PVT: Siêu cổ phiếu 2026

Nhiều mã cứ lãi quanh 5% là bán được rồi. Chậm là mất lãi.

nay có bùng nổ không đây?

--- Gộp bài viết, 22/04/2026 ---

chào 23.x nào

pvp nhỏ chạy trước và chạy khỏe, xem pvt sẽ nén đc bao lâu

Chủ tịch PVTrans: Giá cước vận tải biển sẽ còn đi lên, đầu tư tàu VLCC theo hợp đồng dài hạn

22/04/2026 07:32

• Phạm Việt Anh - Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans, HOSE: PVT) cho rằng ngành vận tải dầu khí đang bước vào một chu kỳ mới, nơi yếu tố quyết định không còn nằm ở nguồn cung dầu mà ở logistics.
  
  Theo ông, điểm nghẽn lớn nhất hiện nay nằm tại Trung Đông, đặc biệt là eo biển Hormuz - khu vực trung chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu và khí toàn cầu. Khi căng thẳng leo thang, tàu bị giữ lại, chuỗi vận chuyển phía sau lập tức bị dồn ứ. “Bản chất không phải thiếu dầu, mà là có dầu nhưng không vận chuyển được”, ông nói.
  
  Hệ quả là nhiều quốc gia phải xoay sang các nguồn xa hơn như Mỹ, Brazil hay Tây Phi. Khi nguồn hàng thay đổi, tuyến vận chuyển cũng bị kéo dài. Thay vì hành trình ngắn từ Trung Đông sang châu Á, tàu phải thực hiện các chuyến xuyên đại dương kéo dài hàng chục ngày.
  
  Với vận tải biển, thay đổi này tác động theo cách khá “cơ học”: một con tàu mất nhiều thời gian hơn cho mỗi chuyến, số vòng quay trong năm giảm, khiến nguồn cung tàu trên thị trường bị co lại. Tàu không thiếu về số lượng, nhưng thiếu về khả năng đáp ứng khi quãng đường vận chuyển dài hơn. “Tuyến dài hơn khiến thời gian mỗi chuyến tăng lên, nên nguồn cung thực tế giảm”, ông Việt Anh phân tích.
  
  Chính sự co lại này làm cán cân cung - cầu trở nên chặt hơn, từ đó hỗ trợ giá cước. Theo lãnh đạo PVTrans, mặt bằng giá vận tải trong trung hạn sẽ duy trì xu hướng đi lên, đặc biệt ở các tuyến dài.
  
  
  https://image.*********.vn/2026/04/21/20260421_PVT_ava.png​
  Ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch HĐQT PVTrans, tại đại hội thường niên sáng 21/04 - Ảnh: Tử Kính
  Ở phân khúc tàu dầu thô cỡ lớn (VLCC), tác động thể hiện rõ nhất. Đây là loại tàu chuyên chạy tuyến dài, chở khối lượng lớn nên phù hợp với cấu trúc vận tải mới. Giá thuê từng có thời điểm lên tới 600,000 USD/ngày, hiện vẫn quanh mức 300,000 USD/ngày, cao hơn đáng kể so với trước đây.
  
  Trong khi đó, nguồn cung tàu bổ sung lại hạn chế. Đội tàu VLCC toàn cầu hiện khoảng 900 chiếc, gần 40% đã trên 15 năm tuổi, còn số lượng đóng mới không nhiều. Ở chiều ngược lại, nhu cầu vận chuyển dầu vẫn duy trì quanh mức hơn 100 triệu thùng/ngày. Khi nhu cầu không giảm nhưng tàu tăng chậm, thị trường tự nhiên sẽ “căng” hơn. “Nhìn chung trong trung hạn, giá cước vận tải biển vẫn sẽ tích cực ”, ông nhận định.
  
  Tác động của điểm nghẽn này không chỉ mang tính ngắn hạn. Ngay cả khi căng thẳng hạ nhiệt, cấu trúc nguồn cung cũng đã thay đổi khi nhiều quốc gia chủ động giảm phụ thuộc vào Trung Đông, chuyển sang các nguồn khác như Mỹ - hiện xuất khẩu khoảng 5 triệu thùng/ngày. Khi dòng chảy hàng hóa thay đổi, mạng lưới vận tải cũng phải điều chỉnh theo.
  
  Trong bối cảnh đó, vai trò của vận tải biển càng rõ hơn khi khoảng 85-90% hàng hóa toàn cầu vẫn đi bằng đường biển và chưa có phương án thay thế hiệu quả trong ít nhất 10-15 năm tới. Khi điểm nghẽn xuất hiện, toàn bộ hệ thống phụ thuộc vào vận tải biển đều bị ảnh hưởng.
  

chủ tịch khẳng định xu hướng như này kể cả khi gỡ bỏ phong tỏa thì xác định siêu chu kỳ của tàu dầu đã đến, dự q2 lợi nhuận sẽ bắt đầu bùng nổ mạnh với mức lãi 800-1.000 tỷ cho q2 và các q3,4 sẽ là trên 1.000 tỷ lợi nhuận mỗi quý. Cái này mai tôi sẽ phân tích rõ hơn cho ae cùng tham khảo nhé

PVT không phù hợp với cách chơi T+, nên cứ ôm rồi kệ nó thôi

Trong ĐHCĐ 21/04/2026 chủ tịch Việt Anh có chia sẻ như sau

1. Chiến sự Trung đông có tích cực, có tiêu cực. Tích cực: cước tăng mọi phân khúc, mạnh nhất là tàu chở dầu thô, tàu dầu thô VLCC chạy spot bình thường giá cho thuê 30-35k vừa rồi có lúc lên 600k usd/ngày, hiện tại là 300k usd/ngày, x10. Tiêu cực là giá tàu tăng nhanh, ảnh hưởng chi phí mở rộng tàu mới (tuy nhiên từ 2023-2025 là 3 năm liên tiếp đầu tư nhiều tàu rất mạnh với giá rẻ rồi nên 2026 này sự tiêu cực < sự tích cực, bởi nếu định giá lại tàu theo thời điểm hiện tại thì giá trị tăng lên rất nhiều) và đây là chi sẻ thêm của chủ tịch Việt Anh "Một điểm đáng chú ý là nhiều tàu được mua ở giai đoạn giá thấp, nên giá trị sổ sách thấp hơn đáng kể so với giá thị trường. Nếu bán hiện tại có thể ghi nhận lãi lớn, nhưng Công ty chọn tiếp tục khai thác thêm 5-7 năm để duy trì dòng tiền ổn định. Theo ông Việt Anh, đây là “của để dành” cho dài hạn.)
.
2. 90% tàu Pvt chạy quốc tế, trong đó 80% chạy định hạn, thường 6-12 tháng đáo hạn/lần, 20% chạy Spot. (với tổng số tàu 65 thì 80% chạy định hạn tương đương khoảng 52 tàu, và tàu thường 6-12 tháng đáo hạn/lần tính ra bình quân khoảng 9 tháng đáo hạn 1 lần, vậy trung bình mỗi tháng tàu định hạn sẽ đáo hạn khoảng 5-6 tàu và với mức phí mới cao gấp nhiều lần thậm chí có những tàu giá mới gấp 10 lần giá cũ thì trong tháng 4,5,6 sẽ có khoảng 15-16 tàu định hạn ký lại theo giá mới => chổ này lợi nhuận tăng lên cực khủng, 15-16 tàu này cước cho thuê mới giả sử tăng 2-10 lần thì doanh thu nó mang về 1 tháng sẽ bằng 2-10 tháng trước đó => lợi nhuận tăng thêm rất khủng khiếp
3. Lãi quý 1 dự kiến 460-470 tỷ.
4. Tàu Apolo mới được đáo hạn từ 35 lên 70k usd/ngày, như này quý 2 Pvp lãi thêm tầm 71 tỷ, chưa kể các tàu khác có được đáo không. Nếu cả 3 tàu quốc tế đều được đáo thì một quý Pvp có thể lãi 250-300 tỷ trước thuế.
5. Chi phí vận hành tàu của Pvt khá rẻ, tầm 80-85% so với các đối thủ, tạo cạnh tranh lớn trên thị trường.
6. 100% đội tàu hoạt động an toàn. Tàu ở Homuz đã thoát đc, giờ còn vướng 3 tàu, các tàu này ký định hạn kể cả ko chạy vẫn được đối tác trả tiền đều, ko ảnh hưởng thu nhập tàu.
Tóm lại PVT sẽ là siêu cổ phiếu vì:
- Giá cước cho thuê tàu định hạn tăng mạnh => Lợi nhuận tăng mạnh
- Do thiếu hụt tàu nên xu thế giá cước vận tải sẽ tăng trong thời gian tới và kéo dài
- Chí phí đóng mới tàu tăng cao, trong khi PVT có nhiều tàu mua ở giai đoạn giá thấp nên giá trị sổ sách thấp hơn đáng kể so với giá thị trường
- Dự kiến q2 lợi nhuận sẽ tăng mạnh lên mức khoảng: 800-1.000 tỷ và q3,4 sẽ duy trì ở mức >1.000 tỷ Và cả năm 2026 lợi nhuận của PVT có thể đạt tới mức 3.000-4.000 tỷ và eps sẽ rơi vào khoảng 5.000-7.000 vnd/cp
Nếu được nhìn nhận đúng hơn về giá trị doanh nghiệp, tài sản doanh nghiệp và lợi nhuận em nó có thể mang lại thì PVT hoàn toàn có thể có mức giá 6x-8x trong năm 2026 này
Vì vậy tôi cho rằng đây sẽ là siêu cổ phiếu của năm 2026

- Thêm chút: Với việc Mỹ dừng bắn với IRan vô thời hạn, và các bên tập chung phong tỏa lẫn nhau ở vùng biển hormuz và vùng biển oman thì tình hình đi lại sẽ rất phức tạp, và việc đi vòng để tránh các tuyến này sẽ còn kéo dài
- PVT giờ là đoạn nghi ngờ cho nên anh em thiếu kiên nhẫn chờ nó vượt 23.x thì hãy vào và vào rồi thì vứt đó đừng có ngó bảng làm gì vì con này mọi thứ ủng hộ nên cầm lâu sẽ ăn nhiều

xin viên gạch

Cặp đôi mẹ con PVT - PVP quá mạnh mẽ. PVP mà mỗi quý lãi 200 tỏi thì cả năm eps 6k-7k, giá lúc đó chắc cũng tầm 5x nhỉ?!

việc mỹ dừng bắn vô thời hạn và 2 bên đi phong tỏa biển lẫn nhau thế này thì lợi nhuận bọn vt dầu, khí là siêu khủng, bác cứ chờ đi, y như dgc năm 2021-2022 khi tq hạn chế xk phốt pho vàng, lúc đó ai mà cầm dgc lâu x5-7 lần tk cả