PVT Điều Chỉnh Là Cơ Hội Để Mua

Hungckvn65 · 25/01/2021, 22:58

Dung_Trump đã viết: ↑

bác chắc đang cầm 1 bụng cổ
Xem tất cả

Cầm đã không nói PP.

ucfk888x · 25/01/2021, 23:17

Nay múc thêm 50k, mai thêm 50k, cứ chỉnh là múc

Hungckvn65 · 25/01/2021, 23:30

Tuy_Co_Ung_Bien đã viết: ↑

ăn bô chứ sao, bọn nó kéo lên để xả hàng!
Xem tất cả

Pvd, pvt, pvs ....???

monsterstock · 25/01/2021, 23:57

P.vt nó tàu chở dầu, chứ phải chở hàng đâu mà quote cái tin container này vô. Chỉ mí cty đóng container đc hưởng lợi thôi, mấy cty tàu hàng lợi đc ít hơn.

Dung_Trump đã viết: ↑

Cuộc 'khủng hoảng container' toàn cầu
Đại dịch Covid-19 cùng sự phục hồi kinh tế không đồng đều trên thế giới dẫn đến tình trạng thiếu hụt container ở châu Á cùng nhiều khu vực khác. Giới quan sát ngành cho biết các công ty phải chờ hàng tuần, thậm chí trả thêm phí để có container, đẩy chi phí vận tải biển tăng vọt.

Tình trạng này ảnh hưởng tất cả các bên cần vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc, đặc biệt là công ty thương mại điện tử và người tiêu dùng – có thể phải gánh chịu phần chi phí tăng thêm.

Tháng 12, phí vận tải giao ngay tăng 264% đối với tuyến châu Á – Bắc Âu so với cùng kỳ năm trước, theo Mirko Woitzik, giám đốc giải pháp rủi ro tại Resilience36. Mức tăng là 145% đối với tuyến châu Á – Bờ Tây Mỹ.

So với đáy tháng 3, phí vận tải từ Trung Quốc đến Mỹ và châu Âu tăng 300%, Mark Yeager, giám đốc điều hành Redwood Logistics, nói. Phí giao ngay tăng khoảng 6.000 USD/container so với giá bình thường 1.200 USD.

Giá vận tải từ Mỹ cũng tăng nhưng không đột ngột như vậy, Yeager cho biết thêm.

“Lý do là phía Trung Quốc quá mạnh tay trong việc lấy lại container rỗng… lấy một container từ các nhà xuất khẩu Mỹ là khó”. Cứ 4 container từ Mỹ về châu Á thì có 3 container rỗng.

Thực tế, tình trạng thiếu hụt container tại châu Á dẫn đến cuộc khủng hoảng tương tự tại nhiều nước châu Âu, như Đức, Áo và Hungary, bởi các hãng vận tải chuyển hướng container sang phía đông nhanh nhất có thể, Woitzik nhận định.

Công nhân Trung Quốc tại cảng ở thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông. Ảnh: AFP.

Thặng dư thương mại làm gia tăng mất cân bằng container

Có một số yếu tố từ đại dịch Covid-19 thúc đẩy xu hướng này.

Thứ nhất, Trung Quốc đang xuất khẩu hàng sang Mỹ và châu Âu nhiều hơn là chiều ngược lại. Lý do là kinh tế Trung Quốc phục hồi nhanh hơn nhờ kiểm soát tốt Covid-19 trong năm 2020. Hệ quả, container mắc kẹt ở phương Tây trong khi chúng thực sự cần thiết tại châu Á.

Có khoảng 180 triệu container trên thế giới nhưng “chúng đang ở sai chỗ”, theo Yeager. “Chuyện đang xảy ra là thặng dư thương mại của Trung Quốc gia tăng và cứ mỗi container đến nước này, có tới 3 container rời cảng”.

Tình hình thêm trầm trọng khi số đơn đặt hàng container mới hầu hết bị hủy trong nửa đầu năm 2020 khi thế giới bắt đầu phong tỏa ứng phó Covid-19, theo Alan Ng, phụ trách mảng logistics và vận tải Hong Kong, Trung Quốc đại lục tại PWC.

“Quy mô và tốc độ phục hồi khiến mọi người bất ngờ. Sự phục hồi bất ngờ trong khối lượng thương mại khiến mọi tuyến hàng hải lớn phải bổ sung đáng kể container để giải quyết vấn đề thiếu hụt”.

Ít giải pháp thay thế

Trong khi đó, khả năng vận tải hàng không bị hạn chế. Một số mặt hàng giá trị cao thường được vận chuyển đường hàng không giờ cũng phải vận chuyển bằng đường biển, trong các container, Yeager nhận định.

Lưu lượng hàng không quốc tế giảm mạnh do virus và các hạn chế đi lại.

“Các công ty vận tải hàng không thường tận dụng thêm khoang chứa dưới bụng máy bay nhưng do không có nhiều phi cơ chở khách cất cánh, dịch vụ hàng không cũng bị hạn chế theo. Thiếu lựa chọn, cùng với lực cầu điên rồ, đã tạo ra cuộc khủng hoảng này”.

Cuộc khủng hoảng container ảnh hưởng mọi công ty cần vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, giới phân tích cho biết tình hình hiện tại tác động mạnh đến các nhà bán lẻ thương mại điện tử, chủ yếu là hàng tiêu dùng sản xuất ở Trung Quốc.

Chi nhánh Ikea tại Singapore gọi đây là “cuộc khủng hoảng vận tải toàn cầu” trong bài đăng trên Facebook hồi giữa tháng 1.

“Lực cầu tăng mạnh trên thế giới đối với dịch vụ logistics lúc này dẫn đến tình trạng thiếu container, tắc nghẽn cảng biển, hạn chế tải trọng các tàu, thậm chí là dẫn đến phong tỏa tại một số thị trường nhất định cùng nhiều khó khăn khác”.

Gã khổng lồ nội thất ước tính 850 trong số 8.500 sản phẩm bán tại Singapore bị ảnh hưởng vì chậm trễ trong giao hàng, kéo theo đó là các chương trình khuyến mại sẵn có và đang lên kế hoạch.

Yeager cho rằng các hãng bán lẻ phải ra quyết định, giữa “chấp nhận trả thêm phí và đẩy lùi lịch giao hàng, khiến người mua thất vọng”. Các chi phí liên quan hoặc được nhà bán lẻ chịu hoặc chuyển sang cho khách hàng.

Cuộc đua đóng mới container

Các đơn hàng container mới đã xuất hiện nhưng Ng nhận định chúng không thể sẵn sàng sử dụng ngay lập tức. Ông dẫn báo cáo từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải biển Quốc tế Thượng Hải hồi quý IV/2020 cho thấy tình trạng thiếu container còn kéo dài ít nhất 3 tháng nữa.

Cainiao, đơn vị logistics của gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc Alibaba, tuần trước triển khai dịch vụ đặt container để ứng phó tình trạng thiếu hụt toàn cầu. Dịch vụ sẽ trải rộng trên hơn 200 cảng tại 50 quốc gia, chi phí vận tải từ cảng này sang cảng kia sẽ rẻ hơn 30 – 40%.

Tuy nhiên, Yeager cảnh báo cuộc đua đóng mới container cũng có nguy cơ bị trì hoãn bởi đại dịch Covid-19 cũng ảnh hưởng đến nguồn cung thép, gỗ.
Xem tất cả

nam_eit · 26/01/2021, 06:08

https://24hmoney.vn/news/co-phieu-p...tml?utm_source=24hmoneyapp&utm_campaign=share

Luuhongviet808109 · 26/01/2021, 06:19

Hôm nay đỏ sẽ gom.

khongminhxunghe · 26/01/2021, 06:28

PVT cơ hội lớn 2021

ddd3d · 26/01/2021

Sáng ra đọc mà thấy khâm phục các bác ôm PVT giá trên 16 nếu các bác là NĐT thật chứ ko phải bìm bịp!
1. Các bác soi chart lịch sử giá của nó từ khi lên đã khi nào vượt 17 chưa ah (ngoại trừ book lên những ngày đầu tận 35 để sau đó rơi như tảng đá trên đỉnh về 5)?
2. Tin tốt còn không? Xin thưa các bác nó ra hết rồi (PVT, PVS đã ra hết tin Lợi nhuận, Cổ tức, Hợp đồng/dự án 2021, trừ PVD vẫn đang chơi trốn tìm BC quý 4).
3. Các bác có nhớ PVT vừa in thêm Giấy 10% không ah! Như vậy đỉnh giá lịch sử phải pha loãng 10%, nghĩa là nó Maximum 15 5!
PHÂN PHỐI là rõ ràng, và Lái dựa vào mỗi tin niêm yết chính thức thêm hàng triệu cổ (giấy lộn) để bán số hàng đã gom giá thấp (PVT sau khi chốt danh sách nhận Cổ tức đã giảm ngược sóng PVD, PVS)!
Mỗi người một suy nghĩ và kỳ vọng, nhưng chỉ hy vọng các bác suy nghĩ cẩn trọng, đừng để Media bơm thổi về kỳ vọng 2021 của nó mà ôm hận.
Chúc các bác đầu tư may mắn.

--- Gộp bài viết, 26/01/2021, Bài cũ: 26/01/2021 ---

Tuy_Co_Ung_Bien đã viết: ↑

ăn bô chứ sao, bọn nó kéo lên để xả hàng!
Xem tất cả

Ăn bô PVT rõ nhất.
PVD giờ này chưa ra BC quý 4/2020 thì khẳng định nếu bác nào đu trên 20 cũng vỡ mộng dù BC có tốt đến mấy, chưa kể nó mà "bom xịt" thì tan tành, PVD lái ngang ROS.

nam_eit · 26/01/2021

Tôi nhớ tháng 3 tôi ôm HPG khi qua đáy và hồi phục mấy ô soi kỹ thuật này nọ bảo lịch sử nó không quá 30. Nên đến 27,5 tôi bán. Và tôi đã sai.
Tôi nghĩ DN cần xem cả cơ cấu tổ chức, tài chính, tình hình kinh doanh, cạnh tranh, triển vọng. Mức độ nào tùy mỗi người.

ddd3d · 26/01/2021, 08:32

nam_eit đã viết: ↑

Tôi nhớ tháng 3 tôi ôm HPG khi qua đáy và hồi phục mấy ô soi kỹ thuật này nọ bảo lịch sử nó không quá 30. Nên đến 27,5 tôi bán. Và tôi đã sai.
Tôi nghĩ DN cần xem cả cơ cấu tổ chức, tài chính, tình hình kinh doanh, cạnh tranh, triển vọng. Mức độ nào tùy mỗi người.
Xem tất cả

HPG có thêm Dung Quất, và thậm chí mới GĐ1, khi hoàn thành KLH Hòa Phát Dung quất còn mạnh hơn nữa. Kỳ vọng đó kết hợp với đầu tư xây dựng cơ bản (cầu đường, sân bay) là có thật.

PVT Điều Chỉnh Là Cơ Hội Để Mua

Hungckvn65 Thành viên gắn bó với f319.com

ucfk888x Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

Hungckvn65 Thành viên gắn bó với f319.com

monsterstock Thành viên gắn bó với f319.com

nam_eit Thành viên rất tích cực

Luuhongviet808109 Thành viên gắn bó với f319.com

khongminhxunghe Thành viên rất tích cực

ddd3d Thành viên gắn bó với f319.com

nam_eit Thành viên rất tích cực

ddd3d Thành viên gắn bó với f319.com

Chủ đề cùng chuyên mục

Chia sẻ trang này