SFI - VSC - mục tiêu 90 trong tầm tay

SFI quý IV.2020 với quý I.2021 này sẽ lãi siêu đột biến so với cùng kỳ. Con hàng quá chất. Thanks bác chủ topic đã giới thiệu anh em.

SFI dự lãi Q.4 siêu khủng, giá cước container x5 lần so với cùng kỳ năm ngoái mà còn ko đủ cont để xuất nữa.
EPS 7-8.000 thì giá phải 9x bác

cung không đủ cầu các bác, cổ này vừa quý vừa hiếm.

Vua tôm’ cũng kêu trời vì giá cước container tăng vọt từ 1.500 lên 10.000 đô la

Thứ Ba, 5/1/2021, 17:05
Trung Chánh
(TBKTSG Online) – Giá cước vận chuyển hàng hóa đã nhảy vọt từ 1.500 đô la Mỹ lên mức 10.000 đô la Mỹ mỗi container loại 40 feet do thiếu... container rỗng. Điều này đã tạo ra rất nhiều khó khăn cho doanh nghiệp xuất khẩu, đến cả “vua tôm” Minh Phú cũng phải kêu trời.


Lô tôm của Công ty cổ phần Tập đoàn thuỷ sản Minh Phú được xuất khẩu vào hôm nay, 5-1. Ảnh: Trung Chánh
Tại buổi lễ xuất khẩu lô tôm đầu tiên trong năm 2021 diễn ra vào hôm nay, 5-1, ở tỉnh Hậu Giang, ông Phùng Đức Tiến, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn nhấn mạnh, tuy gặp nhiều khó khăn, nhất là tình hình dịch bệnh Covid-19, nhưng ngành thủy sản nói chung và ngành tôm Việt Nam nói riêng vẫn có bước phát triển khá tốt.

Dẫn trường hợp của Công ty cổ phần Tập đoàn Thủy sản Minh Phú, ông Tiến cho biết, năm 2020, đơn vị này cũng đã vượt qua nhiều khó khăn để tổ chức sản xuất với tổng sản lượng tôm chế biến xuất khẩu đạt 55.000 tấn, mang về kim ngạch xuất khẩu khoảng 580 triệu đô la Mỹ (cả ngành tôm năm 2020 đạt khoảng 4 tỉ đô la Mỹ-PV), giải quyết trên 5.000 lao động.

Theo đó, riêng Công ty cổ phần thuỷ sản Minh Phú Hậu Giang, sản lượng tôm chế biến là 22.400 tấn, với kim ngạch xuất khẩu đạt 240 triệu đô la Mỹ, trong đó, có các sản phẩm chủ lực như: tôm đông lạnh giá trị gia tăng, chất lượng cao, xuất đi các thị trường gồm, Mỹ, Châu Âu, Nhật, Hàn Quốc, Úc, Canada…

Ông Lê Văn Quang, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Tập đoàn thuỷ sản Minh Phú cho rằng, trong năm 2020, lẽ ra đơn vị này có thể xuất khẩu được nhiều hơn, nhưng do tình trạng thiếu container rỗng, không có tàu, cho nên, đã có một khối lượng sản phẩm nhất định vẫn phải nằm trong kho. “Đúng ra năm nay Minh Phú có thể xuất khẩu được nhiều hơn, nhưng do không có tàu, không có container nên hàng không xuất khẩu được, đang nằm trong kho”, ông Quang cho biết.

Theo ông Quang, giá cước container loại 20 feet từ Việt Nam đi thị trường châu Âu đã tăng từ mức 1.200-1.500 đô la Mỹ/container của tháng 6-2020 lên 7.000-8.000 đô la Mỹ/container hiện nay. Mức tăng tương ứng đối với container loại 40 feet là từ 1.500-1.800 đô la Mỹ/container lên 8.000-10.000 đô la Mỹ/container.

Trước tình trạng như nêu trên, thông qua Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, ông Quang kiến nghị Chính phủ cần nhanh chóng can thiệp và có biện pháp hỗ trợ, tác động để giảm giá cước. “Đồng thời, có thể bổ sung thêm hãng tàu, nếu các tàu hiện vẫn cứ tiếp tục giữ mức giá như hiện tại”’, ông cho biết và nói rằng, việc giá cước tàu biển tăng đã tạo ra rất nhiều khó khăn cho doanh nghiệp xuất khẩu tôm nói riêng và doanh nghiệp các ngành hàng khác nói chung.

Liên quan việc này, ông Nguyễn Quốc Toản, Cục trưởng Cục chế biến và Phát triển thị trường nông sản cho rằng, các đơn vị liên quan sẽ có tham mưu với Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (ông Nguyễn Xuân Cường- PV) để có ý kiến với Bộ Công Thương nhằm tìm hướng giải quyết tình trạng thiếu container rỗng cũng như giá cước tàu tăng cao như thời gian gần đây.

Ngoài kiến nghị giải quyết tình trạng giá cước tàu biển tăng cao, ông Quang của Minh Phú cho rằng, ngành tôm hiện đang thiếu hụt nguyên liệu khá gay gắt, mà cụ thể chỉ đáp ứng khoảng 30-50% nhu cầu chế biến của các nhà máy. “Để chấm dứt tình trạng này, tôi kiến nghị với Chính phủ, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nên có quy hoạch các vùng nuôi tôm công nghệ cao lớn, tập trung và có đầu tư cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh”, ông cho biết.

Song song đó, theo ông Quang, Chính phủ nên khởi động lại chính sách bảo hiểm nuôi tôm đã ban hành cũng như có chính sách cho các hộ nuôi tôm vay tiền để chuyển sang nuôi tôm công nghệ cao bằng cơ chế “thế chấp tài sản hình thành từ vốn vay nuôi tôm công nghệ cao”.

Theo ông Quang, Chính phủ đã đề ra mục tiêu cho ngành tôm đạt 10 tỉ đô la Mỹ vào năm 2025, thì các nhà máy hiện hữu khi hoạt động hết công suất hoàn toàn có thể đáp ứng, không cần xây mới thêm. “Nhưng, cần phải giải quyết tình trạng thiếu hụt nguyên liệu, bởi việc thiếu hụt này làm giá thành tăng cao, sản phẩm rất khó cạnh tranh tranh”, ông cho biết và dẫn chứng thêm rằng: “Ví dụ, tôi xây dựng nhà máy ở Hậu Giang này với kế hoạch sử dụng 10.000 công nhân, nhưng hiện chỉ hoạt động 50% công suất, tức đang bị lãng phí rất lớn, trong khi bộ máy quản lý vẫn phải trả lương như 10.000 công nhân nên giá thành tăng rất cao”.

Ông Trương Đình Hoè, Tổng thư ký Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thuỷ sản Việt Nam (VASEP) đưa ra dự báo, trong năm 2021, kim ngạch xuất khẩu của ngành tôm Việt Nam có khả năng đạt 4,4 tỉ đô la Mỹ, tăng khoảng 15% so với kết quả đã đạt được của năm ngoái.

Q3/20 SFI đã là em hàng logistic có Kqkd tăng trưởng thuộc dạng mạnh nhất dòng rồi, cả doanh thu và lợi nhuận Thanh khoản thấp nên chưa được mọi người chú ý.
VSC đà này khéo lên 100 thật

VSC đầu ngành, định giá cao là tất yếu, VSC định giá 100 thì SFI bèo cũng 9x dù chỉ số tài chính của SFI tốt hơn VSC

--- Gộp bài viết, 13/01/2021, Bài cũ: 13/01/2021 ---

VSC đã 7x , quá kinh

--- Gộp bài viết, 13/01/2021 ---

Ơ mây zing, gút chóp SFI , vượt đỉnh rồi ae, 9x thẳng tiến

--- Gộp bài viết, 13/01/2021 ---

Tên công ty có chữ container nên tăng khiếp nhỉ

SFI nhanh lên nào đuổi kịp ng ae VSC

Thiếu container rỗng, phí vận tải tăng, Cục Hàng hải vào cuộc
LĐO | 28/12/2020 | 15:01 PM
vận tải biển container hoạt động tại Việt Nam để góp phần giải bài toán thiếu container rỗng và tăng phí vận tải biển container trong thời gian qua.[/paste:font]
Theo đó, sau khi nhận được phản ánh của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu về tình trạng các Hãng tàu vận tải biển container tăng giá, phụ giá dịch vụ vận chuyển container lên rất cao hoặc thiếu container rỗng để đóng hàng xuất khẩu, không có tàu chuyên chở, … Cục Hàng hải đã vào cuộc để xử lý. Cụ thể, Cục Hàng hải Việt Nam đề nghị các Hãng tàu vận tải biển container hoạt động tại Việt Nam cung cấp thông tin về việc niêm yết giá, phụ giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển theo quy định, có biện pháp tăng lượng dự trữ container rỗng (loại 40 feet) ở Việt Nam để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu hàng hóa bằng container cho các chủ hàng trong giai đoạn nhu cầu tăng cao hiện nay.

Cục cũng yêu cầu các hãng tàu công khai, minh bạch về giá cước vận chuyển container, có biện pháp kiểm tra, giám sát các bộ phận điều hành không để cho các cá nhân lợi dụng tình hình hiện tại của thị trường trục lợi, chào giá bất hợp lý gây khó khăn cho các chủ hàng và gây rối thị trường vận tải biển.

Bên cạnh đó, Cục kêu gọi các Hãng tàu vận tải biển container đồng hành cùng các doanh nghiệp xuất nhập khẩu của Việt Nam trong giai đoạn khó khăn hiện nay do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 theo đúng chỉ đạo của Chính phủ và đề xuất các giải pháp để lưu chuyển lượng container rỗng nội địa phục vụ hàng hóa xuất nhập khẩu và các giải pháp khác nhằm giảm thiểu việc tăng giá vận chuyển container trong giai đoạn hiện nay.

Trao đổi với báo chí, Cục Hàng hải Việt Nam khẳng định sẽ phối hợp với các cơ quan có liên quan tiến hành kiểm tra trực tiếp tại các Hãng tàu và xử lý các trường hợp vi phạm quy định của pháp luật.

Trước đó, các hãng vận tải biển tăng một số loại phí khiến các doanh nghiệp kêu trời vì khó khăn chồng chất trong bối cảnh đang chịu ảnh hưởng rất lớn từ đại dịch COVID-19.

Theo phản ánh của các doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản, từ cuối tháng 10/2020, một số hãng tàu vận tải container như: Wan Hai Lines Ltd., Heung A Line, Interasia, Yaming Shipping Vietnam, Sinokor (Vietnam), Cosco Shipping Lines, Nam Sung Shipping Vietnam, Ever Green Shipping Agency, KMTC Lines… đồng loạt gửi thông báo đến các khách hàng về tăng phụ phí Rate retoration (RR) với hàng container xuất khẩu từ Việt Nam đi các thị trường châu Á, với mức tăng phụ phí từ 50 đến 200 USD/container và áp dụng ngay từ 1.11.2020, tức là chỉ vài ngày sau ngày gửi thông báo tới các khách hàng. Ngoài phí RR, ngày 6.11.2020, hãng tàu Yaming Shipping Vietnam cũng thông báo tăng phí Peak Season Surcharge (phụ phí mùa cao điểm) từ 150 – 450 USD.

LÂM ANH