PVP sẽ vượt 2x trong quí I

18 là ít ạ

PVP ngon vậy không tranh thủ múc khi điều chỉnh

[ THẢM HỌA tàu EVER GIVEN và NIỀM VUI cho các NHÀ ĐẦU TƯ ]
Hàng nghìn con gia súc bị đói, bị mổ thịt, hàng tỷ $ thiệt hại của thương mại toàn cầu nhưng lại là niềm vui của những nhà đầu tư cầm cổ phiếu dòng Dầu khí và Logistics.
Nếu bạn chưa bán cổ phiếu Dầu khí hay Vận tải biển sau phiên “ cướp hàng” lịch sử 26.03.21 thì xin chúc mừng bạn.
Rất có thể những cổ phiếu dòng P hay Logistics sẽ đem đến cho bạn tin vui đầu tuần.
Sự cố tàu Ever Given bây giờ không chỉ là tai nạn hàng hải thông thường nữa mà trở thành thảm họa với ngành logistic toàn cầu.
Một cơn bão cát, gió lớn và kết quả: “một con cá voi mắc cạn trên bãi biển“ làm ảnh hưởng đến kinh tế toàn cầu.
Tại sao lại như vậy?
Để mình điểm báo thống kê cho bạn:
Ước tính của Lloyd’s List cho thấy mỗi ngày tắc nghẽn tại đây khiến lượng hàng hóa trị giá 9,6 tỷ USD không thể lưu thông, tương đương khoảng 400 triệu USD/giờ.
12% giao thương toàn thế giới, gần 10% dầu mỏ vận tải đường biển và 8% khí LNG toàn cầu được vận chuyển quan kênh đào này.
Khoảng 30% sản lượng container vận chuyển trên hành tinh quá cảnh qua 193 km cua kênh đào Suez mỗi ngày.
Tổng lượng dầu thô vận chuyển qua kênh đào này chỉ chiếm chưa đến 5% tổng lượng dầu được vận chuyển, nhưng khi thời gian tắc nghẽn bị kéo dài thì tác động sẽ tăng lên.
Giá dầu ngay lập tức tăng 4% lên mốc 60$/ thùng ( Crude oil WTI ) sau khi các trader thấy rằng nỗ lực giải cứu tàu Ever Given bất thành dù xu hướng trước đó của giá dầu đang là giảm mạnh.
Giá dầu tăng còn giá các hàng hóa khác thì sao?
Kênh đào này là tuyến huyết mạch giữa châu Á và châu Âu. Việc tắc nghẽn này sẽ làm giá các mặt hàng của Châu Âu tiếp tục tăng cao hơn sau đợt tăng hậu Covid như nông sản, giá thịt gia súc, vật liệu xây dựng hay năng lượng.
Theo Bloomberg hiện nay 40 tàu chở hàng hóa từ nông sản, hàng không như xi măng cho tới dầu mỏ, nhiên liệu và hóa chất, đang ở Kênh đào Suez. Ngoài ra, còn có khoảng 8 tàu chở gia súc, 1 tàu chở nước và hơn 30 tàu hàng hóa khác cũng đang bị mắc kẹt.
Giá cước vận tải biển chắc chắn sẽ tăng đặc biệt là cước vận tải biển từ Âu sang Á và ngược lại. Sự cố này làm cho chi phí Logistic tiếp tục là vấn đề đau đầu với những ông chủ đi buôn sau khi giá cước vận tải chưa kịp giảm hậu covid.
Còn tổ chức định giá uy tín Argus Media dự báo, do sự đình trệ của kênh đào Suez, giá container phế liệu sắt dự kiến sẽ tăng lên 900 USD/container cho tuyến vận tải từ Mỹ đến vùng lãnh thổ Đài Loan (Trung Quốc) vào ngày 1/4 tới, so với mức tương ứng 800 USD/container của tháng 3.
Bao nhiêu lâu nữa thì vấn đề này được khắc phục ?
Theo các chuyên gia sự cố này sẽ mất ít nhất 10 ngày để xử lý. Các hãng cứu hộ hàng đầu của Hà Lan và Nhật Bản đã tham chiến.
Tình huống xấu sẽ phải dỡ hết container xuống nhưng với Siêu Tàu Ever Given dài 400m, cao 50m chở tới 20.000 container nặng 220.000 tấn sẽ mất rất nhiều tuần xử lý.
Nếu không đi qua kênh đào này các tầu khác sẽ phải vòng qua mũi Hảo Vọng mất thêm 1 tuần và ngốn thêm nhiều chi phí. Đây thực sự là vấn đề rất đau đầu với những chủ tàu.
Nhưng lại là cơ hội đầu cơ trên thị trường chứng khoán
Trong khủng hoảng luôn xuất hiện cơ hội !
Anh chị em nào vẫn còn dòng P hay Vận tải biển chắc cười cái nhỉ ^^ !
- Lynch Phan -
Update: Thông rồi các cụ nhé
P/s: em vừa nhờ thợ Photo shop xong — tại Take Profit - Value Investing.