PLC – Cơ hội 6 tháng cuối năm

Đích đến của đợt ĐTC khả năng cao PLC sẽ đạt ln tầm 400 tỷ với EPS tầm 5k, giá hợp lý đỉnh vùng 60-70.

Chắc xảy ra trong năm 2024.

Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây hối hả thi công ngày đầu năm mới

1 đăng lại8 liên quanGốcĐồng Nai
Cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết dài 99 km, điểm đầu tại thị trấn Dầu Giây (tỉnh Đồng Nai) đến điểm cuối là TP Phan Thiết (tỉnh Bình Thuận). Ngày đầu năm mới 2023, tuyến cao tốc này bắt đầu thông xe kỹ thuật, các điểm nhấn trên công trình đang hối hả thi công.


0:00/ 3:50

Nam miền Bắc

Đoạn qua địa bàn huyện Xuân Lộc (Đồng Nai) nhộn nhịp thi công ngày đầu năm mới 2023.

Dự án đường cao tốc Dầu Giâu - Phan Thiết có tổng chiều dài 99 km, đi qua địa bàn tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bình Thuận, với tổng vốn đầu tư hơn 12.577 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án Thăng Long (thuộc Bộ GTVT) làm chủ đầu tư. Dự án khởi công vào tháng 9/2020.


Công nhân thi công trên công trường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây ngày đầu năm mới 2023.

Ghi nhận ngày đầu năm mới 2023, toàn tuyến cao tốc bắt đầu thông xe kỹ thuật. Đây là một tuyến cao tốc được mọi người dân khu vực miền Đông Nam bộ nói riêng và người dân cả nước nói chung mong đợi đến ngày hoàn thành thông xe.

Tuyến cao tốc này được đấu nối với cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (tại xã Lộ 25, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai), sẽ rút ngắn thời gian từ TP Hồ Chí Minh đến TP Phan Thiết (tỉnh Bình Thuận) chỉ còn hơn 2 giờ chạy xe, giảm gần một nửa thời gian so với trước khi hình thành tuyến cao tốc.


Phương tiện thi công công trình vận hành trên Cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây đoạn quan huyện Cẩm Mỹ (tỉnh Đồng Nai) ngày đầu năm 2023.

Trên tuyến cao tốc, các nhà thầu đã huy động thêm nhiều phương tiện, máy móc và nhân công để thi công các hạng mục của dự án. Tại khu vực tuyến cao tốc đi qua địa bàn TP Phan Thiết, nhiều công nhân hối hả điều khiển máy móc vận chuyển đất đá, lu nền đường, thảm nhựa nóng trên đường.

Tai khu vực các đồi 30, 32 và 34 thuộc gói thầu số 2 - XL, những khối đá cát trộn xi măng, đất đá được xe múc chuyển đi nơi khác. Các đoạn trên tuyến cao tốc được kết nối thông thoáng, xe quản lý công trình, xe chở vật liệu di chuyển qua lại. Anh Hoàng Ngọc Bắc - chuyên viên thi công công trình cho biết: “Những ngày qua, chúng tôi làm việc miệt mài trong không khí đón mừng năm mới trên công trình. Một công trình giao thông mang tầm quan trọng nên chúng tôi không ngại khó”.

Tại khu vực huyện Cẩm Mỹ (Đồng Nai), tuyến cao tốc có chiều dài trên 10 km chạy dài qua những cánh rừng cao su bạt ngàn, do Liên doanh Nhà thầu Vinaconex - Trung Chính đảm trách. Tuyến cao tốc này đã được thảm nhựa láng bóng, các phương tiện vận chuyển trên công trường qua lại ngược xuôi.

Tại địa bàn xã Sông Nhạn (thuộc huyện Cẩm Mỹ), hàng chục công nhân đang làm việc hối hả. Khu vực này còn có điểm tập kết và trung chuyển vật liệu cho toàn tuyến cao tốc. Đây cũng là một trong những điểm cuối của tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây.


Công trường hối hả thi công trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết.

Tại khu vực huyện Xuân Lộc (tỉnh Đồng Nai), nơi đường cao tốc đi qua thuộc gói thầu trị giá hơn 2.000 tỷ đồng. Đoạn cao tốc này có chiều dài khoảng 30 km, được khởi công từ tháng 10/2020, do Liên doanh nhà thầu Vinaconex - Trung Chính đảm trách, nhiều chỗ vẫn còn ngổn ngang. Để đẩy nhanh tiến độ thi công, nhà thầu huy động thêm nhân công, các phương tiện máy móc như xe cẩu, xe lu, máy xúc làm việc ngày đêm trên công trường, hiện đã thảm nhựa khoảng 10km.

Tại khu vực cầu vượt 765, hàng chục phương tiện xe tải, xe múc đất đá vận hành nhộn nhịp. Nhiều đoạn đường đã được đổ bê tông nhựa nóng. Tuy vậy, vẫn còn vài điểm đang thi công dang dở. Ban quản lý dự án Thăng Long cho biết, để đảm bảo được mục tiêu thông xe kỹ thuật, các nhà thầu đã huy động bổ sung thêm 150 nhân công, 50 máy thi công, hơn 100 xe vận chuyển các loại.

Anh Lê Khắc Thiết - kỹ sư xây dựng đang làm việc tại công trường cho biết: "Giá vật liệu hiện nay tăng cao nên các nhà thầu gặp nhiều khó khăn. Thời gian vừa qua, chúng tôi thi công trong điều kiện gặp những cơn mưa, phải dừng thi công nhiều ngày. Do đó, dự án đã điều chỉnh lại kế hoạch thông xe kỹ thuật đến ngày 31/12/2022”.

Tại khu vực TP Long Khánh, nơi tuyến cao tốc dài 2,6 km đi qua đã xây xong cây cầu vượt bắc qua cao tốc nối với con đường đi vào trung tâm TP này. Bà Lê Thị Tư (ngụ ấp Tân Phong, TP Long Khánh) cho biết: “Thời gian trước, các nhà thầu thi công có phần chậm trễ. Nhưng những ngày gần Tết Dương lịch, công trình được thi công khá sôi động. Mọi người dân thật sự mong tuyến cao tốc sớm thông xe sớm, để việc đi lại thuận tiện hơn”.


Những đống đất cát dư thừa trên tuyến cao tốc đang được múc dọn sạch.

Ông Đặng Hùng Thái - Giám đốc điều hành công trường dự án đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây cho biết: “Chúng tôi đã thi công gấp rút để toàn tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây thông xe kỹ thuật vào ngày cuối năm 2022. Hiện tại các nhà thầu sẽ tiếp tục thi công các hạng mục phụ trợ, an toàn giao thông, đường gom dân sinh để đưa dự án vào khai thác trước dịp lễ 30/4 năm 2023".

--- Gộp bài viết, 03/01/2023, Bài cũ: 03/01/2023 ---

tớ chỉ nhớ ký ức khi cao tốc dài nhất VN khi đó là Nội Bài - Lào Cai giai đoạn 2014-2015 nó ngốn nhựa đường khủng khiếp thế nào và PLC có cú tăng gấp hơn 3 lần. Nên đợt này nhu cầu nhựa còn kinh khủng hơn đợt đó

Máy móc, con người xuyên đêm về đích ở cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết
Trong đêm đen kịt, tiếng xe, tiếng máy ầm ào. Dưới ánh đèn lấp loá, những công nhân trên tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết cần mẫn làm việc...
Dự án đường cao tốc Bắc - Nam
20h, chúng tôi cùng 2 kỹ sư của Ban Quản lý dự án 7 (QLDA 7, thuộc Bộ GTVT) từ thị trấn Ma Lâm (huyện Hàm Thuận Bắc, Bình Thuận) lên xe, trực chỉ hướng ga Mương Mán.

Ở đó, công nhân gói thầu số 4 của liên danh Vinaconex và VN&EC sẽ làm việc xuyên đêm, thảm nhựa đường cho đoạn giáp ranh 2 tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây, cách Văn phòng Ban QLDA 7 khoảng 50km.



Công nhân của nhà thầu VN&EC thi công xuyên đêm. Ảnh: Đặng Đại

Đêm đen kịt. Từ xa, đã nghe tiếng ầm ì của máy móc, thiết bị và ánh đèn lấp loá. Mùi nhựa đường khét nồng loang cả không gian.

Tại gói thầu này, gần chục xe tải, xe trộn và trải bê tông nhựa đường hối hả làm việc. Các công nhân khẩu trang kín bưng vì khí nhựa đường nóng rất độc, gây khó thở.

Liên tục, liên tục, chiếc xe rùa thảm bê tông nhựa nóng tới đâu thì những công nhân "hộ tống" tới đó. Bê tông nhựa đùn từ xe ra là công nhân dùng xẻng vén gọn gàng những phần vương vãi, đắp bằng phẳng những chỗ còn mấp mô.



Công nhân lái máy Lê Văn Hiếu, 20 năm trong nghề, bậc 6/6. Ảnh: Đặng Đại

Lái máy chính của xe rùa thảm bê tông nhựa đêm nay là công nhân Lê Văn Hiếu, bậc 6/6, sinh năm 1975 và đã có 20 năm kinh nghiệm.

Nhiệt độ từ nhựa đường bốc lên hầm hập, ngồi trên xe cứ như trên nồi hơi. Đã vậy xe cứ rung bần bật, phải người có sức khoẻ và quen công việc mới chịu đựng được.



Phút nghỉ ngơi của công nhân Vũ Đình Lượng, 56 tuổi. Ảnh: Đặng Đại

Nhưng không hẳn khoẻ đã trụ nổi. Kỹ sư Vũ Quốc Anh, người của Ban QLDA 7 cho biết: Mấy tuần gần đây, số công nhân làm việc quá sức bị ngất xỉu liên tục xảy ra.



Thạc sĩ - Kỹ sư Vũ Quốc Anh cũng xuyên đêm với công nhân. Ảnh: Đặng Đại

"Mỗi khi có sự cố như vậy là tức tốc hồi sức cấp cứu. Nhẹ thì cho nghỉ ngơi để phục hồi. Nặng hơn phải đưa vào cơ sở y tế truyền nước. Tất cả đều vì tiến độ", anh nói.



Play Video

Clip thi công xuyên đêm ở gói thầu số 4 của nhà thầu Vinaconex - VNEC

Theo cán bộ của các nhà thầu trên toàn tuyến, số công nhân bị ngất xỉu thường rơi vào anh em lái máy, bởi đó là công việc áp lực nhất.

Kỹ sư Lê Văn Kiên, phụ trách gói thầu số 1, Ban QLDA 7 xót xa: "Người cũng kiệt sức, máy cũng kiệt sức và hỏng hóc liên tục do quá công suất. Nhưng cũng không thể duy tu bảo dưỡng, chỉ khắc phục là đưa vào làm ngay, gần như không nghỉ. Gấp lắm rồi!...".

Cách đó gần 100km, ở đầu tuyến cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết, hàng chục xe và máy cùng công nhân của nhà thầu Tự Lập, Đạt Phương cũng đang hoàn thành thảm những mét nhựa đường cuối cùng của tuyến nối từ nút giao cao tốc ra Quốc lộ 1, đoạn gần nhà máy điện Vĩnh Tân, huyện Tuy Phong. Từ đây, nhìn ra Quốc lộ 1 xe cộ vun vút lấp loáng ánh đèn.




Clip thi công thảm nhựa đường của nhà thầu Tự Lập

Dù những ngày này trên công trường áp lực rất căng, nhưng từ lãnh đạo Ban QLDA 7 cho đến nhà thầu và thậm chí cả công nhân, đều rất phấn chấn. Lý do: Họ đang về đích!

"Cú nước rút quá thần tốc, không ai nghĩ được như thế này", kỹ sư Lưu Trọng Hưởng, Ban QLDA 7 phấn chấn.

Cú nước rút anh nói là kết quả tăng tiến độ trên toàn tuyến để thông xe kỹ thuật vào 31/12, hạn chót Chính phủ và Bộ GTVT buộc Ban và các nhà thầu phải thực hiện. "Nếu không là bị... trảm", anh nói nửa đùa nửa thật!

Chỉ còn 1 đêm nữa là đón giao thừa năm mới 2023. Khi chia tay những người công nhân, trong tôi dậy niềm cảm phục họ. Khi tất cả đang chìm trong giấc ngủ an lành, trên công trường họ vẫn thánh thót mồ hôi.

https://baochinhphu.vn/ky-tich-tu-su-quyet-tam-102221230215116868.htm
Kỳ tích từ sự quyết tâm
(Chinhphu.vn) - “Đại dự án” cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2 (2021-2025) với 12 dự án thành phần, dài hơn 720 km sắp được khởi công đã cho thấy một nỗ lực “phi thường” trong công tác chuẩn bị đầu tư.

31/12/2022 05:45

Bộ GTVT khẳng định việc lựa chọn nhà thầu, tư vấn giám sát tại dự án cao tốc Bắc - Nam đúng quy định, không tiêu cực

"Khởi công thần tốc" là từ khóa được dùng nhiều để nói về công trình trọng điểm quốc gia này. Trước đây các dự án nhóm A mà thực hiện theo đúng trình tự, thủ tục thông thường, thời gian từ khi phê duyệt đến thời điểm khởi công thường mất tối thiểu là 2 năm. Nhưng với dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2, thời gian chỉ còn 12 tháng. Số lượng thủ tục, công việc "khổng lồ" kéo dài từ Bắc Trung Bộ tới Cà Mau được triển khai với tinh thần "tốc chiến, tốc thắng".

Điều đáng chú ý, việc chuẩn bị cho giai đoạn 2 còn phải tính tới khắc phục các "điểm nghẽn" từng xảy ra đối với giai đoạn 1, nhất là vật liệu đắp nền, năng lực nhà thầu và giải phóng mặt bằng. Chính các yếu tố này đã khiến nhiều dự án của giai đoạn 1 "trễ hẹn" nhiều năm.

Đầu xuôi, đuôi lọt. Việc khởi công đồng loạt 12 dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam đúng hẹn sẽ tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành mục tiêu: nối thông toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam vào năm 2025. Từ đó, hoàn thành kế hoạch lớn lao mà Đại hội Đảng lần thứ 13 đã đưa ra: đến năm 2025, cả nước có 3.000 km cao tốc và đến năm 2030, có 5.000 km cao tốc. Khởi công chậm 1 ngày thì quá trình thi công sẽ rất vất vả, ngày về đích sẽ dài hơn.

• 
  Khởi công đồng loạt 12 dự án; khánh thành, thông xe 4 dự án tuyến cao tốc Bắc-NamĐỌC NGAY

Để thực hiện khối lượng công việc khổng lồ với thời gian thần tốc, có thể nói dự án đã nhận được sự quan tâm, chia sẻ và đóng góp trách nhiệm chưa từng có tiền lệ đối với các dự án giao thông trước đó.

Quốc hội đã tổ chức phiên họp bất thường để thông qua chủ trương đầu tư dự án tại Nghị quyết số 44. Chỉ một tháng sau, Nghị quyết 18 triển khai Nghị quyết của Quốc hội được Chính phủ ban hành, đề ra hàng loạt cơ chế đặc thù cũng như xác định rõ trách nhiệm của các Bộ, ngành, địa phương và ấn định thời gian hoàn thành dự án rất cụ thể.

Trong quá trình triển khai, thấy có vướng mắc, Chính phủ lập tức ban hành Nghị quyết 119 sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 18 để tháo gỡ. Thủ tướng, Phó Thủ tướng Chính phủ liên tục có các cuộc họp, kiểm tra, đôn đốc công tác chuẩn bị dự án. Các bộ, ngành, nhất là Bộ GTVT, các địa phương có dự án đi qua cũng làm ngày làm đêm, không kể ngày nghỉ, coi đây là nhiệm vụ chính trị ưu tiên hàng đầu. Bà con nhân dân cũng tích cực ủng hộ bởi làm cao tốc sẽ tạo động lực phát triển mạnh mẽ và người hưởng lợi chính là người dân địa phương nên sự vận động dễ đi vào lòng người hơn.

Qua đây cũng cho thấy sự thay đổi rất lớn trong phương thức lãnh đạo, tư duy, cách nghĩ, cách làm của các cơ quan, đơn vị với sự quyết tâm cao, nỗ lực lớn; nâng cao trách nhiệm. Việc dự án được trao nhiều cơ chế đặc thù, đặc biệt là cơ chế chỉ định thầu còn cho thấy một ý chí, tinh thần chịu trách nhiệm rất lớn của lãnh đạo Chính phủ, các bộ, cơ quan.

Thực hiện cơ chế mới này không hề dễ dàng nếu không có quyết tâm, dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm, vì lợi ích chung. Chúng ta từng chứng kiến bài học "nhỡn tiền" từ thực trạng thiếu thuốc, thiếu trang thiết bị y tế vừa qua.

Lãnh đạo sâu sát, cán bộ quyết liệt và người dân đồng thuận, tất cả vì lợi ích chung, sẽ là những điều quý giá giúp dự án có cơ hội thành công lớn hơn, ngay từ khâu khởi động.

--- Gộp bài viết, 03/01/2023, Bài cũ: 03/01/2023 ---

Các trọng pháo đầu tư công đều kéo cả, năm 2023 là năm của ĐTC ko khác được đâu

Đốc thúc phân bổ chi tiết kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước năm 2023
Hà Nguyễn - 01/01/2023 09:52
Việc phân bổ chi tiết kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước năm 2023 là một trong những phần việc quan trọng để thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công.
TIN LIÊN QUAN

• Kích hoạt “siêu” Dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn II

Sớm phân bổ chi tiết vốn đầu tư công năm 2023

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công điện gửi các bộ ngành, địa phương về việc phân bổ chi tiết kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước năm 2023.

Công điện nêu rõ, để thực hiện thắng lợi mục tiêu, nhiệm vụ kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, đầu tư công năm 2023, mục tiêu phục hồi và phát triển kinh tế - xã hội theo Nghị quyết số 43/2022/QH15 của Quốc hội, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, cơ quan khác ở Trung ương; các Bí thư Tỉnh ủy, Thành ủy, Chủ tịch UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quan tâm, tăng cường hơn nữa công tác lãnh đạo, chỉ đạo, đôn đốc các cơ quan, đơn vị trực thuộc, đơn vị cấp dưới thực hiện phân bổ và giao chi tiết toàn bộ kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước năm 2023 được Thủ tướng Chính phủ giao trước ngày 31/12/2022.


Năm 2023, nguồn lực hơn 700.000 tỷ đồng sẽ được dành triển khai các dự án đầu tư công
Việc phân bổ này, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, phảis đảm bảo tuân thủ nguyên tắc, thứ tự ưu tiên bố trí vốn theo quy định của Luật Đầu tư công, các Nghị định hướng dẫn thi hành Luật, các Nghị quyết của Quốc hội và Quyết định của Thủ tướng Chính phủ.

Trong đó, các nhiệm vụ, dự án được bố trí vốn kế hoạch đầu tư công năm 2023 phải phù hợp với mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và các quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền được phê duyệt.

Cùng với đó, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng đề nghị các bộ ngành, địa phương ban hành kế hoạch giải ngân và phân công lãnh đạo chịu trách nhiệm theo dõi tiến độ thực hiện cho từng dự án ngay từ đầu năm, nhất là các dự án thuộc Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội, Chương trình mục tiêu quốc gia, dự án quan trọng quốc gia, các dự án đường cao tốc, các dự án trọng điểm, kết nối, có tác động liên vùng, có ý nghĩa thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nhanh, bền vững,…

Đồng thời, làm tốt công tác chuẩn bị đầu tư, chuẩn bị thực hiện dự án, nâng cao tính sẵn sàng, tính khả thi và khả năng triển khai thực hiện dự án; nghiên cứu, có giải pháp căn cơ tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong giải ngân vốn đầu tư công đã tồn tại nhiều năm, nhất là công tác đền bù, giải phóng mặt bằng, đấu thầu…

Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng đề nghị các bộ ngành, địa phương tổng hợp phương án phân bổ, giao kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước năm 2023, danh mục, mức vốn chi tiết bố trí của từng nhiệm vụ, chương trình, dự án cho các cơ quan, đơn vị trực thuộc và UBND cấp dưới trên Hệ thống thông tin quốc gia về đầu tư công trước ngày 10/01/2023.

Riêng đối với danh mục nhiệm vụ, chương trình, dự án thuộc danh mục bảo vệ bí mật nhà nước, đề nghị gửi văn bản tới Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính theo quy định.

Việc phân bổ chi tiết kế hoạch đầu tư vốn ngân sách nhà nước năm 2023 là một trong những phần việc quan trọng để thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công.

Năm 2023, Quốc hội đã thông qua kế hoạch đầu tư công với tổng số vốn trên 700.000 tỷ đồng, tăng khoảng 25% (khoảng 140.000 tỷ đồng) so với kế hoạch năm 2022 và tăng khoảng 260.000 tỷ đồng so với kế hoạch năm 2021 (năm đầu tiên của kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025).

Nguồn vốn lớn thì trách nhiệm và áp lực giải ngân càng lớn. Chính vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã sớm đốc thúc các bộ ngành, địa phương triển khai các phần việc quan trọng để sớm giải ngân vốn đầu tư năm 2023.

Tháng cao điểm giải ngân đầu tư công năm 2022

Thông tin cho biết, tính đến hết ngày 31/12/2022, ước số vốn kế hoạch đã giải ngân đạt 435.700 tỷ đồng, bằng 75,11% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao, tương đương cùng kỳ các năm 2016-2020 nhưng thấp hơn cùng kỳ năm 2021 (đạt 77,30%).

Mặc dù tỷ lệ giải ngân của năm 2022 đạt thấp hơn năm 2021 nhưng số vốn thực tế giải ngân đến nay cao hơn khoảng 79.100 tỷ đồng, tăng 22% so với số vốn giải ngân thực tế năm 2021.

Như vậy, chỉ còn 1 tháng nữa để tập trung giải ngân vốn đầu tư công năm 2022. Mục tiêu phấn đấu của Chính phủ là năm 2022, sẽ giải ngân được 95% vốn kế hoạch. Tháng 1/2023 vì thế sẽ là tháng cao điểm về giải ngân vốn đầu tư công.

Đây cũng là tháng mà việc thực hiện, triển khai kế hoạch đầu tư công năm 2023 được khởi động. Tin mừng là ngay ngày đầu tiên của năm mới 2023, đồng loạt 12 dự án thành phần của Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 sẽ được khởi công.

Tk lèo tèo lắm

Bắt đầu Tháng thi đua cao điểm giải ngân đầu tư công
Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng đã phát động Tháng cao điểm giải ngân đầu tư công, với tinh thần làm việc xuyên Tết, xuyên nghỉ lễ, không ngại khó, không ngại khổ.
https://baodautu.vn/bat-dau-thang-thi-dua-cao-diem-giai-ngan-dau-tu-cong-d181548.html

--- Gộp bài viết, 03/01/2023 ---

Cụ chắc size to toàn mua triệu cổ nhỉ

Ngành giao thông nỗ lực hoàn thành dự án trọng điểm
Ánh Tuyết -
Đếm ngược ngày hoàn thiện và khởi công nhiều đại dự án, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải tất bật bám sát hiện trường, đốc thúc tiến độ các dự án trọng điểm quốc gia để tăng tốc thi công và giải ngân giai đoạn nước rút, từ đó tạo đà hoàn thành kế hoạch giải ngân lớn chưa từng có 95.000 tỷ đồng năm 2023...

Năm 2023, áp lực dâng bởi Bộ Giao thông vận tải được giao nhiệm phải giải ngân 94.161 tỷ đồng vốn đầu tư công, lớn nhất từ trước tới nay.
Những ngày cuối năm, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải có chuyến thị sát về công tác hoàn thành cao tốc Cam Lộ - La Sơn thuộc dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 1 và chuẩn bị khởi công đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ, một trong 12 dự án thành phần thuộc cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2. Toàn ngành giao thông vận tải đang nỗ lực khẩn trương đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án này và giải ngân giai đoạn nước rút.

Đến giữa tháng 12, Bộ Giao thông vận tải đã giải ngân khoảng 40.700/55.051 tỷ đồng, đạt khoảng 74%. Ước hết tháng 12, kết quả giải ngân đạt khoảng 7.635 tỷ đồng. Phấn đấu cả năm 2022 giải ngân tối thiểu 95% kế hoạch được giao, tương ứng khoảng 53.000 tỷ đồng, như vậy chỉ trong hơn 1 tháng nước rút, Bộ Giao thông vận tải giải ngân thần tốc 12.300 tỷ đồng, gấp đôi những tháng trước đó.

BÍ KÍP GIỮ TOP "LÁ CỜ ĐẦU" GIẢI NGÂN
Thực tế, áp lực giải ngân của Bộ Giao thông vận tải tăng dần qua các năm. Cụ thể, năm 2019 Bộ Giao thông vận tải giải ngân 26.575/30.134 tỷ đồng (88,2%); năm 2020 đạt 35.209/36.122 tỷ đồng (97,5%); năm 2021 đạt 40.300/42.996 tỷ đồng (93,7%). Riêng năm 2023, áp lực dâng cao nhất bởi Bộ Giao thông vận tải được giao nhiệm phải giải ngân 94.161 tỷ đồng vốn đầu tư công, lớn nhất từ trước tới nay, gấp 1,7 lần năm 2022.


Chia sẻ kinh nghiệm giúp Bộ Giao thông vận tải dù được giao vốn tăng dần các năm nhưng luôn nằm trong top những “lá cờ đầu” giải ngân toàn quốc, ông Nguyễn Anh Dũng, Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch và Đầu tư, cho biết các năm vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đưa ra nhiều giải pháp để đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công.

Thứ nhất, ngay từ đầu năm, lãnh đạo Bộ quán triệt về nhận thức và giao các dự án cụ thể đến từng ban quản lý dự án, các cơ quan tham mưu phê duyệt, hướng dẫn giám sát dự án và đến từng chuyên viên theo dõi. Căn cứ vào đó sẽ đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm.

Thứ hai, căn cứ tiến độ tổng thể, các chủ đầu tư, Ban quản lý dự án cam kết giải ngân từng tháng và đến cuối tháng đánh giá, kiểm điểm ngay. Kết quả giải ngân có độ trễ nhưng cho thấy kết quả cụ thể, nỗ lực của các đơn vị trong một tháng. Khi đó, vướng mắc ở khâu nào sẽ chỉ ra ngay và kiểm điểm thường xuyên.

Thứ ba, trên cơ sở báo cáo, kiểm điểm thường xuyên, lãnh đạo Bộ trực tiếp đi kiểm tra hiện trường, xem vướng mắc giải ngân từ khâu thực hiện, kỹ thuật để xử lý ngay.

Đặc biệt, những vướng mắc liên quan đến năng lực nhà thầu luôn được kịp thời xem xét, đánh giá, có thể cảnh cáo 1-2 lần. Trường hợp không có tiến triển thì có giải pháp thay thế nhà thầu, thậm chí điều chuyển cán bộ ban quản lý dự án, tư vấn giám sát.

Với nhà thầu vi phạm hợp đồng, không có khả năng hoàn thành đúng tiến độ ký kết, chủ đầu tư đã thông báo vi phạm lần 3 nhưng không có chuyển biến tích cực về tiến độ, khi đó sẽ báo cáo Bộ chấm dứt hợp đồng. Nhà thầu bị xử lý chấm dứt hợp đồng còn bị “cấm cửa” khi tổ chức lựa chọn nhà thầu các dự án do Bộ Giao thông vận tải thực hiện từ 3 - 5 năm.

Một giải pháp khác thực hiện quyết liệt được ông Nguyễn Anh Dũng chỉ rõ, đó là sẽ điều chuyển kịp thời vốn giao do tình hình khách quan hoặc năng lực triển khai hạn chế. “Đến nay, Bộ thực hiện 9 đợt điều chỉnh vốn nội bộ, đảm bảo có thể giải ngân tốt nhất số vốn Thủ tướng Chính phủ giao cho Bộ Giao thông vận tải”, ông Dũng cho biết.

Ngoài ra, liên quan đến chính sách, Bộ Giao thông vận tải thường xuyên đề xuất các giải pháp ngắn hạn để trình Chính phủ ban hành những nghị quyết giải quyết vướng mắc.

Tuy nhiên, thực tế khi thực thi lại vướng mắc rất nhiều luật như: Luật Đầu tư công, Luật Xây dựng, Luật Đất đai, Luật Lâm nghiệp, Luật Quản lý tài sản công… Đây là một trong những trở ngại cần kiến nghị bổ sung, sửa đổi phù hợp...

https://vneconomy.vn/ban-quan-ly-du...-phan-cao-toc-bac-nam-thong-xe-ngay-31-12.htm

Ban Quản lý dự án Thăng Long là một trong những đơn vị đứng đầu Bộ Giao thông vận tải về công tác giải ngân khi dự kiến đến hết ngày 31/1/2023 đạt 97,6% kế hoạch được giao.

--- Gộp bài viết, 04/01/2023 ---

Một phiên thay máu cổ đông dòng ĐTC nào

PLC đã kê kích lệnh mua, ace để ý mà cụ thể hóa lợi nhuận. E ấy cần tích lũy cái đã nhé