SCL giá 7,5 cổ tức 27,5% mua không

Vậy là khả năng Gạch ACC đã bán gần hết tồn kho. Nếu có đơn hàng kha khá thì quý 4 này nhà máy gạch sẽ chạy lại.

Bật mý cho các bác 2 tin vui :

1/ Khả năng cao SCL đã có thêm 1 đơn hàng tro bay 100.000 tấn ( hoặc hơn 1 chút ) cho 2014-2015.
2/ Một đối tác "lạ" tìm hiểu năng lực và chất lượng gạch của SCL , nếu thành công đây sẽ là đột phá lớn cho lối ra của SCL Block.

Không hiểu bác lấy cơ sở đâu mà bác đưa ra nhận định bán gần hết tồn kho ?
Tỷ lệ LN gộp/doanh thu thuần quý 2 tương tự quý 1 nên theo tôi chưa giải phóng đc mấy hàng tồn kho

Theo những hình ảnh thỉnh thoảng cập nhật trên www.songdacaocuong.vn thì tháng nào SCL cũng giao dc gạch . Khi thì cho Vincom , khi cho tòa nhà liên hiệp quốc và gần đây nhất là cho Metropole Hotel Hà Nội . Nếu tồn kho đến 31.12.2012 là khoảng 12 tỷ gạch và vữa thì chắc giờ đã bán gần hết (?)

Triển vọng xây đường bằng bê tông đầm lăn ( BTDL ) ở VN :

Xây dựng mặt đường BTXM và BTĐL trong hệ thống đường giao thông Việt Nam
Mặt đường BTXM là một trong hai loại mặt đường chủ yếu dùng trong xây dựng đường ô tô các cấp và sân bay ở các nước trên thế giới và ở Việt Nam. Do có lợi thế về tuổi thọ và công nghệ xây dựng ngày càng có nhiều tiến bộ nên mặt đường BTXM đang được các nước sử dụng nhiều cho các đường cấp cao, đường cao tốc và sân bay.
Mặt đường BTXM khá phổ biến ở các nước phát triển như các nước châu Âu, Mỹ, Trung Quốc… tỷ lệ mặt đường BTXM ở các nước này chiếm khoảng 40%. Các nước này đều có công nghệ, trang thiết bị đồng bộ thi công mặt đường BTXM, phổ biến là máy trải bê tông liên hợp. Tại Việt Nam thì tỷ lệ này rất thấp (khoảng 2,5%). Mặt đường BTXM chủ yếu được sử dụng tại đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ trên các sân bay. Đối với đường giao thông, ngoài đường giao thông nông thôn mới thấy sử dụng kết cấu BTXM ở một số đoạn thuộc QL3, QL1, QL18, QL63 đường Hồ Chí Minh, các khu vực có trạm thu phí và đang xây dựng đối với đường tuần tra biên giới (TTBG), đường Đông Trường Sơn (Bộ Quốc phòng).
Ở Việt Nam đã xây dựng mặt đường BTXM từ những năm 1975 nhưng tỷ trọng sử dụng và kinh nghiệm xây dựng chưa nhiều. Một số công trình như QL2 đoạn Thái Nguyên - Bắc Cạn, đường Quán Bánh - Cửa Lò, QL18 Tiên Yên - Móng Cái, đường Hùng Vương và Quảng Trường Ba Đình (Hà Nội), một số đoạn đường Hồ Chí Minh, QL1A, sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất... xây dựng cách đây 40 năm và vẫn đang sử dụng khá tốt.
Hàng ngàn ki-lô-mét đường giao thông nông thôn cũng được xây dựng bằng phương pháp thủ công, giá thành hạ đang phục vụ đắc lực cho việc đi lại và sản xuất nông nghiệp. Tính đến nay, cả nước có khoảng hơn 1.113km đường BTXM, chiếm hơn 2,5% toàn bộ mạng lưới đường giao thông. Ngoài ra, có khoảng 11.000km đường tuần tra biên giới đang được triển khai theo kết cấu mặt đường BTXM.
Các loại mặt đường BTXM có thể áp dụng tại nước ta phân ra như sau: mặt đường BTXM phân tấm, không cốt thép cho tất cả các cấp đường và sân bay; mặt đường BTXM lưới thép cho đường cấp cao, sân bay và những khu vực thời tiết khắc nghiệt; mặt đường BTXM cốt thép liên tục cho đường cấp cao, đường cao tốc và sân bay; mặt đường BTĐL (hay BTXM lu lèn) cho các loại đường cấp cao thứ yếu và đường nông thôn, đường miền núi.
Trong tình hình kinh tế suy thoái như hiện nay, làm đường BTXM trong đó có mặt đường BTĐL là một giải pháp kích cầu mà Đảng và nhà nước ta khuyến khích. Một trong những thuận lợi khi xây dựng đường BTXM là khối lượng xi măng sản xuất trong nước khá dồi dào. Ngành công nghiệp xi măng hiện nay đã đạt sản lượng gần 40 triệu tấn và sẽ tăng lên 59 triệu tấn vào năm 2010 và lên 88,5 triệu tấn vào năm 2015, nguồn phụ gia khoáng (tro bay) cũng đã có nguồn cung cấp trong nước. Vì vậy, giải pháp sử dụng xi măng làm đường không chỉ thúc đẩy ngành xi măng trong nước phát triển, tạo việc làm cho người lao động mà còn giảm nhập siêu, hiện hàng năm Việt Nam phải nhập khẩu hàng trăm tấn nhựa đường với giá hiện tại là 500 - 600 USD/tấn, góp phần hiện thực hoá các giải pháp kích cầu của Chính phủ trong giai đoạn hiện nay. Bên cạnh đó, nếu tiếp nhận và triển khai công nghệ mặt đường BTĐL sẽ tận dụng được trang thiết bị, máy móc công nghệ làm đường truyền thống hiện có, các chuyên gia, kỹ sư trong và ngoài nước đã và đang nghiên cứu công nghệ tại các công trình ở Việt Nam (hiện tại đã thành công tại công trình thủy điện Sơn La). Cần có chủ trương khuyến khích thiết kế và xây dựng mặt đường BTĐL theo hướng sử dụng cho mặt đường ô tô có tốc độ thiết kế ≤ 60 km/h, các lớp móng đường ô tô các cấp (kể cả cứng và mềm)… Có thể nói, làm mặt đường BTĐL một mũi tên, trúng nhiều đích.

Lượng hàng tồn kho khoảng gần 50 ngàn m2 (tính dầy 20cm) nên cũng có thể đến hết tháng 7 đã tiêu thụ gần hết.

Trên web : songdacaocuong.com có thông tin gạch SCL block đang dc cung cấp cho dự án Marriot . Marriot Hà Nội là KS 5 sao do Bitexco làm chủ đầu tư trị giá 130 triệu USD.

Thị trường này mua SCL giá 7x có yên tâm không bác

tớ ôm VNM , không chơi SCL

Giờ mua 7.000 đ hai năm nữa bán lại 70.000 đ ( nếu EPS 10/ K năm trở thành hiện thực )