PVX,PVX......Đáy trong lịch sử.....Tin ra tăng 200%.

Hnay hàng 11tr về tk mà cung nnà thì hàng bị tay to nnốt hết rùi . Lát có thể kéo ce

CE quá bình thường hàng nhốt hết rồi

Bác thì không thèm,còn các tập đoàn nước ngoài thì thèm tới chảy nước miếng,PVX là doanh nghiệp nhà nước xây lắp của PVN,còn là con cưng của nhà nước,các công trình khai thác dầu khí,đều phải giao cho PVX.

Konois nhiều nữa bác ạ! Cứ nhìn lượng hàng khủng nó về đâu hết roài là tựu hiểu thoai!

Khẳng định PVX là hàng ngon nhất sòng HNX

Chậm nhất 20/8 đưa âu tàu Rạch Chanh vào khai thác
22/07/2016 - 14:37 (GMT+7)


Âu tàu Rạch Chanh là âu tàu duy nhất kết nối giao thông thủy TP.HCM với Đồng bằng sông Cửu Long


Âu tàu Rạch Chanh sắp được đưa vào phục vụ giao thông thủy

Ngày 21/7, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ chủ trì cuộc họp với Cục Đường thủy nội địa VN, Ban Quản lý các dự án đường thủy về tình hình triển khai các dự án đầu tư hạ tầng đường thủy, trong đó có Dự án phát triển cơ sở hạ tầng Đồng bằng sông Cửu Long (WB5).

Theo Ban Quản lý các dự án đường thủy, âu tàu Rạch Chanh (có tổng mức đầu tư 31 triệu USD, nằm trên Rạch Chanh, xã Lợi Bình Nhơn, TP. Tân An, tỉnh Long An) đã hoàn thành xây dựng, nhưng chưa đưa vào khai thác. Nguyên nhân do công trình chưa được bàn giao cho Cục Đường thủy nội địa VN, chưa khai thác thử nghiệm, chưa có quy trình vận hành được cấp có thẩm quyền phê duyệt, chưa được công bố là tuyến đường thủy theo quy định.

Âu tàu Rạch Chanh là âu tàu duy nhất của ngành Đường thủy hiện có dùng để phục vụ tàu thuyền đi lại. Âu Rạch Chanh được khởi công xây dựng từ tháng 12/2012, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2014; Tuy nhiên, âu tàu này chỉ mới hoàn thành vào tháng 4/2016.


Nhằm khẩn trương đưa công trình vào phục vụ giao thông thủy, Thứ trưởng Lê Đình Thọ chỉ đạo các đơn vị chức năng của Bộ GTVT chậm nhất đến 20/8 bắt đầu đưa âu tàu Rạch Chanh vào khai thác, giúp phương tiện thủy từ TP HCM đi các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long rút ngắn hành trình so với các tuyến khác. Việc quản lý, khai thác, vận hành sẽ do Cục Đường thủy nội địa VN đảm nhận.

Được biết, âu tàu Rạch Chanh có vị trí tại Km 53 của hành lang đường thủy quốc gia số 2 (Km 0 tại TP HCM), có chiều dài chứa nước (để nâng tàu) là 140m, giúp phương tiện thủy lưu thông thông suốt theo tuyến kênh Nguyễn Văn Tiếp - Rạch Chanh nối với sông Tiền, sông Vàm Cỏ Tây để đi các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long. Khi có phương tiện, nước sẽ được bơm đầy vào âu để phương tiện lưu thông qua đoạn trên.

Theo thiết kế, âu tàu Rạch Chanh có cấp kỹ thuật luồng đường thủy mức 3 (tương ứng phục vụ sà lan loại 2 x 400 tấn, tàu đến 300 tấn) và đáp ứng được 150.000 lượt tàu thuyền qua lại/năm. Âu tàu còn góp phần xả lũ, ngăn mặn trong mùa khô để thực hiện điều tiết nguồn nước ngọt trong vùng Đồng Tháp Mười.

Công trình của PVX được đưa vào khai thác trong tháng 8 rồi đấy!

Ok rồi. Chúc mừng các bạn trên chuyến tầu PVX của Rồng, chuẩn bị lên tàu mới nhé.

Kỳ tích Vinalines: Đầu năm âm vốn gần 10.000 tỷ, cuối năm thành doanh nghiệp “khỏe mạnh”
http://cafef.vn/ky-tich-vinalines-d...-doanh-nghiep-khoe-manh-20160908113916367.chn

Một số biện pháp đã được Vinalines thực hiện với "thành quả" là doanh nghiệp này đã không còn phải gánh hàng chục nghìn tỷ lỗ lũy kế từ các công ty con.

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất năm 2015. Với một loạt động thái tái cơ cấu nhằm chuẩn bị cho cổ phần hóa, tình hình tài chính của Vinalines đã có nhiều chuyển biến khả quan.

Lợi nhuận hợp nhất trước thuế từ mức -2.470 tỷ đồng đã chuyển sang thành dương 66 tỷ đồng. Tuy vậy, Vinalines vẫn lỗ ròng 22 tỷ đồng sau thuế và lợi ích cổ đông thiểu số.

Nhưng “chuyển biến” đáng kể nhất phải kể đến chỉ tiêu Vốn chủ sở hữu: Tại ngày 1/1/2015, do có khoản lỗ lũy kế hơn 19.200 tỷ nên vốn chủ của Vinalines âm hơn 9.800 tỷ đồng.

Tuy nhiên, đến 31/12/2015, lỗ lũy kế của Vinalines giảm còn hơn 3.300 tỷ, kéo vốn chủ trở lại dương 6.600 tỷ đồng.

Vinalines hiện chưa công bố thuyết minh cụ thể vì sao tình hình tài chính của doanh nghiệp này lại có sự chuyển biến ngoạn mục như vậy. Trong năm, Vinalines cũng không có khoản thu nhập bất thường nào có thể dẫn đến việc giảm lỗ lớn vậy.

Theo trao đổi của chúng tôi với một số chuyên gia tài chính, nhiều khả năng Vinalines đã thực hiện một số “biện pháp kỹ thuật” nhằm không phải gánh khoản lỗ khổng lồ của từ một số công ty con như Vinashinlines, Nosco, Falcon, Đông Đô…

Vinashinlines, Công nghiệp tàu thủy Cà Mau – 2 trong 5 công ty mà Vinalines tiếp nhận từ Vinashin – cùng với CTCP Vận tải Dầu khí Việt Nam (Falcon) đã được tòa án mở thủ tục phá sản vào tháng 12/2015.

Việc phá sản các doanh nghiệp này dẫn đến việc Vinalines mất quyền kiểm soát nhưng đồng thời cũng không phải hợp nhất vào bảng cân đối những khoản lỗ lũy kế lên đến cả chục nghìn tỷ của các doanh nghiệp này – một trong những “nguyên nhân chính” khiến tình hình tài chính của Vinalines tốt lên.

Tính đến cuối năm 2014, Vinashinlines âm vốn chủ sở hữu gần 8.500 tỷ còn Falcon âm vốn chủ hơn 2.200 tỷ.

Một biện pháp khác là chuyển một số công ty con lỗ lớn thành công ty liên kết. Vinalines đã áp dụng biện pháp này đối với 1 trong những công ty con lỗ lớn nhất vẫn còn hoạt động là CTCP Vận tải Biển Bắc – Nosco.

Trong năm 2015, Vinalines đã bán bớt 2% cổ phần tại Nosco, giảm tỷ lệ sở hữu từ 51% xuống 49%.

Khi Nosco là công ty con, Vinalines phải “gánh” toàn bộ khoản lỗ lũy kế 3.000 tỷ của công ty này khi lập báo cáo hợp nhất. Nhưng khi Nosco là công ty liên kết, Vinalines chỉ phải “gánh” tối đa 110 tỷ đồng – là số tiền mà Vinalines đầu tư vào công ty này. Việc Nosco có tiếp tục lỗ thêm cũng không ảnh hưởng tới tình hình tài chính của Vinalines.

Hiện tại, theo quyết định của Chính phủ, Vinalines còn không phải trích lập dự phòng tổn thất với các khoản đầu tư tài chính.

Do đó, khi chuyển Nosco từ công ty con thành công ty liên kết, Vinalines cũng đồng thời giảm được 3.000 tỷ đồng lỗ lũy kế.

Mở thủ tục phá sản và giảm bớt số lượng các công ty con không chỉ giúp Vinalines thoát cảnh âm vốn mà còn góp phần làm số nợ phải trả trên báo cáo hợp nhất cũng giảm đi đáng kể. Tổng nợ phải trả từ mức gần 57.600 tỷ ở thời điểm 1/1/2015 đã giảm hơn một nửa xuống còn 25.600 tỷ đồng.

Những động thái tái cấu trúc này chắc chắn sẽ giúp quá trình cổ phần hóa của Vinalines diễn ra thuận lợi hơn. Theo chủ trương đã được phê duyệt, nhà nước sẽ chỉ nắm giữ 36% vốn của Vinalines sau cổ phần hóa.

PVX lên mệnh

--- Gộp bài viết, 09/09/2016, Bài cũ: 09/09/2016 ---

Hàng 11tr về mà éo ai thềm bán . Hàng đã bị nhốt hết