạm trộn bê tông công nghệ Đức loại công suất lớn và hiện đại để phục vụ cho việc tăng tốc thảm nhựa toàn tuyến. “Dù chật vật về tài chính nhưng chúng tôi vẫn ưu tiên bỏ tiền túi ra để nhập máy móc, thiết bị”, ông tự hào nói. Trong lĩnh vực thi công đường cao tốc, ở thời điểm này, nhiều đơn vị chật vật do bão giá và cả việc giải ngân của các nhà tài trợ không kịp thời, thì việc Công ty 194 dùng tiền tự có để tiếp tục đầu tư máy móc, thiết bị là một nỗ lực hiếm có.



Máy móc, thiết bị trên công trường

Trước đó, trong tháng 11 công ty cũng mua thêm 20 đầu xe tải để phục vụ tăng tốc thi công, đáp ứng nhu cầu về tiến độ mà Chính phủ, Bộ GTVT luôn thúc giục. Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn trong lần thị sát dự án mới đây cũng đã biểu dương nỗ lực của liên danh dự án Cam Lâm - Vĩnh Hảo và ấn tượng với việc Công ty 194 đầu tư trang thiết bị phục vụ dự án.

Đến nay, toàn dự án của Công ty 194 đạt trên 29% khối lượng. Chủ đầu tư Công ty 194 đã bỏ ra trên 850 tỉ đồng vốn sở hữu để thi công, không đợi giải ngân từ nhà tài trợ. “Rất may là chúng tôi có năng lực tự thân về tài chính nên chủ động được, chứ nhiều nơi khác các nhà đầu tư, nhà thầu đang gặp khó khăn về giải ngân, biến động giá…”.

Để chủ động nguồn vật liệu khi biến động giá cả từ xăng dầu, sắt thép, xi măng… tăng cao, trên toàn công trường, Công ty 194 chủ động xây dựng 3 trạm nghiền vật liệu, 2 trộn bê tông tươi, thiết kế thi công dầm cầu theo tiêu chuẩn cầu cấp 1 đạt chuẩn… “Nhờ vậy chúng tôi chủ động được một phần, tiết giảm được chi phí và chủ động được tiến độ”, Chủ tịch Trần Lệnh Phú cho biết.

Chỉ còn 4 ngày nữa là hết năm 2022. Trên công trường, các loại thiết bị, xe cộ và nhân công rầm rập làm việc. Các mũi thi công không ngưng nghỉ. “Dù biết là rất khó khăn về thời gian nhưng chúng tôi sẽ làm hết sức bằng lương tâm và trách nhiệm của mình để đưa dự án về đích”, ông Trần Lệnh Phú nói.




Ông Trần Lệnh Phú - Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần xây dựng 194 tại văn phòng điều hành của dự án

Về tiến độ thi công, ông Trần Lệnh Phú nhìn nhận: “Rất tiếc là khi chúng tôi vừa phát lệnh thi công ngày 30/11/2020 là gặp ngay đợt dịch Covid-19 lần thứ 2 và toàn quốc phong toả gay gắt. Cán bộ nhân viên chúng tôi từ TP.HCM ra (vùng dịch gay gắt nhất nước) bị các tỉnh Bình Thuận, Ninh Thuận, Khánh Hoà chặn lại, đưa đi cách ly 15-21 ngày và phạt 5 triệu đồng/trường hợp. Do đó, tiến độ không được như ý. Nếu không, chúng tôi đã vượt xa tiến độ này dù đây là đoạn dự án gặp nhiều khó khăn nhất”.

Bứt tốc 4 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam về đích năm 2023
Nam Khánh
khanh.tran@baogiaothong.vn
27/12/2022 11:31


Tiếp nối các dự án thành phần sắp được thông xe, những dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam tiếp theo đang trên đà tăng tốc về đích.
Tin tức trong ngày hôm nay
Thông lễ, thâu đêm bám tiến độ

Những ngày cuối năm 2022, không khí Tết đã bắt đầu len lỏi khắp phố phường, xóm ngõ. Trên nhiều ngả đường, hội chợ hoa Xuân đã rục rịch tổ chức, song, tại công trường gói thầu XL01 dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu, hơn 200 kỹ sư, công nhân Tập đoàn Sơn Hải vẫn miệt mài vận hành các dây chuyền, thiết bị, tăng tốc các hạng mục cuối cùng của phần đường phụ trách.



Các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam có thời gian cán đích năm 2023 đang được thi công ngày, đêm để đảm bảo tiến độ. Trong ảnh: Thi công cầu Mỹ Thuận 2.

“Đảm nhận thi công 5,2 km đường (Km380 - Km385+200) và 180m/450m hầm Trường Vinh, sau khoảng thời gian huy động 250 kỹ sư, công nhân bám công trường 24/7, tính đến nay, nhà thầu đã thi công thảm bê tông nhựa phần đường và đổ xong bê tông vỏ hầm nhánh phải.

Mục tiêu đến Tết Nguyên đán 2023, đoạn đường Sơn Hải thi công sẽ xong lớp bê tông nhựa C19 và hoàn thiện công tác bê tông vỏ hầm của nhánh còn lại (nhánh trái)”, một cán bộ ban điều hành thuộc Tập đoàn Sơn Hải thông tin và khẳng định, với tiến độ hiện nay, Sơn Hải sẽ rút ngắn tiến độ thi công phạm vi công việc phụ trách nhiều hơn 3 tháng so với cam kết trước đó.

“
Dự án đoạn QL45 - Nghi Sơn (dài 43,28 km) khởi công từ tháng 7/2021, kế hoạch hoàn thành vào 8/2023. Tổng mức đầu tư hơn 5.534 tỷ đồng. Sản lượng thi công hiện đạt hơn 52,4% giá trị các hợp đồng.

Dự án đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu (50 km) khởi công tháng 7/2021, kế hoạch hoàn thành tháng 7/2023. Tổng mức đầu tư hơn 7.293 tỷ đồng. Sản lượng thi công đến nay đạt 58% giá trị các hợp đồng.

Dự án thành phần Nha Trang - Cam Lâm (dài hơn 49 km) khởi công tháng 9/2021, kế hoạch hoàn thành tháng 9/2023. Tổng mức đầu tư hơn 5.524 tỷ đồng. Sản lượng thi công đến nay đạt 60% giá trị hợp đồng.

Dự án cầu Mỹ Thuận 2 (hơn 6,6 km) khởi công tháng 2/2020, kế hoạch hoàn thành vào tháng 12/2023. Tổng mức đầu tư khoảng 5.000 tỷ đồng. Sản lượng thi công dự án đến nay đạt 66,5% giá trị xây lắp.

”
Cách đó không xa, nhiều gói thầu thuộc dự án thành phần QL45 - Nghi Sơn cũng ghi nhận kết quả khởi sắc.

Đảm nhận thi công 3,23 km đường (Km345+770 - Km349+000) trong tổng số 12km đường của gói thầu XL01, ông Võ Đại Thạch, Chỉ huy trưởng gói thầu XL01 thuộc Công ty CP Tập đoàn Thành Huy cho biết, tính đến nay, công tác đắp gia tải xử lý nền đất yếu đã cơ bản hoàn thành, rút ngắn thời gian khoảng 1 tháng so với kế hoạch.

Đối với 1,5km nền đường thông thường, nhà thầu cũng đã hoàn thành đắp đất K95. Mục tiêu trước Tết Nguyên đán sẽ ra cấp phối đá dăm.

“Nhằm đáp ứng cam kết rút ngắn tiến độ từ 1 - 3 tháng đoạn nền thông thường, đảm bảo thời gian về đích đúng hẹn của các hạng mục còn lại, nhà thầu đã lên kế hoạch thi công xuyên Tết Nguyên đán 2023 với 100% cán bộ, 50% lượng nhân công ở lại công trường”, ông Thạch chia sẻ.

Vượt qua “bão giá” và diễn biến thất thường của thời tiết, thời gian qua, thời gian qua, trên công trình cầu Mỹ Thuận 2, hơn 450 công nhân cũng thường trực ngày, đêm bám hiện trường, tăng thời gian thi công từ 2,5 ca lên 3 ca (từ 7h hôm trước đến 3 giờ sáng) để tăng tốc gói thầu cầu chính.

Theo ông Trịnh Trường Hải, Giám đốc điều hành dự án, công trình cầu Mỹ Thuận 2 có 4 gói thầu xây lắp (3 gói thầu phần đường dẫn, 1 gói thầu thi công cầu chính). Cho đến nay, phần đường dẫn đã đạt sản lượng 93% và sẽ cơ bản hoàn thành vào cuối năm 2022.

“Hạng mục quyết định tiến độ dự án là phần cầu chính, hiện đã đạt hơn 50% sản lượng, vượt khoảng 2% so với kế hoạch. Trong đó, hai trụ tháp chính là trụ tháp T16 phía Vĩnh Long (cao 119,5m), chia thành 33 đốt đúc, hiện đã hoàn thành 31 đốt. Trụ T15 hoàn thành 30/33 đốt đúc.

Việc thi công dầm chính dây văng được triển khai từ ngày 19/8/2022, sau 4 tháng thi công đã hoàn thành khối K1. Kế hoạch trước Tết âm lịch sẽ lên xe đúc, đúc khối K2 tiếp theo, tiến tới hợp long cầu vào ngày 30/10/2023 để kịp thi công các hạng mục còn lại: lan can, dải phân cách, thảm bê tông nhựa, cân chỉnh nội lực, đáp ứng thời gian hoàn thành vào tháng 12/2023”, ông Hải thông tin.

Là một trong 3 dự án thành phần triển khai theo hình thức PPP, hiện, dự án đoạn Nha Trang - Cam Lâm cũng đang chạy đua với thời gian để cán đích theo đúng cam kết.

“Tính đến nay, khối lượng thi công dự án đã đạt được hơn 60% giá trị hợp đồng, đáp ứng tiến độ.

Nhà thầu đang triển khai thi công đồng loạt các mũi hoàn thiện nền đường, móng, mặt đường, cầu, cống, hầm chui, hầm Dốc Sạn, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp, đảm bảo thông xe kỹ thuật vào tháng 6/2023 như đã cam kết với Thủ tướng chính phủ và Bộ GTVT”, đại diện Ban QLDA đường Hồ Chí Minh cho hay.



Tại dự án đoạn QL45 - Nghi Sơn, nhiều đoạn tuyến đang được nhà thầu bứt tốc rút ngắn tiến độ.

Vẫn còn nỗi lo vật liệu

Công tác thi công các dự án ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực, quyết tâm đảm bảo tiến độ được các nhà thầu đẩy lên cao, đặc biệt sau chuyến công tác của Bộ trưởng Bộ GTVT vào giữa tháng 11/2022. Song, hiện hữu tại một số dự án thành phần vẫn tồn tại những nỗi lo về vật liệu.

Ông Võ Thành Lê, Cán bộ ban điều hành gói thầu XL02 thuộc Tổng công ty Trường Sơn cho biết, theo kế hoạch, khoảng 445.000 m3 đất đắp tại gói thầu XL02 sẽ được điều phối công tác ngả mái khu vực phí Nam hầm Trường Vinh của gói XL01.

Qua quá trình thi công, hiện, khối lượng điều phối còn thiếu cho gói XL02 còn khoảng 200.000 m3. Tuy nhiên, do một số nguyên nhân, tính toán lại cho thấy, tổng khối lượng đất có thể điều phối từ XL01 cho gói XL02 chỉ còn khoảng 100.000 m3.

Riêng phía Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhận thi công 5,4 km đường trên địa bàn TX Hoàng Mai và huyện Quỳnh Lưu, trong đó có khoảng 1,7 km (Km392+840 - Km394+080 và Km394+899,79 - Km395+540) phải phụ thuộc vào việc điều phối đất từ gói XL01.

Thời gian qua, khối lượng đất điều phối cho Trường Sơn đã đạt khoảng 70.000 m3 trên tổng nhu cầu 102.000 m3. Chia theo tỷ lệ với liên danh nhà thầu trong gói thầu, dự kiến, khối lượng đất điều phối Trường Sơn có thể lấy được từ gói XL01 thêm được khoảng 26.000 m3.

“Sau chuyến thị sát, chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT hồi giữa tháng 11/2022, Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn xác định đối với khối lượng đất còn thiếu, nhà thầu sẽ làm việc với các mỏ xung quanh để mua đất đắp với chi phí cao hơn”, ông Lê cho hay.

Liên quan đến vấn đề trên, một cán bộ ban điều hành dự án cho biết, hiện ban đang yêu cầu các nhà thầu chuẩn xác lại khối lượng đất đắp đào và lượng đất đắp theo nhu cầu. Trên cơ sở số liệu chính xác, Ban sẽ phối hợp cùng nhà thầu xây dựng phương án điều phối/huy động hợp lý.

“Mấu chốt quyết định tiến độ của dự án hiện nay nằm ở các đoạn phải xử lý nền đất yếu tại gói XL03 và XL04 với tổng số chiều dài gần 10 km.

Ban QLDA đang yêu cầu các nhà thầu rốt ráo hoàn thiện hạng mục đắp gia tải giai đoạn 2 (thời gian chờ lún từ 3 - 6 tháng) và hoàn thành toàn bộ hạng mục đắp đất nền đường K95 trong tháng 12/2022. Quá trình thi công thực tế, trên cơ sở số liệu quan trắc, Ban QLDA 6 sẽ yêu cầu nhà thầu, tư vấn tính toán để rút ngắn thời gian chờ lún, đảm bảo tiến độ”, đại diện ban điều hành dự án nói.



Đếm ngược thời gian đưa dự án về đích chỉ còn khoảng 8 tháng, các nhà thầu đã tranh thủ thời tiết thuận lợi, thi công đến đêm muộn, đẩy nhanh sản lượng. Trong ảnh: Tập đoàn Thành Huy thi công đêm tại gói thầu XL01 dự án QL45 - Nghi Sơn.

Trong khi đó, tại dự án QL45 - Nghi Sơn, nỗi lo hiện tại là nguồn vật liệu cho gói thầu XL03 vẫn chưa thực sự khơi thông.

Theo ông Nguyễn Ngọc Quỳnh, Giám đốc quản lý dự án, hiện, các mỏ đất đắp đã được UBND tỉnh Thanh Hoá cấp phép đáp ứng đủ trữ lượng cho dự án.

Tuy nhiên, do vỉa đất của một số mỏ đang khai thác phù hợp với dự án không còn đặc biệt là các mỏ đất tại khu vực thị xã Nghi Sơn. Hiện, địa phận Nghi Sơn chỉ còn lại 1 mỏ Đức Minh là đủ thủ tục pháp lý, đáp ứng chỉ tiêu dự án. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ gói thầu XL3 nói riêng, dự án nói chung.

Trước khó khăn ấy, Ban điều hành đã báo cáo Ban QLDA kiến nghị Bộ GTVT có ý kiến với UBND tỉnh Thanh Hoá đẩy nhanh các thủ tục pháp lý còn lại đối với các mỏ đất, đặc biệt trên địa bàn thị xã Nghi Sơn.

“Ban điều hành cũng chủ động đồng hành, phối hợp với nhà thầu xúc tiến làm thủ tục xin cấp phép thêm hai mỏ: Đồng Vàng và Hải Phát trong bán kính gần 10 km để tăng cường vật liệu cho dự án.

Mục tiêu đến hết tháng 6/2023, công tác thi công phần móng mặt phải hoàn thành để về đích đúng hẹn”, ông Quỳnh thông tin.

GIAI đoạn 2014-2015 thời điểm lượng nhựa tiêu thụ kỷ lục, với số vốn giải ngân đầu tư công dưới 300K tỷ thôi. 2022-2023 lượng tiền cần giai ngân lên đến gần 800K tỷ, 1 con số thật khủng khiếp

Thông tin cho biết, tính đến hết ngày 31/12/2022, ước số vốn kế hoạch đã giải ngân đạt 435.700 tỷ đồng, bằng 75,11% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao, tương đương cùng kỳ các năm 2016-2020 nhưng thấp hơn cùng kỳ năm 2021 (đạt 77,30%).

Mặc dù tỷ lệ giải ngân của năm 2022 đạt thấp hơn năm 2021 nhưng số vốn thực tế giải ngân đến nay cao hơn khoảng 79.100 tỷ đồng, tăng 22% so với số vốn giải ngân thực tế năm 2021.

Như vậy, chỉ còn 1 tháng nữa để tập trung giải ngân vốn đầu tư công năm 2022. Mục tiêu phấn đấu của Chính phủ là năm 2022, sẽ giải ngân được 95% vốn kế hoạch. Tháng 1/2023 vì thế sẽ là tháng cao điểm về giải ngân vốn đầu tư công.

--- Gộp bài viết, 03/01/2023, Bài cũ: 03/01/2023 ---

Năm 2023 sẽ thông xe khoảng 7-8 gói cao tốc lớn, đặc biệt quý 1-2023 sẽ thông 3 tuyến như cầu nhựa đường mới khủng khiếp. Ký ức 2014-2015 PLC từ 6.x tăng gấp hơn 3 lần lên 23.x liệu có lặp lại