Sau vận tải cont là đến vận tải lỏng, rời

Có liên quan nhưng không liên quan nhiều, giá dầu tăng vừa lợi vừa hại, lợi thì có thể dẫn đến giá cước tăng cao, hại vì đầu vào vận tải là dầu nên chi phí đầu vào tăng cao ngược lại khi giá dầu giảm ...
Vì nó có chữ P ở đầu nên tạo lập thích vẽ chart theo giá dầu thế giới )

Thời điểm PVT vượt qua PVS và PVD, nó sẽ chính thức đi lên vị thế là doanh nghiệp hàng đầu về vận tải biển, thoát khỏi cái bóng của 1 cổ phiếu dòng P. Ngày ấy đang đến rồi!!!

Chắc đội bắt đáy hôm t6 đang xả hàng các bác nhỉ

Dấu hiệu cạn cung, nhưng cầu vẫn chưa vào nhiều, kiên nhẫn chờ đợi thêm nhé các ae

Sắp chạy rồi cụ nhỉ

Em cũng thấy cung lỏng lắm rồi, nhưng tiền chắc đang ở bank chứng chắc chưa vào

chắc phải đợi thêm thời gian nữa bác ah,

--- Gộp bài viết, 25/11/2021, Bài cũ: 25/11/2021 ---

đúng rồi, đợt rồi dồn đất rồi bank, chứng. Nhưng với cung cạn như kia thì không ngại việc giảm sâu nữa, khi dòng tiền tìm đến sẽ rít rất nhanh

Nói thêm về các tàu hàng của PVT, hồi tháng 07/2021 PVT tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng lạnh loại VLGC đầu tiên - tàu NV Aquamarine, đây là tàu thuộc nhóm tàu lớn nhất thế giới với dung tích chở hàng là 81.605 CBM, tương đương với sức chở 81.605 m3, mỗi một m3 nặng tầm 1 tấn tức sức chở tương đương 81.605 tấn. Hiện nay một xe bồn sức chở khoảng 28,5 m3, sẽ cần 2863 chuyến xe bồn mới chở hết số hàng trên, một con số kinh khủng. Do vậy, tàu siêu lớn trên chỉ phục vụ thị trường quốc tế, không phục vụ thị trường Việt Nam vì lý do đó.

Chỉ số cước vận tải lỏng trừ dầu thô gồm: hóa chất, khí hóa lỏng LPG, ... sau khi điều chỉnh vài phiên đã tăng trở lại và vượt đỉnh trong năm 2021, đóng cửa ngày 24/11 mức 623. Xu hướng giá cước sản phẩm lỏng tăng mạnh là không phải bàn cãi, hiện nay tỷ trọng tàu chở Hóa chất, khí hóa lỏng LPG của PVT chiếm tỷ lệ cao nhất đến 60-70%, sau đó đến dầu thô 20-30% và cuối cùng là hàng khô 10%
https://www.investing.com/indices/baltic-clean-tanker

Về nhóm ngành cảng biển, chuyên gia HSC đưa ra khuyến nghị với GMD do Việt Nam trở lại xuất siêu với triển vọng các ngành xuất khẩu, dòng vốn FDI đều mạnh mẽ. Bên cạnh đó, GMD cũng vừa vận hàng cảng Gemalink GD1 vào có lãi ngay trong năm 2021, thời gian tới chuẩn bị đầu tư Gemalink GD2, Nam Đình Vũ GD2-3.

Tương tự, theo phân tích của chuyên gia HSC, nhóm ngành dầu khí cũng sẽ là nhân tố triển vọng khi chu kì hàng hoá còn kéo dài trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng ở Trung Quốc đẩy nhu cầu khí lên cao. Theo đó, những cổ phiếu dầu khí như GAS, PVT sẽ được kỳ vọng hưởng lợi trong thời gian tới.