Rối tung điều hành chính sách vĩ mô

Tại sao ư??? Tại vì anh HưngDN có lý do của anh Hưng, anh ý điều hành ông nhà đèn, ông ý có lợi ích từ đấy, việc của anh Hưng là phải hô hào tăng giá điện, nếu không tăng thì lỗ, vậy là an toàn rồi, chắc chắn 3D ko tăng, anh nhà đèn có thể lỗ thoải mái, và trong cái lỗ đấy anh Hưng chả có tí com mít sừn,...vậy là anh Hưng phải hô tăng giá điện. Thế thôi.

Cốt lõi của vấn đề là lợi ích cá nhân đặt lên trên lợi ích của đất nước. Quan trọng đối với chúng nó là tiền, bảo vệ tiền của chúng nó và bảo vệ cái ghế của chúng nó. Lợi ích quốc gia tính sau

Một bài phân tích hay. Cám ơn bác. Cái này là bác tự phân tích hay bác thấy hay thì copy cho ace cùng xem?
Phần vàng vàng cho phép tôi tham gia: không phải nước ngaòi đánh giá cao động thái này mà là họ đánh giá tính hiệu quả cao khi động thái này được áp dụng quyết liệt trong nền Kinh tế nhà nước chuyên chế. OK, đó cũng là một điểm mạnh bên cạnh vô số điểm yếu, tuy nhiên không thể phủ nhận )
KInh bác 1 ly vì bài phân tích thấu đáo

oai trời
các bác ca ngợi quả điều hành chính sách tiền tệ của CP, nhưng theo em là điều hành thế này thì thối lắm. Vừa mún hút vào lại phải ... phun ra vì sợ sập hệ thống cho nên kết quả là chính sách này ko đem lại hiệu quả đag kể để kiềm chế lạm phát như mong muốn

Điều duy nhất chính sách 20k tỷ này mang lại là bóc trần bộ mặt yếu kém của hệ thống các ngân hàng và sự yếu kém trong quản lý của SBV lâu nay


Tiền: sao thu về rồi lại bơm ra?
TT - Ngày 17-3 các ngân hàng (NH) thương mại nộp tiền để mua 20.300 tỉ đồng tín phiếu bắt buộc (TPBB) do NH Nhà nước phát hành với mục tiêu thu tiền về nhằm chống lạm phát.

Để có tiền mua TPBB, các NH đã phải chạy nháo nhào, tạo nên đợt biến động trên thị trường tiền tệ trong cuối tháng 2, đầu tháng 3-2008.

Cũng trong thời gian này NH Nhà nước liên tục bơm tiền trở lại cho các NH thương mại qua thị trường mở, có tuần lên đến 39.000 tỉ đồng.

Nhiều người thắc mắc vì sao tiền dự kiến thu về từ TPBB có 20.300 tỉ nhưng số bơm ra lại nhiều hơn cả số thu về, làm sao chống lạm phát? Phải chăng NH Nhà nước tính già hóa non và biện pháp phát hành TPBB đã thất bại?

Để thắt chặt tiền tệ, NH Nhà nước đang áp dụng hai biện pháp thu tiền về thông qua dự trữ bắt buộc (tỉ lệ là 11% vốn huy động) và TPBB (mức mua nhiều ít tùy từng NH do NH Nhà nước ấn định). Toàn bộ số tiền này sẽ được "nhốt kho" cho đến khi NH Nhà nước nới lỏng tiền tệ (giảm tỉ lệ dự trữ bắt buộc hoặc hết thời hạn của tín phiếu mà ở thời điểm đáo hạn tín phiếu NH Nhà nước không còn chủ trương bắt buộc phải mua tín phiếu).

Còn tiền được NH Nhà nước bơm ra cho các NH thương mại trong thời gian qua thông qua thị trường mở lại là loại tiền "chạy ra chạy vô?. Tiền từ NH Nhà nước về NH thương mại nằm chưa ấm chỗ là đã đến ngày phải trả lại cho NH Nhà nước. Tiền bơm qua kênh này chủ yếu để giải quyết nhu cầu vốn thanh toán của các NH thương mại. Hôm nay NH X cần phải trả 100 tỉ đồng nhưng trong tay chỉ còn 80 tỉ vì tiền đang còn "chạy" ở nhiều nơi, tạm thời NH này vay của NH Nhà nước để thanh toán, khi tiền về đủ thì trả lại.

Thời hạn vay rất ngắn, dạng như vay "nóng", vay "dăm ngày phải trả?. Mới đây NH Nhà nước đã đưa ra nguyên tắc tiền bơm qua thị trường mở kỳ hạn chỉ có 7-28 ngày.

Như vậy, trong khi 20.300 tỉ đồng bị thu hồi khỏi thị trường và chưa rõ ngày quay lại thì vẫn có hàng chục ngàn tỉ đồng khác được bơm ra thị trường kèm theo "vé khứ hồi" ngày trở về.

Những năm qua, tỉ lệ dự trữ bắt buộc luôn tăng dần, trước giữa năm 2004 tỉ lệ này chỉ có 2% và tăng dần lên 11%. Thu tiền về nhốt kho để thắt chặt tiền tệ thì vẫn cứ làm, còn hằng ngày thị trường mở vẫn phải hoạt động để tiền "chạy vô chạy ra" nhằm đảm bảo khả năng thanh toán cho các NH và cả nền kinh tế.


http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=247792&ChannelID=330

Tình hình thị trường xấu quá thì bắt buộc phải ngưng giao dịch để nhà đầu tư lấy lại bình tĩnh, thế mà chúng còn bảo tình hình thị trường còn khả quan chưa đến mức phải ngưng giao dịch thì các bác bảo nhà đầu tư cón yên tâm cầm CP để thấy giá rớt mỗi ngày không?

cập nhật chính sách mới

http://www.ssc.gov.vn/ssc/Detail.asp...6&ItemID=27366
Công văn của Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước gửi các công ty chứng khoán
(18/03/2008 15:51)
Ngày 18/3/2008, Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước đã có Công văn số 428/UBCK-PTTT gửi các Công ty chứng khoán. Nội dung cụ thể của công văn:

?oKính gửi: Các công ty chứng khoán

Nhằm ngăn chặn đà suy giảm của thị trường và ổn định tâm lý nhà đầu tư, Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước đề nghị các công ty chứng khoán thực hiện giao dịch thoả thuận đối với cổ phiếu giải chấp, không đưa vào hệ thống khớp lệnh, đồng thời hạn chế giao dịch bán tự doanh.

Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước đề nghị các công ty chứng khoán phối hợp với Sở Giao dịch Chứng khoán Tp. HCM và Trung tâm Giao dịch Chứng khoán Hà Nội thực hiện?.
(UBCKNN)

Bình lựng
Hề hề, lại cà cuống rồi, thôi thì mang tiếg là nền kinh tế thị truờng không can thiệp hành chính, nên chỉ dám đề nghị thôi, nhưng rõ ràng hàm ý răn đe đối với cty ck và Quỹ. Ông chẳng có thể rút phép thông công mấy thằng này được nhưg ông cứ cấm đấy, thằng nào không nghe ... sẽ bị thù dai đấy...Nhưng mà nói thật ông xin các em đấy, đừng bán nữa nào ....

Giao dịch thoả thuận ko đưa vào hệ thống khớp lênh. Kha khà, hay nhỉ, sao không đưa luôn các lệnh bán giá sàn vào hệ thống nhỉ.????

Hạn chế giao dịch tự doanh, hạn chế thía nào, không cho chúng nó hoạt động ah, thế mấy thằng Quỹ nó cứ sàn thì sao, 2 hôm nay nhân viên đặt lệnh của công ty ck sếp gạch từ 5h ở 2 sàn kia kìa .... Hài kinh

Chả hiểu cha nào tham mưu đây

Ah đây rồi, các công ty chứng khoán không được giao dịch cổ phiếu giải chấp, để SCIC mua nhá !!!

(ĐTCK-online) Ngày 12/3, Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn nhà nước (SCIC) cho biết, sẽ mua lại một số cổ phiếu giải chấp tại các ngân hàng và CTCK. Thông tin này có tác động tích cực, giảm áp lực bán ra và khuyến khích nhà đầu tư cá nhân nắm giữ cổ phiếu, giúp TTCK tập trung giao dịch khá ổn định trong 3 phiên cuối tuần. Tuy nhiên, giới đầu tư OTC lại cho rằng, SCIC sẽ chưa đả động gì đến các cổ phiếu OTC đến hạn hoặc giảm giá phải giải chấp.

Trong vòng 5 tháng, Bộ TC vừa giảm 10% lại tăng ngược trở lại thuế nhập khẩu Oto. Tăng giảm thuế nhập khẩu otô liên tục, không có lộ trình cụ thể nhằm phục cụ cho lợi ích của ai ??

THANHNIEN
Tăng thuế nhập khẩu ô tô lên 70%: Có giảm được ách tắc giao thông?



Giá xe nhập khẩu sẽ tăng từ 6-15% - Ảnh: D.Đ.M
Ngày 11.3, Bộ Tài chính đã ký quyết định tăng thuế đối với mặt hàng ô tô mới nguyên chiếc dùng chở người, từ 60% lên 70%. Thuế tuyệt đối của mặt hàng xe cũ nhập khẩu có mức tăng trung bình 10%.

Quyết định này có hiệu lực sau 15 ngày đăng công báo. Đây là lần thứ tư Bộ Tài chính điều chỉnh thuế nhập khẩu ô tô trong vòng hơn một năm trở lại đây. Chỉ có điều khác với ba lần điều chỉnh năm 2007 (mỗi lần điều chỉnh giảm 10%, từ 90% xuống còn 60% vào tháng 11.2007), lần này Bộ Tài chính lại tăng thuế nhập khẩu lên 10% so với mức thuế hiện tại. Một trong những lý do để tăng thuế nhập khẩu mà Bộ Tài chính đưa ra là nhằm hạn chế ách tắc giao thông khi lượng xe nhập khẩu ồ ạt. Thống kê cho thấy, do được giảm thuế nên năm 2007, lượng xe ô tô nhập khẩu về tăng ở mức kỷ lục, đạt 28.000 chiếc, gấp hơn hai lần so với năm 2006, kim ngạch nhập khẩu lên tới 523 triệu USD. Năm 2008, lượng xe nhập khẩu về tiếp tục tăng, 2 tháng đầu năm lượng xe cập cảng Việt Nam đạt gần 6.000 chiếc, bằng doanh số 8 tháng đầu năm 2007.

Theo các doanh nghiệp nhập khẩu xe, thuế tăng thì việc tăng giá xe là khó tránh khỏi. Với thuế suất mới, giá xe nhập khẩu sẽ tăng khoảng 6-15% tùy loại. Chẳng hạn một chiếc xe nhập có giá 37.000 USD, sau khi tăng thuếë sẽ có giá 39.200 USD. Xe càng cao cấp thì giá càng tăng so với hiệån nay.

Mặc dù được bảo hộ nhiều nhưng suốt một thời gian dài, ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước không những không giảm mà còn tăng giá. Có những lúc chính sách bảo hộ cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước đã tạo điều kiện cho các doanh nghiệp này "lên mặt" với người tiêu dùng. Người có nhu cầu mua xe ở thời điểm quý IV/2007 chắc không quên cảnh các đại lý của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước làm khó dễ. Muốn mua được xe, người mua phải chi thêm 2.000 - 3.000 USD lót tay cho nhân viên bán. Có người nước ngoài biết được hiện tượng này đã phải thốt lên một cách ngạc nhiên: "Chuyện này chắc chỉ có ở Việt Nam". Cuối tháng 8.2007, trước sức ép của dư luận, các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã cam kết với Bộ Tài chính không tăng giá xe, VAMA còn hứa hẹn có thể xem xét để giảm giá. Nhưng cam kết chỉ là cam kết, thực tế giá xe vẫn cứ đứng im. Nếu năm 2007, Bộ Tài chính không giảm thuế đối với ô tô nhập nguyên chiếc thì chắc cảnh người mua xe bị "hành hạ" sẽ còn kéo dài.

Quá bức xúc với giá xe trong nước, người tiêu dùng đã quay sang mua sắm xe nhập khẩu. Từ chỗ chỉ chiếm có 25% thị phần (xe du lịch 4 - 7 chỗ) vào tháng 8.2007, hiện tại thị phần của dòng xe này đã lên tới trên 40%. Trước cảnh xe nhập về bán quá hút hàng, các đại lý xe lắp ráp trong nước đã phải xuống nước. Người mua đã được nhân viên bán hàng chăm sóc chu đáo hơn trước.

Một doanh nghiệp nhập khẩu xe cho biết: "Việc tăng thuế với xe nhập nguyên chiếc là tiếp tục bảo hộ cho các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước hơn là để giảm thiểu ách tắc giao thông". Anh Phan Trần Hồng ở khu tập thể Kim Liên (Đống Đa, Hà Nội) bức xúc: "Ở một khía cạnh khác, bảo hộ cho các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước là đụng chạm tới quyền lợi của người tiêu dùng. Bảo hộ cũng được, nhưng đổi lại các doanh nghiệp phải làm gì có lợi cho người tiêu dùng trong nước, đằng này sau bao nhiêu năm, giá xe không giảm mà ngày một tăng". Theo anh Hồng: "Nếu để giảm thiểu ách tắc giao thông thì các cơ quan chức năng phải thực hiện giải pháp đồng bộ, điều chỉnh thuế tăng đồng loạt cho cả xe nhập và xe lắp ráp trong nước, đằng này cơ quan này lại đưa ra một sân chơi không công bằng, mà sự không công bằng này có ảnh hưởng tới quyền lợi của người tiêu dùng. Tăng thuế xe nhập khẩu thì biết đến khi nào các doanh nghiệp lắp ráp mới chịu đưa ra một mức giá hợp lý ?".

Bức xúc này

Thuế ô tô, xin hỏi Bộ Tài chính?

Ngày 11.3, Bộ Tài chính quyết định tăng thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ 60% lên 70%, trong khi giữ nguyên thuế suất nhập khẩu linh kiện cho ô tô lắp ráp trong nước. Chúng tôi thấy đã đến lúc Bộ Tài chính phải trả lời minh bạch những câu hỏi dưới đây. Trường hợp quý Bộ im lặng, công luận tin tưởng Chính phủ sẽ yêu cầu Bộ trả lời.


1. Tại công văn số 819/VPCP-CN ngày 4.2.2008 Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải đã giao "Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương và các cơ quan liên quan căn cứ vào các cam kết của Việt Nam với WTO, CEPT/AFTA, xây dựng, công bố lộ trình giảm thuế nhập khẩu đối với ô tô, phụ tùng ô tô phù hợp; nghiên cứu hoàn thiện chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt và các chính sách tài chính khác đối với ô tô, phù hợp mục tiêu Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô, phát triển giao thông trong nước và phù hợp với thông lệ quốc tế". Đây là một chỉ đạo hết sức sáng suốt, một khi được triển khai sẽ giúp người tiêu dùng biết rõ mình mua ô tô ở thời điểm nào thì sẽ chỉ phải trả giá bao nhiêu, qua đó làm cho vô số người tiêu dùng tạm hoãn mua ô tô để chờ thuế xuống, tổng cầu ô tô sẽ giảm mạnh, thị trường ô tô sẽ phải chịu một sức ép giảm giá ghê gớm (còn có giảm hay không lại tùy thuộc vào nhiều chuyện khác), VAMA sẽ phải chịu sức ép giảm giá để bán được xe, ô tô nhập khẩu sẽ về chậm hơn, vì nếu về nhanh sẽ bị những lô về sau chịu thuế suất thấp hơn gây sức ép. Vậy tại sao cho đến giờ này Bộ Tài chính vẫn chưa có động tĩnh gì đáp ứng chỉ đạo hết sức đúng đắn nêu trên của Chính phủ mà còn đáp lại bằng một quyết định tăng thuế nhập xe nguyên chiếc? Phải chăng Bộ Tài chính muốn trì hoãn vô thời hạn việc công bố lộ trình giảm thuế để dễ bề bảo hộ VAMA?

2. Giá nhập một chiếc ô tô dạng linh kiện và giá nhập một ô tô cùng loại dạng nguyên chiếc thực ra không cách nhau quá xa, cái khác nhau là các loại thuế mà hai loại xe này phải nộp cho ngân sách nhà nước. Người tiêu dùng thay vì mua xe nguyên chiếc sẽ mua xe lắp ráp, và khi đó nền kinh tế vẫn phải nhập khẩu một bộ linh kiện ô tô. Vậy căn cứ vào đâu để nói rằng tăng thuế nhập xe nguyên chiếc là để giảm nhập siêu?

3. Cho đến năm 2003, xe nhập khẩu nguyên chiếc phải đóng thuế nhập khẩu (TNK) 100%, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTTĐB) 80%, thuế VAT 10%; tức nếu giá nhập là 10 ngàn USD thì sau khi đóng đủ thuế, giá thành xe bằng 39,6 ngàn USD. Trong khi xe lắp ráp chỉ phải đóng thuế nhập khẩu bộ linh kiện trung bình cỡ 30%, thuế VAT 10% và không phải đóng thuế TTĐB (hiện nay thì phải đóng nhưng thời điểm đó thì không), tức là nếu giá nhập bộ linh kiện cứ cho là 10 ngàn USD đi, thì sau khi đóng đủ thuế, xe có giá thành là 14,3 ngàn USD.

Hai chiếc xe giống in hệt nhau, xe nhập nguyên chiếc giá thành 39,6 ngàn USD, xe lắp ráp giá thành 14,3 ngàn USD, vậy thì lợi nhuận của nhà lắp ráp có thể nói là ở mức cực kỳ phi lý. Tất nhiên để hưởng mức ưu đãi này, VAMA đã phải cam kết sẽ nội địa hóa việc sản xuất theo một lộ trình cụ thể. Nhưng thực tế VAMA đã phớt lờ chuyện nội địa hóa, như vậy họ đã hưởng một khoản ưu đãi thuế hàng tỉ USD mà xét về mặt pháp lý, họ hoàn toàn không được phép hưởng bởi hưởng khoản ưu đãi đó họ phải thực hiện nghiêm chỉnh lộ trình nội địa hóa. Ai đã cho phép mang món lợi kếch xù này cho không họ?

4. Ngay cả trước thời điểm 2003, thời điểm rực rỡ của các doanh nghiệp lắp ráp, số liệu kế toán ở các doanh nghiệp VAMA vẫn cho thấy tỷ lệ lãi chỉ từ 11-23% trong khi như con số đã nêu, giá thành xe của họ thấp xa xe nhập khẩu (14,3 ngàn USD so với 39,6 ngàn USD) trong khi giá bán hai loại không chênh nhau bao xa. Vậy nguyên nhân là do kê khai thuế thiếu trung thực hay do các doanh nghiệp lắp ráp đã cố tình nhập linh kiện giá cao để trốn thuế thu nhập doanh nghiệp trong nước - một hình thức chuyển giá, chuyển lãi cho các doanh nghiệp khác cùng tập đoàn? Bộ Tài chính và liên bộ hữu quan có quan điểm gì và đã làm gì đối với hiện tượng này?

5. Nếu nêu lý do tăng thuế để giảm ùn tắc giao thông thì Bộ phải trả lời một lúc 2 câu hỏi: Thứ nhất, sao chỉ tăng thuế xe nhập khẩu nguyên chiếc mà không tăng thuế nhập khẩu linh kiện lắp ráp? Chẳng lẽ xe nhập khẩu nguyên chiếc mới gây ùn tắc giao thông còn xe lắp ráp trong nước thì không? Thứ hai, cho đến nay chỉ ở Hà Nội và TP.HCM mới có tình trạng ùn tắc giao thông. Tại sao chỉ vì 10 triệu dân ở hai thành phố lớn này bị kẹt xe mà Bộ Tài chính bắt hơn 70 triệu dân còn lại phải chịu mua ô tô ở giá cao hơn? Công luận đã nhiều lần đề xuất nếu cần thì nên thu phí lưu hành ô tô ở Hà Nội và TP.HCM thật cao để hạn chế ô tô riêng ở hai thành phố này. Xe ngoại tỉnh khi vào 2 thành phố sẽ phải nộp phụ phí giao thông, còn xe ở hai thành phố này khi tới các tỉnh sẽ không phải nộp thêm phí giao thông. Đó là một biện pháp công bằng và minh bạch. Tại sao tới giờ này Bộ Tài chính chưa từng bàn với liên bộ để triển khai biện pháp này?

Thử đưa ra một vài phân tích về thị trường 2008

Năm 2007, sức mua của thị trường ô tô Việt Nam rất lớn, do rất nhiều người có tiền mua và quyết định mua ô tô (vì thắng chứng khoán, thắng từ buôn nhà đất, vì vay tiền dễ dãi từ ngân hàng, vì nhiều người tiêu dùng lạc quan quá mức tưởng rằng mình giàu to đến nơi) trong khi sức sản xuất của VAMA rất có hạn bởi lâu nay chỉ chạy theo lắp ráp ở quy mô nhỏ, muốn xoay chuyển để tăng công suất phải có thời gian. Tại thời điểm đó, dù VAMA có tăng giá bán thêm 10%-15% thì số lượng xe mà người mua sẵn sàng mua vẫn lớn hơn số lượng xe mà VAMA sẵn sàng bán, nghĩa là số lượng cầu vẫn lớn hơn số lượng cung. Đề nghị VAMA giảm giá bán vào thời điểm đó để góp phần giảm lạm phát thì đúng là chuyện không tưởng.

Nhưng năm nay tình hình đã khác, cần phải dự báo là tổng số tiền toàn xã hội dành ra cho việc mua sắm ô tô sẽ giảm mạnh. Khi các ngân hàng thương mại (NHTM) đã cho vay hết hạn mức, đã thế lại phải tăng tỷ lệ dự trữ bắt buộc thêm 1%, phải mua tín phiếu bắt buộc 20,3 ngàn tỉ đồng; tới đây số dư ngân sách nhà nước khoảng 50 ngàn tỉ đồng sẽ rút ra khỏi 5 NHTM quốc doanh để mở tài khoản tại Ngân hàng Nhà nước (NHNN), thì tổng vốn khả dụng của toàn bộ hệ thống NHTM sẽ sụt giảm hàng trăm ngàn tỉ đồng, tương ứng với nó là tổng dư nợ tín dụng sẽ giảm khoảng dăm trăm ngàn tỉ đồng (tạm ước lượng bội số tăng tiền - money supply multiplier - của toàn bộ hệ thống NHTM bằng 5). Sức mua của toàn xã hội cho mọi loại sản phẩm trong đó có ô tô sẽ giảm dữ dội. Nhiều người định mua ô tô trả góp giờ sẽ không vay được tiền. Nhiều người sẽ vấp phải kết quả kinh doanh tệ hơn nhiều so với dự kiến và do vậy mà phải hoãn vô thời hạn việc mua xe, chưa kể rất nhiều người phải bán xe do thua lỗ chứng khoán, thua lỗ nhà đất, do ngân hàng hối thúc trả nợ vay.

Nếu NHNN kiên quyết tăng dự trữ bắt buộc (một hoạt động được Luật Ngân hàng nhà nước cho phép và hoàn toàn phù hợp thông lệ quốc tế), kiên quyết yêu cầu các ngân hàng thương mại mua tín phiếu bắt buộc vào ngày 17.3 (một biện pháp còn nương nhẹ hơn so với nâng dự trữ bắt buộc, vì tiền mua tín phiếu bắt buộc sẽ được hưởng lãi suất cao hơn tiền dự trữ bắt buộc nộp về NHNN), sớm chuyển tiền dư ngân sách nhà nước sang gửi ở NHNN (một hoạt động đúng đắn nhưng lâu nay NHNN và Bộ Tài chính có lẽ vì nể nang nhau mà chưa bao giờ đưa ra bàn thảo công khai và rốt ráo) thì sức mua (tổng cầu) của toàn nền kinh tế sẽ giảm mạnh. Do đó phải dự báo là tổng cầu ô tô sẽ giảm đi rất mạnh so với 2007. Và nếu chưa thấy giảm thì cũng chỉ vì các biện pháp thắt chặt tiền tệ nêu trên chưa được thực hiện nghiêm túc mà thôi. Không nên quá lo rằng kim ngạch nhập khẩu ô tô nguyên chiếc sẽ quá lớn.

Thị trường ô tô năm 2008 chỉ bùng nổ trở lại, nếu thị trường chứng khoán cuối năm nay VN-Index lại tăng nóng lên trên 1.000 điểm. Và trên suốt quãng đường tăng giá đó lại có vài chục nghìn người giàu to, còn mấy trăm nghìn người còn lại thì lãnh đủ...

EM CÓ MỘT CÂU TRẢ LỜI NHÉ :
NỘI BỘ NHÀ MÌNH ĐANG MẤT ĐOÀN KẾT. KẺ LÀM NGƯỜI PHÁ.
THẾ NÀO CŨNG CÓ CHUYỆN. CÁC BÁC CHỜ XEM.
TRONG LÚC CHỜ ĐỀ NGHỊ ACE BẢO TRỌNG CHO MÌNH VÀ CHO TÚI XÈNG. CÀNG DẴY CÀNG DỄ CHẾT.