PVT/GSP - Cước vận tải lỏng sẽ cao nhất mọi thời đại

Tốt quá, giá cước Q1 ở mức thấp mà LN đã tăng trưởng rồi bác nhỉ do thêm tàu mới

Q2 giá cước tăng vọt thì em PVT lại ngon ..mà thị giá rơi kinh quá bác, mình phải khoá TK lại luôn..hic hic

cước tăng mà lợi nhuận ko tăng mấy, có khi nào các ông ỉm lại cho quý 2 ko bác ?

Cước bắt đầu tăng vọt từ cuối tháng 2 khi chiến tranh Nga-Uk bắt đầu, ước đoán thì tác động phải thể hiện từ Quý 2 trở đi

không ỉm gì đâu, được lợi ích gì đâu mà ỉm, lại là công ty nhà nước được kiểm toán bởi big 4, đơn giản là do giá cước mới tăng mạnh cuối tháng 2, hợp đồng ký với đối tác cũng có độ trễn, trong khi giá nhiên liệu lại tăng mạnh từ đầu năm nên phải từ quý 2 mới phản ánh rõ nét từ việc giá cước tăng mạnh

Gsp thì sao bác, hn thấy pvt tăng mạnh quá.

Gsp thường chậm hơn, nhưng nếu rít sẽ rít rất nhanh

Giá cước tính theo chỉ số Baltic Dirty Tanker này có đúng là đang áp dụng cho các tàu chở dầu ở VN không nhỉ?

Cước trong nước hài hòa, có sự cân đối lợi ích của các bên, nên không tăng như chỉ số quốc tế kia đâu. PVT năm theo báo cáo tài chính năm 2021 thì doanh thu vận tải quốc tế chiếm 43% doanh thu vận tải, GSP theo báo cáo tài chính quý 1/2022 doanh thu vận tải quốc tế chiếm 55% doanh thu dịch vụ vận tải (trang 21) giá cước vận tải quốc tế phản ánh ngay bởi chỉ số baltic clean tanker (vì pvt, gsp vận chuyển quốc tế chủ yếu là chờ khí, hóa chất nên tham chiếu chỉ số baltic clean tanker đúng hơn).

Điểm lại một số nội dung cơ bản báo cáo tài chính quý 1 của PVT
1. Doanh thu 2021 tỷ đồng, tăng 17,8% so với cùng kỳ
2. Lợi nhuận sau thuế 194 tỷ tăng 11,7% so cùng kỳ, bằng gần 50% kế hoạch năm
3. Dòng tiền từ hoạt động kinh doanh dương 194 tỷ tăng mạnh so với con số 72 tỷ cùng kỳ
4. Mua thêm 3 tàu mới trong quý 1, một tàu mua tháng 02 và hai tàu mua tháng 03, nhận bàn giao và khai thác thị trường quốc tế luôn
5. Tỷ số nợ/vốn chủ sở hữu = 0,29 rất an toàn, nợ vay 3500 tỷ nhưng quỹ tiền mặt gồm tiền gửi ngân hàng và đầu tư tài chính ngắn hạn (chính là tiền gửi tiết kiệm có kỳ hạn) tổng 3200 tỷ do vậy rủi ro nợ vay không đáng kể

Tổng kết: Giá nhiên liệu tăng mạnh ngay từ đầu năm, giá cước mới tăng từ cuối tháng 2 chưa phản ánh đáng kể vào kết quả trong quý 1 nhưng kết quả quý 1 khá ấn tượng từ việc đầu tư hiệu quả mở rộng đội tàu, dự kiến từ Quý 2 kết quả kinh doanh phản ánh rõ nét hơn từ giá cước tăng và việc mở rộng đội tàu trước đó trong năm 2021 và đầu năm 2022 thì kết quả quý 2 dự báo sẽ rất ấn tượng.

Lượng tàu dầu mà Nga cần trong tương lai là rất lớn, mức độ thiếu tàu lỏng ngày càng nghiêm ttọng hơn
https://vietnambiz.vn/nga-se-can-gap-6-lan-so-luong-tau-cho-dau-neu-muon-chuyen-hoan-toan-xuat-khau-sang-chau-a-2022425143548987.htm?