PVT - Vùng mua dài hạn được thiết lập cùng LN Q1/24 tăng 32%

Pvt cứ nổ vol là sút , rồi canh gom , nhàn

Có mua đươc bây giờ không bác chủ top ơi?

Cơ hội đây rồi ạ

PVT vẫn chưa bứt phá nhỉ

DN làm vậy là giỏi rồi . Giá cước conteno còn đỡ chứ hàng lỏng là thấp nhất trong 5 năm rồi .Tàu mua thêm quý này gánh nặng chi phí chứ khó lãi thêm đc . DN muốn mua thêm tàu thì dại gì dấu lãi

Nếu vậy thì dn tăng trưởng cũng bình thường như các quý khác giống 13 năm nay. Lãi cao, bất thường là yếu tố cần để cổ bứt quá vượt qua đỉnh cũ, điều kiện đủ để PVT đạt mưec giá cao hơn là phải iéo được dòng tiền to vào ủng.

Ai mua PVT cũng kỳ vọng 3x 4x từ cuối quý 2 năm ngoái tới nay chắc cũng đủ trải nghiệm khá khó khăn khi cái gì cũ g tốt, cái gì cũng tăng trưởng trừ giá cổ phiếu (tầm nhìn ngắn hạn thôi nhá các cụ, ai mua đầu tư dài theo năm trở lên đều có thể lãi 20% trở lên)

Với lịch sử giá của PVT thì không thể trông mong gì nếu lợi nhuận không có gì đột biến. Nếu hết sóng báo cáp quý thì có thể quay lại mua khi có giá giảm sâu để lươt ngắn hạn cũng an toàn.

Mình cũng để một ít PVT trải nghiệm cảm giác khi ra báo cáo, đang cầm nhiều DCM cũng kỳ vọng lãi tăng khá nhưng DCM cũng cắm đầu không tăng nổi.

PVT thường ước tính KQKD rất không chính xác!!!

Tình hình sao rồi các bác? Cước vận tải dầu đang tăng phi mã kìa!

Investing.com - Giá vận chuyển dầu thô ESPO của Nga sang Trung Quốc đã tăng hơn gấp ba lần sau các lệnh trừng phạt gần đây của Mỹ đối với ngành công nghiệp dầu mỏ của Moscow, Bloomberg đưa tin. Các nhà giao dịch kỳ vọng các tỷ lệ này sẽ tăng hơn nữa.

Chi phí vận chuyển dầu ESPO từ cảng Kozmino, nằm trên bờ biển phía đông của Nga, đến Trung Quốc đã tăng lên từ 5 triệu đến 5,5 triệu USD vào thứ Hai. Đây là một mức tăng đáng kể so với 1,5 triệu đô la trước khi bị trừng phạt, theo các nhà giao dịch quen thuộc với tuyến đường muốn giấu tên do tính nhạy cảm của vấn đề.

Tuần trước, Mỹ đã mở rộng các biện pháp trừng phạt đối với các tàu chở dầu và nhắm mục tiêu vào hai công ty Nga quản lý hơn một phần tư xuất khẩu đường biển của nhà sản xuất OPEC+. Các công ty này, cùng với các công ty bảo hiểm và thương nhân, đã được thêm vào danh sách đen. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, các tàu bị trừng phạt chịu trách nhiệm vận chuyển khoảng 22% lượng dầu thô được vận chuyển bằng đường biển vào năm 2024.

Các biện pháp trừng phạt đã có tác dụng ngay lập tức, với các tàu chở dầu chở ESPO và một tàu chở dầu khác của Nga, Sokol, hiện đang chạy không tải ngoài khơi bờ biển Trung Quốc. Thông tin này dựa trên dữ liệu theo dõi tàu. ESPO đã được các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc ưa chuộng do khoảng cách vận chuyển ngắn.

Hầu hết các tàu chở dầu thực hiện hành trình giữa Kozmino và Trung Quốc là Aframaxes, có thể chở tới 750.000 thùng.

Trước vòng trừng phạt mới nhất của Mỹ, các cảng ở tỉnh Sơn Đông đã có sự dè dặt về việc đối phó với các tàu chở dầu bị trừng phạt. Sự do dự này xảy ra sau một cảnh báo từ một nhà điều hành nhà ga lớn. Tỉnh Sơn Đông là nơi đặt trụ sở của hầu hết các nhà máy lọc dầu độc lập của Trung Quốc."