PVT/GSP - Cước vận tải lỏng sẽ cao nhất mọi thời đại

Tùy view mà cụ, ngắn hạn mình thấy không ổn thì nhận định trao đổi với ae, còn nhiều người view xa ngại mua bán thì kệ thôi ạ.

PVT sáng giữ giá tốt phết đấy chứ !

chắc cụ ấy cũng bán cutloss rồi hôm qua hầu như nhỏ lẻ rơi hết !

Những lúc thế này cứ ngồi quan sát là phương án hợp lý nhất, đừng vội bắt đáy!

Không mua thêm thì thôi,sao bán đc b,

Thoát thôi anh em

Why?

Cuộc khủng hoảng năng lượng ở châu Âu đã kích hoạt một cuộc cạnh tranh trên toàn cầu đối với các tàu chở khí đốt tự nhiên. Tình trạng này đã khiến nguồn cung tàu khan hiếm và tiếp tục đẩy giá nhiên liệu lên mức cao kỷ lục.




Các nước châu Âu đã tăng cường mua khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ Mỹ, Qatar và một số quốc gia khác trong năm nay, giảm sự phụ thuộc vào Nga. Do đó, họ phải cạnh tranh với Hàn Quốc và Nhật Bản – nơi nhu cầu khí đốt tăng cao trong đợt nắng nóng, để có được lượng nguồn cung có hạn trong khi vận chuyển bằng một số ít tàu.

"Cuộc đua" nguồn cung đã khiến các đơn đặt hàng và chi phí với tàu vận chuyển LNG – có chiều dài bằng 3 sân bóng, tăng cao. Giá thuê các tàu chở dầu cũng đang tăng vọt và từ đó lại đẩy giá khí đốt ở châu Âu, châu Á tăng kỷ lục.

Bản đồ năng lượng thế giới bị xáo trộn

Hôm 22/8, giá khí đốt ở châu Âu đã tăng thêm 15% sau khi Nga thông báo sẽ tạm thời ngừng hoạt động một đường ống lớn để bảo trì đột xuất vào cuối tháng này. Theo đó, giá khí đốt tự nhiên ở Mỹ cũng tăng 3,7%, lên mức cao nhất kể từ năm 2008. Các nhà giao dịch đang dự đoán giá khí đốt và cước vận chuyển tàu chở dầu sẽ còn lên cao hơn nữa, nếu nhu cầu của Trung Quốc hồi phục mạnh trước mùa đông.

Cuộc chạy đua để có được các đơn đặt hàng đối với tàu chở dầu là một dấu hiệu khác của việc bản đồ năng lượng thế giới thay đổi sau mâu thuẫn Nga – Ukraine. Mối căng thẳng hiện tại càng làm gia tăng sự cạnh tranh đối với nguồn cung năng lượng vốn đã hạn chế, định hướng lại dòng chảy hàng hóa. Cùng với đó, các bộ phận của thị trường dầu khí toàn cầu cũng bị xáo trộn khi những bên ủng hộ và phản đối Nga phải trả những mức giá khác nhau.


Nhu cầu đối với LNG và các tàu chở dầu đã ở mức cao ngay cả trước khi mâu thuẫn Nga – Ukraine xảy ra. Nguyên nhân là do thời tiết khắc nghiệt đã cản trở hoạt động của các nhà máy thủy điện và nhiều nền kinh tế tìm cách loại bỏ than để giảm lượng khí thải carbon. Xu hướng này càng được đẩy nhanh sau khi cuộc xung đột diễn ra.

Trước mâu thuẫn Nga – Ukraine, Nga cung cấp 40% nguồn cung khí đốt cho EU, chủ yếu thông qua mạng lưới các đường ống. Khi thời gian nâng cấp mạng lưới kéo dài để EU có thể nhập khẩu từ các nhà xuất khẩu khác, thì giải pháp thay thế ngắn hạn chính là LNG. Loại nhiên liệu này chỉ mua được từ các nhà sản xuất ở xa hơn và mất thời gian, chi phí vận chuyển.

Trong quá trình sản xuất, LNG này được làm lạnh đến -162 độ C và chuyển thành dạng lỏng để có thể lưu trữ và vận chuyển đến các cảng. Tại đây, LNG được đưa trở lại trạng thái khí và sử dụng để cung cấp năng lượng cho các nhà máy, sưởi ấm cho các ngôi nhà.

Châu Âu lại gặp thách thức

Jason Feer – trưởng bộ phận tình báo kinh doanh tại hãng môi giới tàu Poten & Partners, cho biết, hiện tại chỉ có 1 tàu chở LNG có sẵn để cho thuê trong chuyến đi ở châu Á từ 2 tháng trở lên, kể từ thời điểm này. Trong khi đó, ở Đại Tây Dương không có một tàu nào.

Thiếu tàu vận chuyển đang là một thách thức khác với châu Âu, nơi chính phủ các nước đang chạy đua để lấp đầy kho lưu trữ trước mùa đông và doanh nghiệp phải chi trả mức giá khí đốt cao. Nga đã giới hạn nguồn cung đến Đức thông qua đường ống Nord Stream, chỉ với 20% công suất.


Một tàu chở LNG đang trong quá trình hoàn thiện tại Geoje (Hàn Quốc)

Giữa "cuộc chạy đua" lấy nguồn cung khi đốt, theo Spark Commodities, cước thuê hàng ngày đối với các tàu chở dầu mà các nhà giao dịch đã đặt từ tháng 9 đến tháng 11 đã tăng lên 105.250 USD/ngày, từ mức khoảng 64.000 USD ở hiện tại và 47.000 USD vào năm ngoái. Các tàu này có lộ trình di chuyển từ Mỹ đến châu Âu.


Vào tháng 6, cước vận chuyển của các tàu này đã vượt 100.000 USD/ngày, sau đó giảm khi hỏa hoạn xảy ra tại một cơ sở xuất khẩu LNG tại Mỹ. Các nhà phân tích và nhà giao dịch dự đoán nhu cầu sẽ hồi phục, vì các công ty thương mại đã đặt thêm nhiều tàu vận chuyển trong dài hạn nhằm đảm bảo nguồn cung LNG. Do đó, lượng tàu có sẵn cũng sụt giảm.

Để tránh sự gián đoạn trong tương lai, các nhà giao dịch đang phải mua tàu. Theo Stephen Gordon – giám đốc điều hành công ty vận tải biển Clarkson có trụ sở tại London, khách hàng của công ty đã thanh toán 24,1 tỷ USD đối với các đơn đặt hàng tàu chở LNG mới trong năm nay. Con số này đã vượt qua mức kỷ lục của năm ngoái là 15,6 tỷ USD.

Bài này cũ các cụ Tham khảo.

Muốn mua thêm thì cứ đặt lệnh giá sàn với áp sàn, khỏi lo luôn

Ở 1 góc nhìn khác, chia sẻ thông tin để các cụ có cái nhìn đa chiều và đầy đủ :
Cước vận tải biển toàn cầu giảm không ngừng phát chỉ báo về suy thoái kinh tế toàn cầu
TRUNG MẾN
12:04 08/09/2022
Chi phí vận tải container và hàng hóa khô rời – những tàu chở hàng hóa nguyên liệu thô và hàng khối lượng lớn đã giảm trong vòng 3 tháng qua.

0:00/ 0:00
0:00
Nam miền Bắc

Ảnh: GettyImages
Giá cước vận chuyển không ngừng giảm khi mà khối lượng giao dịch thương mại toàn cầu đi xuống, kết quả trực tiếp từ việc nhu cầu hàng hóa suy giảm, theo số liệu mới nhất từ S&P Global Market Intelligence.

Theo CNBC, dù rằng chi phí vận tải giảm một phần cũng bởi các yếu tố gây gián đoạn chuỗi cung ứng vốn ngày một nhiều hơn trong đại dịch COVID-19 giờ đây đã được giải quyết phần nào, việc nhu cầu vận tải hàng hóa container cũng giảm do nhu cầu yếu đi.

Trong nghiên cứu của mình công bố vào ngày thứ Tư, S&P nhấn mạnh: “Phần lớn tình trạng tắc nghẽn tại các cảng, cùng với số lượng tàu chở hàng ngày một ít dần là một trong những lý do lớn nhất đằng sau việc chi phí vận tải giảm đi”.

Cũng theo S&P, dựa trên tính toán về khối lượng giao dịch thương mại hàng hóa yếu đi, nhiều khả năng sẽ không có tình trạng tắc nghẽn cảng trong những quý tới.

Chi phí vận tải container và hàng hóa khô rời – những tàu chở hàng hóa nguyên liệu thô và hàng khối lượng lớn đã giảm trong vòng 3 tháng qua. S&P cũng chỉ ra rằng chi phí này trong quý gần nhất đã lập đỉnh sớm hơn dự kiến.

“Dựa trên tính mùa vụ của thị trường, chi phí vận tải hàng hóa khô rời thường sẽ lập đỉnh trong quý 3 hàng năm, thế nhưng năm nay mọi chuyện đã khác, chi phí này đã lập đỉnh trong quý 2/2022 và sẽ giảm dần trong thời gian tới, chuyên gia thuộc S&P Global Market Intelligence nhấn mạnh.

Mô hình dự báo chi phí vận tải của S&P Global Market Intelligence cũng dự báo chỉ số BDI, hàn thử biểu của biến động giá cả hàng hóa nguyên liệu thô trên tuyến đường biển, dự kiến sẽ giảm khoảng từ 20 đến 30% trong năm nay sau đó hồi phục nhẹ từ năm 2024.


Thực tế này cho thấy rủi ro tăng dần của một đợt suy thoái kinh tế khi mà nhu cầu tiêu dùng đi xuống trong bối cảnh chi phí cuộc sống và lạm phát leo thang.

Một chỉ báo quan trọng về sự suy giảm của toàn cầu chính là tăng trưởng thương mại suy giảm, chỉ số do WTO công bố dựa trên giao dịch thương mại thời gian thực.

Một phần nguyên nhân khiến thương mại toàn cầu suy giảm chính là xung đột tại Ukraine và tình trạng phong tỏa kéo dài do đại dịch COVID-19 tại Trung Quốc.

Trước đây, WTO từng dự báo rằng thương mại toàn cầu sẽ tăng trong năm nay, các yếu tố bất định xung quanh dự báo này đã tăng lên do xung đột kéo dài tại Ukraine, áp lực lạm phát leo thang cũng như các biện pháp siết chặt tiền tệ tại nhóm các nền kinh tế phát triển.

“Dù rằng chúng tôi dự báo về khả năng có các yếu tố mùa vụ tích cực hơn trong những tháng tới, hướng diễn biến hoàn toàn có thể tính toán đến trong ngắn hạn khi tăng trưởng kinh tế chững lại, sự suy yếu của lĩnh vực bất động sản Trung Quốc và nhiều yếu tố khác”, chuyên gia phân tích hàng đầu về vận tải tại S&P Global Market Intelligence – ông S&P Global Market Intelligence chỉ ra.

Bất kỳ sự thay đổi nào liên quan đến chính sách không COVID-19 của Trung Quốc hoặc thỏa thuận ngừng leo thang căng thẳng tại Nga – Ukraine sẽ có thể khiến cho chi phí vận tải hàng hóa khô tăng lên, tuy nhiên nếu nhu cầu toàn cầu chững lại, tiêu dùng đi xuống, chi phí này sẽ lại giảm.

Trung Mến

--- Gộp bài viết, 08/09/2022, Bài cũ: 08/09/2022 ---

sao mới từ sáng đến chiều đã thay đổi quan điểm 180 độ thế bạn