Sau vận tải cont là đến vận tải lỏng, rời

nay chạm 23 rồi bật lên tức là xong 2 đáy, nhưng view kĩ thuật này thì hơi ngắn, dài hơn một chút thì pvt đang ở sóng 5 (theo eliot, fibonaci) mà sóng 5 nguyên tắc không vi phạm về sóng 1, do vậy mốc hỗ trợ cứng là 22.200 (theo giá điều chỉnh).

Quan điểm của tôi thì việc đếm sóng elliot thực sự hơi gượng ép. Theo tôi trạng thái của PVT đang tích lũy ở vùng đỉnh. Cụ thể là 23 - 25 (theo giá điều chỉnh). Cú break ngày 9/11 vượt qua vùng 25 và duy trì trên đấy 7 phiên đơn giản là 1 cú break fail. Chúng ta nên đợi 1 phiên nào đó PVT break lại --> qua vùng tích lũy này vs vol xác nhận (Trong khoảng > 10tr). Điểm nổ theo tôi là 24.7

Giá dầu phiên thứ 6 ngày 26/11 cuối tuần rồi giảm sốc hơn 10%, nhưng cước vận tải hàng lỏng vẫn cứ tăng, tăng thêm 4 điểm tương ứng với 0,64% và tiếp tục chinh phục các mốc cao mới trong năm 2021.
Giá dầu giảm, giá cước tăng cao là lợi kép cho ngành vận tải biển
https://www.investing.com/indices/baltic-clean-tanker

Cứ lên cái lại tụt là sao các bác nhỉ

Vẫn chưa xong, tôi vẫn đang kẹp nên chỉ biết hò hét - khấn vái thôi a e h

sideway cho cái đáy vững chắc thêm một thời gian rồi tăng cũng chưa muộn bạn ah

--- Gộp bài viết, Nov 30, 2021, Bài cũ: Nov 30, 2021 ---

khi nào chán chẳng muốn hò hét và khấn vái nữa thì mới có thể lên được

giờ chán ko buồn ngắm nó nữa vứt đấy kệ thôi

https://dantri.com.vn/kinh-doanh/jpmorgan-gia-dau-co-the-dat-150-usdthung-20211130120540767.htm
JPMorgan vừa đưa ra nhận định rằng giá dầu thế giới có thể tăng tới 150 USD/thùng khi OPEC+ sẽ kiểm soát nguồn cung trước những lo ngại về biến thể Omicron.

Đúng rồi, nay biên độ giá dao động trong phiên khá cao, mà thanh khoản vẫn thấp, chính tỏ bên cung và bên cầu đều yếu, đây chính là dấu hiệu của tạo đáy, có thể đi ngang một thời gian nữa mới tăng được.
Còn về FA thì vẫn tích cực, thậm chí giá dầu giảm mạnh mà giá cước vẫn neo ở mức cao (hôm 26/11 giá dầu giảm hơn 10% giá cước vẫn tăng) thì kinh doanh càng hưởng lợi, không có lý do gì phải bán giá rẻ mạt thế này.

Cái này thực ra không có lợi nhiều cho PVT, vì giá dầu tăng cao thì giá đầu vào tăng mạnh, giá dầu tăng cao quá do kiểm soát nguồn cung dẫn đến nhu cầu vận chuyển dầu và sản phẩm dầu ít đi thậm chí còn hại nhiều hơn vì giá cước vận tải tăng nhưng sẽ tăng không nhiều do nguồn cung dầu thắt chặt, khách quan là thế. Nếu giá dầu tăng lên mà kèm theo nhu cầu tăng, nguồn cung cũng tăng mạnh thì tốt hơn, vì nguồn cung tăng sẽ dẫn đến có thể thiếu tàu, cước sẽ tăng thậm chí tăng phi mã. Hiện nay, hay nhất là giá khí hóa lỏng tăng mạnh dựa trên nguồn cầu tăng mạnh và nguồn cung cũng tăng mạnh dẫn đến cước vận tải khí hóa lỏng tăng, trong khi đầu vào là dầu giá giảm, cái này hưởng lợi kép và việc tăng giá cước khí hóa lỏng tăng bền vững do giá khí và nguồn cung cầu khí đều tăng mạnh.