PPI - Phát triển Dự án Hạ tầng Thái Bình Dương EPS 0.8, P/E 5.8, Giá 4.5, quý I, II LNST đột biến

Đợt thêm tin công ty liên kết gom thêm vài triệu cổ nữa, tin nhượng dự án BĐS, tin BCTC quý 2
Đầu tư cổ phiếu nào cũng cần có thời gian và công sức bác ạ

--- Gộp bài viết, 01/07/2016, Bài cũ: 01/07/2016 ---

bác nào xoắn cứ ra hàng, mình em xơi hết

--- Gộp bài viết, 01/07/2016 ---

Ngủ trưa thôi bác các

--- Gộp bài viết, 01/07/2016 ---

Cuối phiên các anh lại diễn đây

4.7 đẹp chứ bác?

còn lâu mới đến thành room bác ạ.

ý bác là thành Rome? bác thích đại bác, bắn tỉa, hay nguyên tử hạt nhân ?

Công trình của cienco1 nhiều quá, tiền thân của PPI
http://cienco1.com/
Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc kiểm tra khắc phục sự cố cầu Ghềnh

Sáng 3/4, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã có buổi kiểm tra công tác khắc phục cầu Ghềnh ở Đồng Nai. Cùng đi có Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường và Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông.

Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tặng quà các đơn vị thi công

Báo cáo Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại cuộc họp, Thứ trưởng phụ trách Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết, sau khi xảy ra sự cố sập cầu Ghềnh (trưa 20/3), hành khách đi tàu đã được trung chuyển bằng xe buýt từ ga Sóng Thần đến ga Biên Hòa. Hàng hóa tại được tổ chức tập kết xếp dỡ, vận chuyển tại các ga Hố Nai và Trảng Bom liên tục 24/24h. Ngoài ra Tổng Công ty (TCT) Đường sắt VN đã tổ chức vận chuyển các toa hành khách và toa tàu hàng từ ga Sài Gòn đến các ga nói trên để tăng cường phương tiện, nâng cao hơn nữa năng lực vận tải.

Bên cạnh đó, các ga Biên Hòa, Hố Nai và Trảng Bom đang được nhanh chóng triển khai công tác cải tạo, nâng cấp để phục vụ cho việc vận tải trước khi chưa khắc phục xong sự cố cầu Ghềnh, cũng như sử dụng trong tương lai. Tiến độ hoàn thành các ga Hố Nai và ga Trảng Bom trước ngày 12/4 và ga Biên Hòa trước 22/4.

Cũng theo Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường, ngay sau sự cố xảy ra, công tác trục vớt được xây dựng phương án kỹ lưỡng và tiến hành trục vớt từ ngày 26/3. Bộ GTVT đã lựa chọn Cienco 1 là một đơn vị mạnh, có thiết bị đặc chủng để trục vớt trong thời gian nhanh nhất (sà lan 3.800 tấn chở cẩu nổi 500 tấn, sà lan 1.500 tấn chở cẩu nổi 150 tấn, sà lan chuyên chở 1.700 tấn và sà lan 1.200 tấn cùng 4 tàu kéo). Công tác trục vớt được triển khai đúng như kế hoạch.


Chiều ngày 2/4 CIENCO1 đã hạ được toàn bộ nhịp 1 cầu Ghềnh an toàn xuống xà lan

Đến ngày 31/3, Cienco 1 đã trục vớt xong 2 nhịp dầm và đầu kéo sà lan. Các nhịp còn lại gồm nhịp 1 và nhịp 4 được tiến hành tháo dỡ từ 30/3, sẽ hoàn thành trước ngày 7/4 để bàn giao cho tỉnh Đồng Nai. Các trụ cũ cũng sẽ được phá dỡ và hoàn thành trước ngày 15/4. Việc thi công cầu Ghềnh mới sẽ được hoàn thành trước ngày 15/7.
Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đánh giá cao nỗ lực của Bộ GTVT. Bộ đã phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai và các cơ quan liên quan, có nhiều biện pháp kịp thời, khẩn trương khắc phục sự cố cầu Ghềnh. Phó Thủ tướng chỉ đạo, cầu Ghềnh là một công trình quan trọng, cấp bách, cần phải được làm nhanh chóng, quyết liệt với phương châm nếu phát sinh vướng mắc nào thì giải quyết ngay tại chỗ. Tỉnh Đồng Nai phải khẩn trương thực hiện bàn giao GPMB phục vụ cho các đơn vị thi công công trình.


Công ty TCCG1 và XN Cầu 18 -Cienco1 được TCT giao nhiệm vụ thi công cầu Ghềnh

“Bộ GTVT, tỉnh Đồng Nai tập trung kịp thời giải quyết những vướng mắc kể cả vấn đề kỹ thuật lẫn an toàn thi công. Mục tiêu là thời gian thi công rút ngắn càng sớm càng tốt, nhưng vấn phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, chất lượng an toàn của công trình”- Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh.

Trước đó vào ngày 31/3/2016, để động viên tinh thần toàn thể cán bộ nhân viên đã hoàn thành trục vớt 2 nhịp dầm 60m giữa sông ( nhịp dầm bị xà lan húc đổ ), Tổng giám đốc đã quyết định thưởng trao thưởng cho 3 tập thể ( TCCG1, Đội thợ lặn, tổ vận hành cẩu) 30 triệu đồng:



Tuần sau lại đón nhận tin vui mới

http://www.ppigroup.com.vn/PPI-Thai-Binh-Duong-chuyen-minh-sau-tai-co-cau_c125_d332.htm
PPI Thái Bình Dương chuyển mình sau tái cơ cấu

PPI được đánh giá là một trong 120 thương hiệu uy tín và đạt tiêu chí thương hiệu mạnh.




Khởi công đường BOT tại Long An.
Công ty CP Đầu tư & Phát triển Dự án Hạ tầng Thái Bình Dương (PPI) là một đơn vị trực thuộc Tổng Công ty XDCTGT 1 (Cienco 1), trụ sở tại Thủ Đức, TP HCM. Công ty thành lập năm 1987, và chuyển thành công ty cổ phần, hoạt động trên hai lĩnh vực chính là xây dựng hạ tầng giao thông và đầu tư kinh doanh bất động sản từ năm 2004 theo QĐ số 3204 của Bộ GTVT. Năm 2010, công ty đã niêm yết cổ phiếu trên Sàn Giao dịch chứng khoán TP HCM - HOSE (mã CK: PPI).

Kể từ khi thành lập đến nay, PPI đã có sự phát triển nhanh chóng cả về quy mô vốn và lĩnh vực hoạt động SXKD, với số vốn điều lệ ban đầu 15 tỷ đồng, đến năm 2014 là 250 tỷ đồng, năm 2015 là 500 tỷ đồng. Nhờ không ngừng nỗ lực, năm 2010, PPI được đánh giá là một trong 120 thương hiệu uy tín và đạt tiêu chí thương hiệu mạnh, đồng thời là một trong 500 doanh nghiệp (DN) tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam.

Thời kỳ suy thoái kinh tế thế giới và trong nước vừa qua không nằm ngoài quy luật của kinh tế thị trường, PPI đã trải qua giai đoạn khó khăn nhất trong lịch sử hoạt động của mình. Hai mảng kinh doanh chính của công ty là xây dựng hạ tầng giao thông và kinh doanh bất động sản đều bị tác động và ảnh hưởng nặng nề, tình trạng thiếu vốn khiến các công trình thi công chậm trễ và kết quả SXKD không cao, nhưng PPI với tư duy năng động, sáng tạo đã vượt qua khó khăn, giữ vững ổn định, tạo ra bước phát triển mới.

Thắng lợi nhờ kịp thời chuyển đổi ngành nghề kinh doanh

Trong một thời gian dài, PPI chỉ là một nhà thầu thi công, luôn bị áp lực cạnh tranh của việc làm và thiếu vốn SXKD. Để phá tình thế khó khăn và hạn chế này, PPI chủ trương đa dạng hóa ngành nghề, mở rộng sang lĩnh vực đầu tư kinh doanh bất động sản.


Trạm trộn bê tông nhựa nóng công suất 120T-H của PPI thi công QL14.
Từ năm 2005-2007 là giai đoạn PPI đã gặt hái thành công từ các dự án đất nền và căn hộ, đưa tổng tài sản từ 25 tỷ đồng lên 750 tỷ đồng vào năm 2010, đầu tư kinh doanh bất động sản giai đoạn này đã chiếm tỷ trọng từ 60-70% giá trị sản lượng của công ty hàng năm. Sau năm 2010, tình hình thị trường bất động sản có dấu hiệu giảm sút, thị trường vốn siết chặt, lãi suất cao, nên hoạt động đầu tư kinh doanh bất động sản bước vào thời kỳ khó khăn, đặc biệt là vào năm 2010-2013.

Trước tình hình đó, hai năm (2013, 2014), PPI kịp thời điều chỉnh chiến lược phát triển SXKD trên cơ sở tái cơ cấu toàn diện DN, trong đó tập trung vào lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông và làm lành mạnh nền tài chính DN. Kết quả, đã giảm được 40% dư nợ ngắn hạn, giảm lãi vay.

Với chủ trương tạo ra nguồn vốn dồi dào, chi phí thấp từ lộ trình tăng vốn, năm 2014-2015, PPI thực hiện việc tăng vốn điều lệ từ 250 tỷ đồng lên 500 tỷ đồng, tháng 6/2015 PPI được Ủy ban chứng khoán Nhà nước cấp Giấy đăng ký chào bán cổ phiếu ra công chúng, phát hành cổ phiếu, tăng vốn điều lệ lên 500 tỷ đồng. Trong chiến lược dài hạn của mình, PPI sẽ tăng vốn lên 750 tỷ vào năm 2018 và 1 nghìn tỷ đồng vào năm 2020. Từ những giải pháp đồng bộ, với nỗ lực tái cấu trúc DN, PPI đã vượt qua thời kỳ khó khăn nhất, duy trì được ổn định và đà tăng trưởng.

Nhà đầu tư nhiều dự án giao thông

Giai đoạn 2014-2015, thực hiện chiến lược phát triển, PPI đã và đang tiếp cận các dự án với tư cách là tổng thầu, nhà thầu chuyên nghiệp hoặc là nhà đầu tư, theo các hình thức BT, BOT. Ngay từ năm 2011, PPI đã tiếp cận dự án BT đường Thủ Thừa - Bình Thành, Long An, với tổng mức ban đầu là 1.200 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn I là hơn 400 tỷ đồng. Năm 2013, PPI chính thức được giao làm Nhà đầu tư dự án này, đến tháng 11/2015 PPI sẽ hoàn thành giai đoạn I; Giai đoạn II tuy cơ chế vốn thay đổi, PPI vẫn sẽ là một trong những DN tham gia thi công.

Tham gia trong lĩnh vực xây dựng giao thông từ năm 1987, PPI luôn luôn gắn mục tiêu phát triển của DN với các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. Từ tháng 11/2014, PPI đã làm hồ sơ đề xuất cho đầu tư dự án BOT QL62, đoạn từ cao tốc TP HCM - Trung Lương đến QLN2, dài 34 km và mạnh dạn ký hợp đồng với một đơn vị tư vấn lập báo cáo đề xuất đầu tư. Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 1.435 tỷ đồng từ nguồn vốn xã hội hóa và hoàn thành trong ba năm. Đề xuất của PPI phù hợp với chủ trương của Nhà nước và Bộ GTVT cũng như sự đồng thuận của tỉnh Long An.

Tiếp tục chiến lược phát triển của mình, tháng 7, PPI lần đầu tiên là tổng thầu thi công dự án Xây dựng hạ tầng giai đoạn I Khu Cổ Đại trong Công viên Lịch sử - Văn hóa dân tộc (Q.9, TP HCM) với tổng mức đầu tư 900 tỷ đồng.

Ngoài ra, từ năm 2014, PPI đã đầu tư hơn 30 tỷ đồng mua mới một trạm trộn bê tông nhựa nóng 120 T/h, 10 xe Kamaz 15 tấn và hàng loạt xe máy, thiết bị thi công khác để nâng cao khả năng cạnh tranh.

Kế hoạch SXKD năm 2015, PPI dự kiến tăng cao so với năm 2014, sản lượng: 1.185 tỷ đồng, tăng 63% so với năm 2014; Doanh thu: 1.006 tỷ đồng, tăng 70% so với năm 2014; Lợi nhuận trước thuế: 113 tỷ đồng, tăng 126% so với năm 2014.

Từ những kết quả đạt được, cộng với những kinh nghiệm của mình, PPI nhận ra giải pháp tái cấu trúc toàn diện DN đã góp phần quan trọng đưa PPI ra khỏi thời kỳ khó khăn nhất, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, SXKD có lãi, giúp PPI ổn định và từng bước phát triển, đề cao tính chuẩn mực, minh bạch của một công ty niêm yết. Để đạt được mục tiêu này, PPI luôn luôn xác định mục tiêu phát triển bền vững và chỉ tiêu chất lượng, không chạy theo sản lượng và tăng trưởng nóng, xây dựng chiến lược cạnh tranh lành mạnh.

Song song với việc phát triển DN, PPI còn thể hiện trách nhiệm xã hội với địa phương. Trong gần 25 năm thi công tại Long An, PPI đã xây dựng trên 35 căn nhà tình nghĩa, tình thương và tham gia đóng góp nhiều chương trình xã hội khác của địa phương và toàn ngành như: Xây dựng trường học, tặng sách vở, xe đạp cho học sinh các vùng mà PPI thi công. Với những thành tích đã đạt được, năm 2010, PPI đã được Đảng và Nhà nước tặng thưởng Huân chương Lao động hạng Ba và nhiều phần thưởng cao quý khác.

http://cafef.vn/bo-truong-giao-thong-he-lo-nhieu-du-an-quan-trong-20160701155856473.chn
Bộ trưởng Giao thông hé lộ nhiều dự án quan trọng


Dự án cao tốc Bắc Nam có thể được làm theo hình thức PPP, nhưng nếu không có gói đặc biệt thì rất khó để thực hiện.

• Sập cầu Ghềnh ở Biên Hòa, nhiều người rơi xuống sông, đường sắt Bắc Nam bị ảnh hưởng
• Tái khởi động đường sắt cao tốc Bắc - Nam
• Đề nghị đưa đường sắt cao tốc Bắc Nam vào quy hoạch

Đó là thông tin được ông Trương Quang Nghĩa, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đưa ra tại Họp trực tuyến Chính phủ ngày 1/7.

Theo Bộ trưởng, liên quan đến việc sử dụng vốn dư Dự án quốc lộ 1A là 14.000 tỷ đồng, hiện các tỉnh đã xây dựng kế hoạch cho 17 dự án và đang chờ quyết định cuối cùng để triển khai. Cùng với việc có thêm 4000 tỷ vốn đối ứng thì sẽ là điều kiện thuận lợi cho việc triển khai các dự án trong thời gian tới.

Trong 6 tháng đầu năm, mặc dù tình hình cung khó khăn nhưng Bộ Giao thông vận tải đã hoàn thành đúng và vượt tiến độ 24 dự án, chuẩn bị đủ điều kiện khởi công thêm nhiều dự án. Theo đó, tất cả nguồn vốn khởi công dự án thì Bộ Giao thông chuẩn bị 90%, đem lại hiệu quả tốt cho phát triển kinh tế nhiều địa phương.

Đối với các dự án dự kiến triển khai thời gian tới, Bộ trưởng cho biết theo chỉ đạo Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, thì ưu tiên cho dự án Bắc Nam, mà cụ thể là tuyến cao tốc Bắc Nam, có thể sẽ làm theo hình thức PPP. Tuy nhiên, Bộ trưởng lưu ý rằng nếu không có gói đặc biệt, thì nhiệm kỳ tới rất khó khăn cho phát triển giao thông.

Bên cạnh đó, ngành giao thông đang tập trung cơ cấu lại hình thức vận tải, cơ cấu lại đầu tư trong các hình thức này. Thực tế là trong 5 năm qua, đầu tư giao thông đường bộ quá lớn, mặc dù hàng hải và đường thủy có sự tăng trưởng nhưng đường thủy nội địa rất thấp, đặc biệt là khu vực phía Nam và Đồng bằng sông Cửu Long.

Do đó, Bộ trưởng cho rằng cần quan tâm hơn, tập trung tăng cường cơ sở hạ tầng cho đường thủy, vì đường thủy miền tây đóng góp 70 – 75% năng lực vận tải của những địa phương này.

Ngoài ra, một dự án nữa cũng được Bộ trưởng nhắc đến, đó là có ba tỉnh Hải Phòng, Lạng Sơn và Lào Cai đều đề xuất đường sắt tốc độ cao kết nối 3 tỉnh. Riêng Hải Phòng, với bài học từ sân bay Cát Bi tự ứng để làm hạ tầng sân bay Cát Bi, trước khi Bộ Giao thông thu xếp vốn, nên hiện nay Hải Phòng cũng tiếp tục đề xuất làm dự án đường sắt theo hình thức như vậy.

"Thời gian tới, tập trung ưu tiên kết nối Bắc Nam, do nguồn vốn ít ỏi tập trung phương thức kết nối vận tải" - Bộ trưởng nhấn mạnh.

Đồng thời, trước đề xuất của nhiều địa phương liên quan đến phát triển kết cấu hạ tầng, Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa đề nghị với nguồn lực hạn chế hiện nay, sẽ ghi nhận tổng hợp tổng thể và sau đó báo cáo Thủ tướng để có quyết định.

Không biết PPI có ăn được tý nào ko?

Yên tâm, PPI về 8.x sau khi chru tịch mua xong. Các ông nghĩ sao Chủ tịch mua CP để mà chịu lỗ. Anh ấy biết chắc PPI sẽ ngon và về mệnh nhanh nên mới mcus 1tr cp đấy. Ngày 30/7 mới múc cơ. Anh em kéo lên 8.x cho chủ tịch mua gía cao nào