Pvd- nơi khởi nguồn tình yêu Việt

lê la vào nhà người khác ăn vạ, đúng là chí phèo. chả có cái nhục nào như thế. bị đuổi con hơn con C dại mà rõ khổ. Mấy ngày tết người ta rượu chè no say vẫn phải lê la ăn vạ, nhục lắm, khà khà........

Bọn mài chim lợn khi giá dầu về 40 PVD 13 còn chưa sợ bgiờ giá dầu 70 rồi thì 1triệu thằng như bọn mài nói ai tin .

Doa nay nổi đoá

Diễn đàn là nơi trao đổi
Ae cứ thẳn thắng nói ra ưu và khuyết điểm của DN... những gì ae quan tâm
Mua bán hay tănh giản của cp là chuyện khác
Hòa khí sinh phú quý ae nhé
Tôi thì thấy PVD giấu lổ 2600 tỷ trong đóng tscd nên tôi nói ra... có thể đúng có thể sai... all chỉ để học hỏi
Thân

Năng lượng mới: xăng sinh học, xe điện, xe H2,... sẽ kết thúc P - Ngành khai thác, tàn phá môi trường


“Khai tử” RON 92: Cửa hàng xăng dầu cân nhắc bán E5 hoặc RON 95

Tương lai của xe hơi là chạy bằng pin nhiên liệu

Châu Âu quyết “nói không” với xe sử dụng động cơ đốt trong


Giữa bối cảnh “cơn bão” khí thải gây chấn động ngành công nghiệp xe hơi trong thời gian qua, đồng thời nhằm khuyến khích người dân tiếp nhận xe “xanh” và giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ, một loạt quốc gia châu Âu đều đã lên kế hoạch cấm sử dụng ô tô chạy bằng nhiên liệu đốt sau khoảng 10 năm nữa.

• Rộ tin đồn “huyền thoại” Suzuki FX sắp hồi sinh
• Yamaha sử dụng trí tuệ nhân tạo để cải thiện an toàn giao thông
• “Kiểm tra” Honda Odyssey 2016 nhập cảnh tại Sài Gòn

Nhằm tiếp tục quá trình trở thành một trong những nước tiến bộ nhất về sự thân thiện với môi trường, từ năm 2025, Na Uy có thể sẽ cấm xe xăng và xe diesel. Nếu quyết định được thông qua, trong tương lai, chỉ những xe chạy bằng năng lượng điện và hydro mới được phép lưu thông tại đây.






Thực tế, ý tưởng cấm những dòng xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống được Bộ trưởng Bộ Dầu và Năng lượng Na Uy đưa ra vào đầu năm nay. Theo các con số thống kê, trong quý I, cứ 4 xe đăng ký thì có một xe điện và có khoảng 50.000 xe chạy điện đã được miễn thuế.

Một số người cho rằng đây là mục tiêu không khả thi nhưng trên thực tế, Na Uy là một trong những thị trường tiêu thụ lớn nhất của xe điện khi dòng xe thân thiện với môi trường chiếm tới 24% thị phần. Các hãng sản xuất đều đang tăng cường phát triển và sản xuất những mẫu xe không khí thải nhằm đem đến cho người tiêu dùng những lựa chọn đa dạng hơn về xe điện và xe hydro.

Thứ trưởng bộ Kinh tế Đức, ông Rainer Baake cũng vừa hé lộ thông tin về việc năm 2030, toàn bộ xe hơi đăng ký mới trong lãnh thổ nước này sẽ phải là xe không khí thải. Theo ông, đây là động thái cần thiết nhằm giúp Đức thực hiện mục tiêu cắt giảm tới 80% lượng khí thải CO2 vào năm 2050. Hiện nay trên các xa lộ của Đức có khoảng 130.000 xe chạy điện trong số 30 triệu xe sử dụng nhiên liệu đốt.

Mới đây, Đảng Lao động Hà Lan cũng đưa ra đề xuất từ năm 2025 sẽ cấm bán xe động cơ đốt trong trên phạm vi cả nước. Theo đó, ô tô chạy bằng diesel và xăng sẽ không bị cấm hoàn toàn, nhưng một khi bị hỏng hóc, chúng không được thay thế. Giới chuyên gia dự đoán quy định có khả năng sẽ được thông qua mặc dù có không ít ý kiến phản đối.

Kế hoạch làm sạch bầu không khí của chính phủ các nước châu Âu sẽ đặt ra thách thức không nhỏ đối với các nhà sản xuất ô tô bởi họ phải tạo ra những phương tiện “sạch” để đáp ứng nhu cầu. Ở thời điểm hiện tại, hầu hết loại ô tô “xanh” đều có nhược điểm là pin yếu, phạm vi hoạt động hạn chế.

Mặc dù vậy, trước tình hình đó, các hãng xe lớn đều gấp rút đưa ra các phương án để tuân thủ yêu cầu của chính phủ. Trong khi BMW sở hữu các mẫu xe i3 và i8 thì đối thủ Mercedes tiết lộ dự án xe sử dụng pin nhiên liệu vào năm 2017. Về phía mình, “ông lớn bê bối” Volkswagen cũng tham vọng bán ra 3 triệu xe điện vào năm 2025.

Tương lai của xe hơi là chạy bằng pin nhiên liệu
TTO - Các nhà hoạch định chính sách Nhật Bản cho rằng xe chạy pin nhiên liệu – chứ không phải là xe điện, mới là tương lai của xe hơi. Và họ đang đánh cược vào điều đó.

• Xe Toyota chạy pin nhiên liệu giá 1,5 tỉ đồng
• Xe chạy pin nhiên liệu ‘độc lạ’ dài gần 5m của Toyota

Cụ thể hơn, trong kế hoạch quảng bá cho xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, Nhật Bản sẽ sử dụng đội xe chạy bằng pin nhiên liệu để chở các vận động viên tham dự Olympic 2020 tại Tokyo từ làng vận động viên đến địa điểm thi đấu.

Họ thậm chí còn cân nhắc đến việc sử dụng hydro làm nhiên liệu để đốt cháy ngọn lửa Olympic truyền thống. Tất cả mọi điều trên đều nằm trong một trong những canh bạc liều lĩnh nhất của Nhật Bản, rằng hydro, chứ không phải pin điện, sẽ là nguồn năng lượng tương lai của xe hơi.

Hai hãng sản xuất xe hơi lớn nhất Nhật Bản là Toyota và Honda đều đang có những chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu.

Cả hai đều đồng ý rằng mặc dù giá thành và sự phức tạp sẽ là lực cản không nhỏ, nhưng mật độ năng lượng lớn của pin nhiên liệu sẽ là lợi thế quyết định trong cuộc cạnh tranh này.



Tuy nhiên, nỗ lực tăng số lượng xe chạy bằng nhiên liệu của chính quyền Nhật Bản lại gặp trở ngại ngay tại chính quê nhà: các quy định nghiêm ngặt của Nhật khiến chi phí xây dựng các trạm nạp hydro trở nên quá cao.

Do đó, Nhật Bản đang cố gắng để điều chỉnh các quy định cho phù hợp hơn.

Ông Taiyo Kawai, tổng quản lý các dự án tại bộ phận Nghiên cứu & Phát triển của Toyota, người đã dành cả thập kỷ để phát triển các mẫu xe chạy bằng hydro cho biết:

"Các quy định nghiêm ngặt của Nhật khiến chi phí xây dựng và vận hành các trạm nạp hydro bị đẩy lên cao. Chi phí xây dựng trạm sạc hydro ở Nhật có thể đắt gấp đôi hay gấp ba lần ở châu Âu. Hydro trước đây thường được sử dụng trong công nghiệp, do đó có khá ít kinh nghiệm trong việc bán lẻ chúng ra cho người tiêu dùng cá nhân".


Một chiếc xe đang được nạp hydro. Ảnh: Bloomberg

Ở Nhật Bản, chi phí để xây dựng một trạm nạp hydro có giá vào khoảng 4,5 triệu USD, và chi phí vận hành mỗi năm là 450 ngàn USD.

Một số quy định khiến việc xây dựng trạm nạp hydro trở nên tốn kém như xe hơi cần có một không gian trống xung quanh khi nó nạp nhiên liệu, hay các thiết bị của trạm phải sử dụng một loại thép đặc biệt.

Không những thế, nhân viên làm việc tại trạm phải có kinh nghiệm xử lý khí hydro và các loại khí áp suất cao khác. Những người nạp hydro phải được lưu giữ hồ sơ.

Một thách thức nữa trong cuộc chiến giữa động cơ điện và động cơ hydro là trong khi các trạm sạc điện có thể sử dụng các loại dây điện hiện có, thì khí hydro cần có cơ sở hạ tầng riêng của nó. Nếu không có đủ các trạm nạp, sẽ không ai muốn đi xe chạy pin nhiên liệu hydro.

Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe cho biết ưu tiên của ông là sửa lại các quy định nhằm đạt mục tiêu 40 ngàn xe chạy bằng hydro vào năm 2020.

Bên cạnh đó, số lượng trạm nạp hydro cũng sẽ tăng từ 80 năm 2016 lên 160 vào năm 2020 và 900 trạm vào năm 2030. Mỗi trạm tiếp nhiên liệu sẽ cần khoảng 900 xe mỗi năm để duy trì lợi nhuận.

Cấu trúc của một chiếc xe chạy bằng hydro với phần màu vàng là thùng chứa hydro. Ảnh: Carbuyers

Cùng với việc xây dựng cơ sở hạ tầng, chi phí cho chiếc xe chạy bằng hydro cũng phải giảm xuống. Muốn giá thành chiếc xe giảm thì phải sản xuất quy mô lớn, cũng như đạt được thêm tiến bộ của pin nhiên liệu (khi phải sử dụng các vật liệu đắt tiền như bạch kim). Hiện giá bán của chiếc Toyota Mirai tại Mỹ là 57.500 USD.

Ông Kiyotaka Ise, trưởng phòng Nghiên cứu & Phát triển của Toyota cho biết:

"Chúng tôi cho rằng các xe chạy bằng hydro là chiếc xe thân thiện với môi trường nhất. Mọi người đều nói xe điện là tương lai, nhưng vẫn còn một chặng đường dài để đi. Vẫn dễ dàng để sản xuất xe điện hơn xe chạy bằng hydro, và Toyota đang nỗ lực rất nhiều với công nghệ xe chạy bằng hydro".



“Khai tử” RON 92: Cửa hàng xăng dầu cân nhắc bán E5 hoặc RON 95
Chia sẻ
>> Bán đại trà xăng E5: Nửa năm mới bán hết 1 bồn
>> Xăng E5: Doanh nghiệp lo thiếu nguồn cung, Bộ trưởng khẳng định đủ[/paste:font]
Phát biểu tại Hội nghị triển khai kinh doanh xăng sinh học E5 trên địa bàn thành phố Hà Nội vừa diễn ra, ông Nguyễn Văn Tiu, Giám đốc Công ty Xăng dầu Tự Lực I, cho biết dù đảm bảo chuyển đổi hoàn toàn xăng khoáng RON 92 sang bán xăng sinh học E5 nhưng ông vẫn băn khoăn về nguồn cung.

“Nguồn cung ngắn hạn trước mắt không tránh khỏi áp lực. Hiện có 30 đầu mối nhập khẩu và 2 nhà máy sản xuất ethanol, nhưng số có trạm phối trộn còn ít so với thực tế, dồn áp lực đối với một số đầu mối như Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PV Oil)”, ông Tiu nói.

Theo ông Tiu, 70%-80% cửa hàng bán lẻ hiện nay bán thuần túy xăng RON 92. Nếu chuyển hẳn sang bán xăng E5 thì vẫn còn bất ổn về nguồn cung, về nhu cầu. Còn nếu chuyển hẳn sang chỉ bán xăng RON 95 thì lại càng bất ổn vì bộ phận đáng kể khách hàng vẫn có nhu cầu lựa chọn giữa nhiều loại.

“Như vậy, buộc số lượng lớn cửa hàng bán lẻ này phải đầu tư thêm bồn bể, máy móc, để đảm bảo bán cả 2 loại E5 và RON 95. Nhưng như thế thì đầu tư tài chính rất lớn. Ngoài ra, nó sẽ làm ảnh hưởng thiết kế công trình bởi lắp thêm cột bơm thì sẽ sai lệch thiết kế phòng cháy chữa cháy đã được phê duyệt”, ông nói.



Bên cạnh đó, đại diện doanh nghiệp phân phối cũng cho rằng, thù lao đối với đại lý bán lẻ xăng E5 không đủ bù đắp chi phí thực tế. Do vậy, doanh nghiệp đề nghị liên Bộ Công Thương - Tài chính trong thời gian đầu giữ ổn định giá E5, không để biến động; đảm bảo nguồn hàng; tăng chiết khấu cho đại lý lên mức tối thiểu 1.000 đồng/lít.

Theo báo cáo của bà Trần Thị Phương Lan, Phó Giám đốc Sở Công Thương Hà Nội, tính đến thời điểm hiện tại, 159/489 cửa hàng kinh doanh xăng dầu trên địa bàn thành phố Hà Nội đã bán xăng E5 thay thế hoàn toàn cho xăng RON 92; 150 cửa hàng đã xây dựng kế hoạch xúc rửa bể để chuyển đổi kinh doanh xăng E5 trong tháng 12/2017 gửi Sở Công Thương và đăng ký nhập hàng đối với các doanh nghiệp đầu mối, đảm bảo từ ngày 1/1/2018 chỉ kinh doanh xăng E5 và xăng RON 95.

Tuy nhiên, trên địa bàn thành phố vẫn còn 180 cửa hàng chưa đăng ký với Sở Công Thương và các doanh nghiệp đầu mối kế hoạch chuyển đổi xăng E5. Nguyên nhân là do nhiều cửa hàng chỉ có 1 bể chứa xăng dầu nên còn cân nhắc giữa xăng RON 95 và xăng E5. Một số cửa hàng còn chưa tích cực trong việc chuyển đổi; một số cửa hàng có hệ thống công nghệ, bể chứa cũ nên còn e ngại về mặt kỹ thuật.

Do không còn nhiều thời gian nữa sẽ đến thời hạn bắt buộc phải khai tử xăng RON 92 và thay thế bằng xăng E5 nên bà Phương Lan yêu cầu các cửa hàng kinh doanh xăng dầu phải báo cáo lượng tồn kho RON 92 hạn cuối cùng vào ngày 18/12 và gửi lên Sở Công Thương trước ngày 25-12. Các cửa hàng cũng phải cải tạo hệ thống bồn bể xong trước ngày 20/12.

"Từ nay đến 30/12, khi tiêu thụ hết RON 92 ở dưới bể thì tiến hành xúc rửa bồn bể ngay và Chi cục Quản lý thị trường cũng đã có hướng dẫn cho doanh nghiệp trên địa bàn. Sau ngày 1/1/2018, Chi cục Quản lý thị trường sẽ tiến hành hướng dẫn kiểm tra”, bà Lan cho biết.

Về nguồn cung xăng sinh học E5, đại diện Sở Công Thương Hà Nội cho biết, hiện nay, có 4 trạm trộn xăng E5 của các thương nhân đầu mối cung cấp cho thị trường thành phố Hà Nội với tổng công suất đạt gần 100.000m3/tháng.

“Ngày 7/11/2017, Sở Công Thương đã có buổi làm việc với Bộ Công Thương và đại diện của các doanh nghiệp đầu mối. Các đơn vị đầu mối cung cấp xăng dầu trên địa bàn đều cam kết đảm bảo về nguồn cung xăng E5, đảm bảo từ ngày 01/01/2018 có đủ nguồn hàng cho thị trường Hà Nội”, bà Lan cho biết.

Em không dám láo các anh ạ, mà anh phải đạp xuống dưới 17 em mới cháy tk
Anh láo bỏ miẹ, trách éo ai

Bác có công nhận nếu khấu hao như 2015 thì 2016 2017 lổ thêm 2600 tỷ k?

Dưới đây là nhận xét của TS. Ngô Thường San - Chủ tịch Hội Dầu Khí VN để chúng ta thấy rằng phải mất hàng thập kỷ nữa thế giới mới mong thay thế được 1/10 xe chạy nliệu xăng dầu bằng điện chỉ lý do duy nhất là do ô nhiễm . Còn rất nhiều ....nhiều các ngành Cnghệ khác phụ thuộc dầu khí nên đừng nói đến chuyện thay dầu khí ở đây. Đó là sự ảo tưởng viễn vông .
TS. Ngô Thường San - Chủ tịch Hội Dầu Khí VN đã nói : Dầu khí trong thế kỷ 21 vẫn là nguồn năng lượng, nguyên liệu, nguồn thu ngân sách quan trọng không thể thay thế của đất nước . Hiệu ứng Cách Mạng Công Nghiệp 4.0 đòi hỏi thay đổi tư duy sử dụng nguồn năng lượng mới phải có cơ sở hạ tầng sử dụng phù hợp, liên quan đến trình độ phát triển kinh tế - xã hội, nguồn nhân lực và ứng dụng sáng tạo công nghệ của từng nước/khu vực , thường là nhiều thập kỷ và sự chuyển tiếp này sẽ xảy ra từng bước cùng với sự thay đổi cấu trúc nền kinh tế của mỗi nước, vì thế tiềm lực công nghiệp dầu khí vẫn là chỗ dựa lâu dài của nền kinh tế VN . ngành dầu khí là ngành kinh tế đặc thù cần có sự tiếp cận và ứng xử đặc thù .

Xe chạy xăng còn lâu mới 'chết' vì xe điện
https://kinhdoanh.vnexpress.net/tin...xang-con-lau-moi-chet-vi-xe-dien-3659720.html

OPEC: Xe cá nhân sẽ thúc đẩy nhu cầu dầu
Chánh Tài
Thứ Tư, 8/11/2017, 18:27

Xe cộ lưu thông trên một xa lộ ở Bắc Kinh. OPEC cho rằng bùng nổ sở hữu xe cá nhân ở các nước đang phát triển sẽ giúp nhu cầu dầu toàn cầu tiếp tục tăng. Ảnh: AFP
(TBKTSG Online) – Bùng nổ sở hữu xe cá nhân trong những thập niên tới sẽ giúp nhu cầu dầu tiếp tục tăng trưởng mặc dù xe điện sẽ xuất hiện ngày càng nhiều trên các đường xá, theo Tổ chức Các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC).

Xe động cơ đốt trong chưa hết thời

Hãng tin AFP đưa tin ngày 7-11, OPEC công bố báo cáo Triển vọng dầu thế giới năm 2040, trong đó nhận định quy mô của nền kinh tế toàn cầu vào năm 2040 sẽ tăng 226% so với mức năm 2016.

Theo báo cáo, các nước đang phát triển sẽ chiếm 3/4 mức tăng trưởng này và đây là lý do khiến nhu cầu sở hữu xe cá nhân tăng trưởng bùng nổ. OPEC dự báo tốc độ tăng trưởng sở hữu xe cá nhân ở các nước đang phát triển sẽ vượt trội so với tốc độ phổ cập xe điện trong hai thập niên tới.

OPEC cho rằng dù xe điện ngày càng phổ biến, chúng vẫn chưa thể loại bỏ xe động cơ đốt trong truyền thống. OPEC ghi nhận các tiến bộ nhanh chóng của công nghệ đã giúp xe điện trở thành sự lựa chọn thay thế khả thi cho xe cá nhân động cơ đốt trong.

Tuy nhiên, OPEC cũng lưu ý các cải tiến về động cơ đốt trong cũng giúp xe truyền thống ngày càng tiết kiệm nhiên liệu hơn. OPEC cho rằng người dân ở các nước đang phát triển vẫn chuộng xe động cơ xăng vì tính tiết kiệm kinh tế của chúng. Trong khi đó, động cơ diesel vẫn được sử dụng rộng rãi trong các dòng xe thương mại (xe khách, xe tải..).

“Nhờ tầng lớp trung lưu ngày càng mở rộng, tốc độ tăng trưởng dân số nhanh cùng với tiềm tăng tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ hơn, nhu câu dầu ở các nước đang phát triển sẽ tiếp tục tăng”, báo cáo của OPEC nhận định.

OPEC dự báo lượng xe truyền thống tăng thêm ở các nước đang phát triển sẽ đóng góp cho nhu cầu dầu toàn cầu thêm 12,2 triệu thùng/ngày vào năm 2040. Trong khi đó, tại các nước phát triển, nhu cầu tiêu thụ dầu trong ngành ô tô sẽ giảm 7,2 triệu thùng/ngày do các quy định siết chặt quản lý khí thải carbon và sự phổ cập nhanh chóng của xe điện.

Diesel vẫn còn đất sống

Báo cáo của OPEC không cho rằng tương lai dầu diesel sắp đến hồi kết dù vụ bê bối gian lận khí thải dầu diesel của hãng xe Volkswagen vào năm 2015 hay còn gọi “dieselgate” đã tác động nặng nề đối với nhu cầu xe động cơ diesel.

“Vụ bê bối gian lận khí thải dầu diesel cùng với các hậu quả của nó cộng với việc sự phổ cập xe điện nhanh hơn dự kiến dẫn đến các dự báo nhu cầu diesel tăng trưởng chậm hơn”, báo cáo của OPEC nhận định.

Tuy nhiên, OPEC tin rằng các giải pháp công nghệ sẽ cho phép các nhà sản xuất động cơ diesel tuân thủ tốt hơn các quy định nghiêm ngặt về khí thải. Các động cơ diesel tân tiến vẫn có tính tiết kiệm tốt hơn và xe thương mại chạy bằng động cơ đốt trong vẫn có giá bán rẻ hơn nhiều so với xe điện, theo OPEC. Xe điện có thể có trọng lượng nặng thêm 500kg so với xe truyền thống và điều này khiến mức tiêu tốn năng lượng tăng theo.

Trong khi đó, nhu cầu tiêu thụ diesel của các tàu vận tải biển sẽ tăng từ mức 0,8 triệu thùng/ngày trong năm 2016 lên 1,7 triệu thùng/ngày vào năm 2040. OPEC dự báo nhu cầu dầu sẽ tăng lên mức 111,1 triệu thùng ngày vào năm 2040, so với mức 95,4 triệu thùng/ngày vào năm 2015.

Tuy nhiên, trong kịch bản kém lạc quan nếu xe điện được phổ cập nhanh chóng hơn dự kiến, OPEC cho rằng nhu cầu dầu sẽ đạt đỉnh ở mức 108,6 triệu thùng/ngày ở một thời điểm nào đó trong giai đoạn 2035-2040.

Theo OPEC, dầu khí sẽ chiếm gần 52% sản lượng năng lượng toàn cầu vào năm 2040 dù các nguồn năng lượng tái tạo tăng trưởng nhanh chóng. OPEC dự báo nhu cầu than toàn cầu sẽ đạt đỉnh trong giai đoạn 2030-2035. Đến năm 2040, than sẽ chiếm 23% sản lượng năng lượng toàn cầu giảm so với mức 28% của năm 2015.

Năm 2025, sản lượng dầu đá phiến đạt đỉnh

Báo cáo Triển vọng dầu thế giới năm 2040 của OPEC dự báo trong ngắn hạn nhu cầu dầu toàn cầu sẽ tăng lên mức 102,3 triệu thùng/ngày vào năm 2022 so với mức 95,4 triệu thùng/ngày trong năm 2016.

Theo báo cáo, nguồn cung dầu bên ngoài OPEC sẽ tăng từ mức 57 triệu thùng/ngày vào năm 2016 lên mức 62 triệu thùng/ngày vào năm 2022. 75% mức tăng trưởng này, tương đương 3,8 triệu thùng/ngày, sẽ đến từ Mỹ, chủ yếu nhờ sản lượng tăng nhanh ở các mỏ dầu đá phiến.

Tuy nhiên, OPEC cho rằng sản lượng dầu đá phiến ở Mỹ và những nơi khác như Canada, Nga và Argentina sẽ đạt đỉnh vào năm 2025 khi trữ lượng dầu đá phiến ở những khu vực dễ khai thác với chi phí thấp dần giảm xuống. Đó cũng chấm dứt đà tăng trưởng sản lượng dầu yếu kéo dài nhiều năm của OPEC. Sản lượng dầu của OPEC được dự báo tăng lên 41,4 triệu thùng/ngày vào năm 2040 so với mức chỉ 33 triệu thùng/ngày hiện nay.

Ok vậy lại lao vào P thôi

Thấy thế thù chú kiện tụi nó rũ tù đi
Làm gì cũng có quy trình cả
Nó dấu sao cty kiểm toán, và các đơn vị hữu âu kg biết
Chú khôn hơn tụi đó à
Hay chú đang tung tin đồn nhảm đấy
Mọit khi giám khẳng định thì kiện nó luôn mới thể hiện bản lĩnh
Còn đưa con số vu vơ để nói có thể đúng cí thể sai thì thằng đầu đất cũng phát hiện đc
Nhắc chú: diễn đàn là nơi trao đổi thông tin, chú có thể ra ngoài lập pic viết gì thì tuỳ chú
Pic này anh lập cho anh em pvd vào trao đổi chứ kg trào đón thành phần nhai đi nhai lại một câu như chú
Chú giỏi và có tâm như chữ ký của chú thì tung đầy chủ luận chứng để chứng minh pvd dấu lỗ và gửi báo báo lên ubck
Còn tung tin nhảm gây thiệt hại cho nđt non kém thì kg hơn gì tụi lừa đảo đâu