PVT/GSP - Cước vận tải lỏng sẽ cao nhất mọi thời đại

Ngày mới, tuần mới, tháng mới (theo lịch âm) chúc ace cổ đông pvt/gsp tốt lành!

Theo kế hoạch, trong tương lai Việt Nam có tới 13 tổ hợp điện - khí hóa lỏng, nhu cầu nhập khẩu khí hóa lỏng rất lớn, nhập khẩu chủ yếu từ Mỹ, do vậy cần lượng lớn tàu để đáp ứng nhu cầu này. PVT vì vậy cũng mở ra cơ hội lớn để phát triển mảng vận tải khí hóa lỏng này.

Cùng với việc giá dầu tăng, chỉ số Baltic clean tanker hiện tại ở mức 1459 (tăng gần gấp 3 so với mức trung bình năm 2021), đây là chỉ số giá cước sản phẩm dầu, khí, hóa chất (hầu hết 80% tàu quốc tế của PVT là chở khí, hóa chất; toàn bộ đội tàu của GSP là chở khí, hóa chất)
Do hầu hết các tàu của PVT là cho thuê định hạn, thuê trần, hợp đồng 1 năm, nên hiện tại một số nhỏ tàu chạy spot và những tàu hết hạn hợp đồng, ký mới hợp đồng tiếp theo từ tháng 3 đến thời điểm hiện tại được hưởng mức giá cước mới, chỉ số nhỏ trong số đó cũng đem lại lợi nhuận tăng mạnh (ví dụ tháng 1 lợi nhuận 53 tỷ, tháng 2 là 48 tỷ, sang tháng 3 là 138 tỷ).
Trong trường hợp giá cước duy trì ổn định (khả năng cao, theo như phân tích đầu pics) thì điểm rơi lợi nhuận sẽ vào quý 1, quý 2/2023 khi toàn bộ các tàu của PVT được điều chỉnh sang hợp đồng mới theo chỉ số giá cước hiện nay, lúc đấy lợi nhuận của PVT sẽ kinh khủng thế nào, thời điểm đó sẽ không khác gì mức tăng lợi nhuận của HAH trong năm 2021 so với những năm trước đó, mức tăng tính bằng lần.
Còn thời điểm Quý 2/2022, do như phân tích trên mới chỉ có một số tàu chạy spot và một số tàu cho thuê định hạn đáo hạn hợp đồng được điều chỉnh giá thuê mới được hưởng lợi nên lợi nhuận dự kiến quý 2/2022 tầm 400-500 tỷ, tăng khoảng 35-60% so với cùng kỳ.
Chúc ace ngày mới tốt lành.

vậy theo chủ room 2 mã kia ưu tiên mua mẹ PVT hay mua con SGP

Mỗi mã có một điểm mạnh bác ạ
GSP điểm mạnh là giá rẻ, cổ tức tiền mặt cao đều (thường 12-15% tiền mặt ổn định nhiều năm), năm nay có game tăng vốn mua tàu khủng
PVT điểm mạnh thanh khoản cao hơn, phù hợp tiền to hơn, đội tàu khủng 38 chiếc trong đó có một tàu chở khí siêu lớn trị giá 40 triệu usd lấy năm ngoái.
Do vậy, mình mua cả hai với tỷ trọng PVT nhiều hơn

Bình thường mỗi chuyến tàu từ Nga sang Ấn Độ chủ tàu kiếm được 0,6 triệu usd, hiện tại chủ tàu kiếm được 20 triệu usd rất khủng, còn có yếu tố khác là có thể phải chịu rủi ro do liên quan đến lệnh cấm vận, nhưng qua đó thấy giá cước lỏng đã phản ánh vào thị trường mức độ kinh khủng thế nào.
Do vậy tới đây kịch bản khan hiếm tàu lỏng xảy ra giống như kịch bản khan hiếm tàu cont thời covid không có gì là lạ.

Xuất khẩu sang Ấn Độ tăng gấp 25 lần cùng kỳ và tiếp tục còn tăng hơn nữa trong tháng 06. Lượng tàu cần rất nhiều với tuyến đường hàng hải dài gấp cả chục lần so với sang châu Âu
https://m.cafef.vn/xuat-khau-dau-cua-nga-sang-an-do-tang-gap-25-lan-20220531135039697.chn
Chúc ace ngày mới tốt lành

Chắc sắp lên tới mốc này rồi nhỉ. Lúc chiều bứt tốc em tưởng định tím luôn. Sắp tới em đoán sẽ zig zag lên 24.x. Còn cao hơn bắt đầu có đội xuống thuyền về bờ. Quan điểm của em là nó phải lên dc 3x nên xuống thuyền ở 2x lại không bõ công gồng lỗ thời gian qua.

Trong khoảng 3 tháng tới media sẽ nói rất nhiều thiếu nghiêm trọng tàu lỏng, sóng ngành với PVT là lead khó có thể biết chính xác chinh phục được mốc nào bác ạ.

Lãi 500 tỏi mỗi quý tối thiểu, EPS 6K, theo t giá tầm xấp xỉ 50 thì hợp lý.

--- Gộp bài viết, 01/06/2022, Bài cũ: 01/06/2022 ---

Báo cáo vs ae là hnay Tây múc 1,4 triệu ở chiều mua, và tự doanh múc ròng 1,2 triệu. Ae đừng có nghi ngờ nữa kẻo lỡ tàu hoặc là ném hàng qua cửa sổ quá sớm. T ko biết upload ảnh, ae tự xem thông tin kiểm chứng nhé.