Scubi9: Key stock in December 2007

Bán chưa được hai tuần mà giá lên >60% thì tối ức không ngủ được, vò đầu bứt tai suốt ngày mất.

Antihado:
Mục tiêu của tôi chả có gì cả, chỉ là 8 chơi thôi, mới cả ngứa mắt cái kiểu úp úp mở mở làm như hàng quý lắm nên tôi mới nói toạc ra thôi, xem kỹ lại hết từ đầu topic đi nhé. Con KSM là quả phím rất lợi hại của bác Chec cách đây 2 tuần, dưng mà cái phím nó quý giá lúc 4x kìa . Các vị ăn hàng 4x no nê chán chê , giờ giá lên gấp đôi rồi vào đây ra vẻ phím hàng này nọ thấy tức cười thui .
http://forum.*********.com.vn/forums/t/38062.aspx?PageIndex=1

Còn nói chuyện săn hàng OTC hả ? Khớ khớ, vốn của tôi đã và đang đẩy vào 1 con siêu khủng , kỳ vọng 100-200%LN trong vòng 2-4 tháng, P/E hiện tại là 3 đến 10, tuỳ ban giám đốc quyết định phân bổ LN.Tính thanh khoản cao vì vốn ĐL cũng ở mức trung bình, sổ cổ đông được đơn vị chuyên nghiệp quản lý đàng hoàng, dự án minh bạch , thế lực công ty cực mạnh, giám đốc có mối quan hệ họ hàng gần với 1 vị mà nói tên ra ở đây 90% số người biết . Vậy thì dìm giá mấy con này để làm gì?

PS: Mà đừng ai PM cho tôi nhé , tôi ko hề có ý định PR cho em nó trước khi chào sàn NY đâu nhé, ngay cả = cách rỉ tai này nọ kia .

Có một con hàng cũng cực khủng mà nói đến nó có lẽ 100% các bạn đã biết lãnh đạo của nó. Nó đã được niêm yết ở Euronext còn hoạt động từ Hà Tây cho đến châu Phi!

Cứ tăng từ 4x lên 8x là no nê rồi à? Vậy thì mấy mẹ em biết mua SJS , Hà Đô, LIdeco hàng chục nghìn từ 2x, 3x nó gọi là bội thực rồi


BMC em được đổ vỏ cho các bác ấy giá 400 trước tách thì em tình nguyện đi đổ vỏ suốt đời. có bác nào nhờ em đổ vỏ không?


AI ĐỔ VỎ THUÊ NÀO..O..O?

Đất tại thành phố Bắc Ninh, cách đường cao tốc hà nội - Lạng sơn 700m, 4,2 ha. Sổ đổ riêng biệt, cho thuê 24usd/m2 ai có nhu cầu liên hệ số: 0912.2222.76

Xe tải siêu nặng vào Việt Nam (07/09/2007)

Đây là loại xe tải siêu trường được trang bị động cơ máy hãng CUMINS, thoát đẩy động cơ đáp ứng theo tiêu chuẩn yêu cầu về xe phi công lộ của châu Âu. Kết cấu thùng ben và khung xe làm bằng thép hợp kim cứng, chống mài mòn, chống đá rơi và có tuổi thọ cao. Xe của TEREX có khả năng leo dốc và tốc độ lớn, tiêu hao nhiên liệu thấp, từ 7-12%, đặc biệt là chi phí vật tư cho bảo dưỡng và thay thế rẻ 15-20% so với các xe cùng loại trên thế giới.

Các chuyên gia trong ngành khai khoáng đánh giá, nhìn vào đội xe tải hạng nặng, tải trọng lên tới 30-70 tấn đang hoạt động hết công suất trên các mỏ than, và qua thực tế sử dụng xe TEREX tại Công ty Cổ phần khoa học sản xuất Mỏ, cho thấy loại xe TEREX có tải trọng 60-90 tấn sẽ phù hợp tại Việt Nam.

Trong nước, Tập đoàn Than - Khoáng sản Việt Nam cho biết có đủ khả năng lắp ráp, sản xuất các loại xe tải nặng và xe chuyên dùng với sản lượng trên 3.000 xe/năm, phục vụ nhu cầu phía Bắc Việt Nam.

Đến nay, tập đoàn đã có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực sửa chữa, bảo hành cũng như chế tạo, phục hồi và cung cấp phụ tùng cho công tác vận hành, bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa lớn các loại xe tải nặng và siêu nặng của một số nước như xe tự đổ BelAZ (tải trọng 27-55 tấn) của Belarus, xe HD-320 (30-40 tấn) của hãng Komatsu - Nhật Bản, xe CAT-769C (42 tấn) của Mỹ). Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên loại xe có tải trọng 60-90 tấn có mặt tại Việt Nam.
Hiện Công ty Cổ phần Khoa học sản xuât Mỏ sẽ là đại lý phân phối duy nhất cho Tập đoàn TEREX tại Việt Nam. Dự kiến năm 2007, công ty sẽ đưa ra thị trường Việt Nam 25-30 xe loại 60 đến 90 tấn

Gọn gàng, xúc tích công nghệ trong lòng bàn tay
Phát biểu tại Hội thảo giới thiệu xe tải hạng nặng ngày 21 tháng 04 năm 2007. Ông Nguyễn Hồng Tân - Giám đốc công ty cổ phần khoa học sản xuất Mỏ (KSM), với tư cách là người đi đầu sử dụng đồng bộ thiết bị của hãng TEREX đã nêu bật được yêu cầu trong điều kiện khai thác mỏ lộ thiên tại Việt Nam và đáp ứng của thương hiệu xe TEREX.

Là người gắn bó với Ngành công nghiệp khai thác nhiều năm đặc biệt là khai thác Than tại Việt Nam (hầm lò và lộ thiên). Khi quyết định đầu tư cho dây chuyền khai thác tại Mỏ Than Cao Sơn đã có sự nghiên cứu rất kỹ về điều kiện sản xuất và sự đáp ứng của thiết bị khai thác. Bài phát biểu tại Hội nghị, với tư cách là người đi đầu sử dụng công nghệ này tại Việt Nam và đại diện cho Công ty KSM chính thức là đại lý độc quyền cho hãng tại thị trường Việt Nam.

"Để góp phần thực hiện hoàn thành kế hoạch khai thác, chế biến và tiêu thụ than sạch năm 2006 của Tập đoàn công nghiệp than và khoáng sản Việt Nam ?" TKV

Các chỉ tiêu đạt được năm 2006 của TKV như sau:

· Than Nguyên Khai đạt 40,47 triệu tấn

· Trong đó:

- Khai thác lộ thiên đạt 24,48 triệu tấn (60,5%)

- Khai thác hầm lò đạt 14,65 triệu tấn

· Tiêu thụ than sạch đạt 36 triệu tấn

· Bốc đất đá đạt 192,1 triệu m3

Kế hoạch năm 2007:

· Bốc đất đá là 186,241 triệu m3

· Than Nguyên Khai là 40,815 triệu tấn

· Tiêu thụ là 37 triệu tấn than sạch

Trong đó:

- Xuất khẩu là: 19,5 triệu tấn

- Tiêu dùng trong nước là: 17,5 triệu tấn

Để cùng chung với việc hoàn thành kế hoạch năm 2006 và thực hiện kế hoạch đề ra năm 2007 của Tập đoàn công nghiệp than và khoáng sản Việt Nam, Công ty KSM đã đầu tư máy móc thiết bị hiện đại chuyên dùng để khoan, xúc bốc, vận chuyển tại mỏ than Cao Sơn (máy khoan xoay cầu thuỷ lực có đường kính 250, máy xúc đào thuỷ lực có dung tích gầu xúc 6,8 m3; xe vận chuyển đất đá từ 50 ¸ 58 tấn).

Đặc biệt, Công ty KSM đã đưa vào sử dụng loại xe tải TR50 do tập đoàn Terex sản xuất. Loại xe này có sơ đồ chất tải là 17,5 m3 (theo tính toán của phòng kỹ thuật và trắc địa Cao Sơn), tỷ trọng đất đá là 2,65 tấn/m3.

Xe Terex TR50 được sử dụng tại mỏ Cao Sơn từ tháng 4 năm 2006 đến nay đã bộc lộ những ưu điểm như sau:

1. Xe Terex TR50 sử dụng động cơ Cummin 525 HP với công nghệ phun nhiên liệu điện tử tự động. Đây là loại động cơ dùng phổ biến tại thị trường Việt Nam trong các lĩnh vực ôtô, máy xúc, máy thuỷ, máy phát điện... phù hợp với tập quán sử dụng của đội ngũ thợ vận hành và sửa chữa của Việt Nam. Động cơ Cummin QSX15-C (525 HP)được sử dụng trong xe ôtô tự đổ TR50 rất khoẻ, đảm bảo leo dốc trong điều kiện mỏ Cao Sơn từ 6¸8%. Bán kính trong nhỏ, phù hợp với việc leo dốc, cắt tầng khi có tải đảm bảo an toàn trong vận hành.
2. Về tiêu hao nhiên liệu: Qua một năm sử dụng, so sánh và thống kê nhật ký xe cho thấy xe Terex tiêu hao nhiên liệu ít, hiệu quả hơn các loại xe tải đang có mặt tại các mỏ của Việt Nam. Cụ thể, Mỏ Cao Sơn có hai khu vực khai thác:

- Khu Tây Cao Sơn: bốc xúc ở mức tầng -55, đổ thải tại mức +250 với cung độ vận chuyển 3¸3,6 km. Tiêu hao nhiên liệu là 104 lít/1000 tấn km(dầu Diezel).

- Khu Đông cao Sơn (tại các vỉa than 14-5; vỉa 14-5A, vỉa 14-5 ĐCS). Bốc xúc, vận chuyển từ mức +155 ¸ +185. Đổ thải ở mức +260, cung độ vận chuyển từ 3¸3,6 km. Tiêu thụ nhiên liệu bình quân là 94 lít/1000 tấn km (dầu Diezel).

3. Hiện nay động cơ Cummin rất phổ thông ở thị trường Việt Nam nên phụ tùng thay thế dễ cung cấp, nhanh và rẻ. Giá phụ tùng để thay thế, bảo trì, bảo dưỡng đều rẻ hơn 15¸20% so với các loại phụ tùng của thiết bị tương tự.
4. Giá thành đầu tư xe Terex tải trọng lớn so với một số loại đang có mặt tại thị trường Việt Nam đều thấp hơn từ 17¸20%.
5. Sản lượng bình quân của xe Terex TR50 đạt khoảng 150.000 tấnkm/tháng (TKm/Tháng) và khoảng 1.800.000 tấnkm/ năm (TKm/Năm)

Qua thời gian 1 năm sử dụng xe Terex TR50 tại Mỏ Cao Sơn, Công ty KSM thấy đây là loại xe có tải trọng lớn phù hợp với việc vận chuyển đất đá đổ thải phục vụ cho khai thác tại các mỏ lộ thiên. Với tính ưu Việt vượt trội so với một số loại xe của các hãng khác đang có mặt tại thị trường Việt Nam. Do vậy kế hoạch đầu tư năm 2007, công ty dự kiến sẽ đầu tư thêm từ 10¸12 xe loại TR60 để đảm bảo kế hoạch bốc xúc và vận chuyển đất đá tại mỏ than Cao Sơn."

Vị giám đốc trẻ nhiều kinh nghiệm này đã chính thức ký vào bản hợp đồng độc quyền phân phối sản phẩm của tập đoàn TEREX tại Việt Nam.

CẠNH TRANH VỚI ITASCO NÀO!

Tài liệu gây tranh cãi

mổ xẻ đi

Vấn đề là thế này: Nếu cái văn bản dự kiến này là đúng thì giá 300,400 cũng có gì là đắt đâu. Mua tốt.
Còn nếu không đúng thì xem tiếp thực hiện kế hoạch 2007