PVT: Siêu cổ phiếu 2026

Nhiều mã cứ lãi quanh 5% là bán được rồi. Chậm là mất lãi.

nay có bùng nổ không đây?

--- Gộp bài viết, 22/04/2026 lúc 09:29 ---

chào 23.x nào

pvp nhỏ chạy trước và chạy khỏe, xem pvt sẽ nén đc bao lâu

Chủ tịch PVTrans: Giá cước vận tải biển sẽ còn đi lên, đầu tư tàu VLCC theo hợp đồng dài hạn

22/04/2026 07:32

• Phạm Việt Anh - Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) cho rằng ngành vận tải dầu khí đang bước vào một chu kỳ mới, nơi yếu tố quyết định không còn nằm ở nguồn cung dầu mà ở logistics.
  
  Theo ông, điểm nghẽn lớn nhất hiện nay nằm tại Trung Đông, đặc biệt là eo biển Hormuz - khu vực trung chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu và khí toàn cầu. Khi căng thẳng leo thang, tàu bị giữ lại, chuỗi vận chuyển phía sau lập tức bị dồn ứ. “Bản chất không phải thiếu dầu, mà là có dầu nhưng không vận chuyển được”, ông nói.
  
  Hệ quả là nhiều quốc gia phải xoay sang các nguồn xa hơn như Mỹ, Brazil hay Tây Phi. Khi nguồn hàng thay đổi, tuyến vận chuyển cũng bị kéo dài. Thay vì hành trình ngắn từ Trung Đông sang châu Á, tàu phải thực hiện các chuyến xuyên đại dương kéo dài hàng chục ngày.
  
  Với vận tải biển, thay đổi này tác động theo cách khá “cơ học”: một con tàu mất nhiều thời gian hơn cho mỗi chuyến, số vòng quay trong năm giảm, khiến nguồn cung tàu trên thị trường bị co lại. Tàu không thiếu về số lượng, nhưng thiếu về khả năng đáp ứng khi quãng đường vận chuyển dài hơn. “Tuyến dài hơn khiến thời gian mỗi chuyến tăng lên, nên nguồn cung thực tế giảm”, ông Việt Anh phân tích.
  
  Chính sự co lại này làm cán cân cung - cầu trở nên chặt hơn, từ đó hỗ trợ giá cước. Theo lãnh đạo PVTrans, mặt bằng giá vận tải trong trung hạn sẽ duy trì xu hướng đi lên, đặc biệt ở các tuyến dài.
  
  
  https://image.*********.vn/2026/04/21/20260421_PVT_ava.png​
  Ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch HĐQT PVTrans, tại đại hội thường niên sáng 21/04 - Ảnh: Tử Kính
  Ở phân khúc tàu dầu thô cỡ lớn (VLCC), tác động thể hiện rõ nhất. Đây là loại tàu chuyên chạy tuyến dài, chở khối lượng lớn nên phù hợp với cấu trúc vận tải mới. Giá thuê từng có thời điểm lên tới 600,000 USD/ngày, hiện vẫn quanh mức 300,000 USD/ngày, cao hơn đáng kể so với trước đây.
  
  Trong khi đó, nguồn cung tàu bổ sung lại hạn chế. Đội tàu VLCC toàn cầu hiện khoảng 900 chiếc, gần 40% đã trên 15 năm tuổi, còn số lượng đóng mới không nhiều. Ở chiều ngược lại, nhu cầu vận chuyển dầu vẫn duy trì quanh mức hơn 100 triệu thùng/ngày. Khi nhu cầu không giảm nhưng tàu tăng chậm, thị trường tự nhiên sẽ “căng” hơn. “Nhìn chung trong trung hạn, giá cước vận tải biển vẫn sẽ tích cực ”, ông nhận định.
  
  Tác động của điểm nghẽn này không chỉ mang tính ngắn hạn. Ngay cả khi căng thẳng hạ nhiệt, cấu trúc nguồn cung cũng đã thay đổi khi nhiều quốc gia chủ động giảm phụ thuộc vào Trung Đông, chuyển sang các nguồn khác như Mỹ - hiện xuất khẩu khoảng 5 triệu thùng/ngày. Khi dòng chảy hàng hóa thay đổi, mạng lưới vận tải cũng phải điều chỉnh theo.
  
  Trong bối cảnh đó, vai trò của vận tải biển càng rõ hơn khi khoảng 85-90% hàng hóa toàn cầu vẫn đi bằng đường biển và chưa có phương án thay thế hiệu quả trong ít nhất 10-15 năm tới. Khi điểm nghẽn xuất hiện, toàn bộ hệ thống phụ thuộc vào vận tải biển đều bị ảnh hưởng.
  

chủ tịch khẳng định xu hướng như này kể cả khi gỡ bỏ phong tỏa thì xác định siêu chu kỳ của tàu dầu đã đến, dự q2 lợi nhuận sẽ bắt đầu bùng nổ mạnh với mức lãi 800-1.000 tỷ cho q2 và các q3,4 sẽ là trên 1.000 tỷ lợi nhuận mỗi quý. Cái này mai tôi sẽ phân tích rõ hơn cho ae cùng tham khảo nhé

PVT không phù hợp với cách chơi T+, nên cứ ôm rồi kệ nó thôi