PVT/GSP - Cước vận tải lỏng sẽ cao nhất mọi thời đại

Covid được coi là thiên thời với ngành vận tải cont khi nhu cầu vận tải biển tăng cao và việc ách tắc tại các cảng dẫn đến tốc độ luân chuyển tàu cont chậm lại cuối cùng dẫn đến thiếu nghiêm trọng cont làm giá cước tăng phi mã. Chiến tranh Nga - Uk được coi là bước ngoặt tới ngành vận tải lỏng khi Nga cường quốc hàng đầu về tàu lỏng bị cấm vận tàu, đồng thời Nga phải chuyển hưởng xuất khẩu dầu, sản phẩm dầu, khí từ thị trường chính châu Âu sang châu Á dẫn đến tuyến đường hàng hải dài hơn nhiều lần và việc vận chuyển không thể dùng đuờng ống là chủ đạo như sang châu Âu hệ quả cần lượng lớn tàu và làm thiếu nghiêm trọng tàu lỏng dẫn đến giá cước tăng phi mã gần ba lần như hiện nay và có thể tiếp tục còn tăng nữa

Nếu dài hạn thì mua thoải mái, ngắn hạn thì mình không rõ, có thể 19.x hoặc 21.x mua thích hợp hơn là giá hiện tại.

Cảm ơn nhé.

Lợi nhuận từ quý 2 non cũng 500 tỷ mỗi quý, chi li quá có thể mua rẻ hơn được 1 tí nhưng cũng có thể mất hẳn cơ hội. Khi thời cơ đến thì hành động, ko việc gì phải nghe theo ai bác ạ.

Điểm mua trong ngắn hạn bạn @thuyquai29 nói chắc cũng có lý do của bạn ấy, mình thì ko chuyên TA ko ý kiến. Còn trung và dài hạn thì bạn @thuyquai29 cũng nói, và mình rất đồng tình quan điểm của bạn @Newton6789 khi lợi nhuận từ quý 2 khả quan và triển vọng dài hạn rõ ràng sẽ không căn ke vài lines giá này.

Ok. Cảm ơn các bác nhiều.

Tuần tới Quốc hội nghe trình dự Luật dầu khí. Dự luật có nhiều điểm sửa đổi bổ sung tạo điều kiện thúc đẩy ngành dầu khí Việt Nam
https://tuoitre.vn/tuan-sau-quoc-ho...oc-truyen-hinh-truc-tiep-2022052908270221.htm

Ngày mới, tuần mới, tháng mới (theo lịch âm) chúc ace cổ đông pvt/gsp tốt lành!

Theo kế hoạch, trong tương lai Việt Nam có tới 13 tổ hợp điện - khí hóa lỏng, nhu cầu nhập khẩu khí hóa lỏng rất lớn, nhập khẩu chủ yếu từ Mỹ, do vậy cần lượng lớn tàu để đáp ứng nhu cầu này. PVT vì vậy cũng mở ra cơ hội lớn để phát triển mảng vận tải khí hóa lỏng này.

Cùng với việc giá dầu tăng, chỉ số Baltic clean tanker hiện tại ở mức 1459 (tăng gần gấp 3 so với mức trung bình năm 2021), đây là chỉ số giá cước sản phẩm dầu, khí, hóa chất (hầu hết 80% tàu quốc tế của PVT là chở khí, hóa chất; toàn bộ đội tàu của GSP là chở khí, hóa chất)
Do hầu hết các tàu của PVT là cho thuê định hạn, thuê trần, hợp đồng 1 năm, nên hiện tại một số nhỏ tàu chạy spot và những tàu hết hạn hợp đồng, ký mới hợp đồng tiếp theo từ tháng 3 đến thời điểm hiện tại được hưởng mức giá cước mới, chỉ số nhỏ trong số đó cũng đem lại lợi nhuận tăng mạnh (ví dụ tháng 1 lợi nhuận 53 tỷ, tháng 2 là 48 tỷ, sang tháng 3 là 138 tỷ).
Trong trường hợp giá cước duy trì ổn định (khả năng cao, theo như phân tích đầu pics) thì điểm rơi lợi nhuận sẽ vào quý 1, quý 2/2023 khi toàn bộ các tàu của PVT được điều chỉnh sang hợp đồng mới theo chỉ số giá cước hiện nay, lúc đấy lợi nhuận của PVT sẽ kinh khủng thế nào, thời điểm đó sẽ không khác gì mức tăng lợi nhuận của HAH trong năm 2021 so với những năm trước đó, mức tăng tính bằng lần.
Còn thời điểm Quý 2/2022, do như phân tích trên mới chỉ có một số tàu chạy spot và một số tàu cho thuê định hạn đáo hạn hợp đồng được điều chỉnh giá thuê mới được hưởng lợi nên lợi nhuận dự kiến quý 2/2022 tầm 400-500 tỷ, tăng khoảng 35-60% so với cùng kỳ.
Chúc ace ngày mới tốt lành.