Sốc: 2017 Vietnam Airline sẽ cán mốc lợi nhuận 5000 tỷ

đúng rồi, chợ hay xã hội thì mỗi người một kỳ vọng và mục tiêu khác nhau. Nhưng cái chính là đa phân hô cổ phiếu vàng với kim cương nhưng luôn canh chốt ăn 10% thì mới thấy buồn cười và giá cổ phiếu nó phản ánh đúng hành động của các cổ đông đang cầm nó, chứ không phản ánh cách những người hô nó thế nào.

Như SLS có mấy ai hô vàng hay kim cương đâu mà nó tăng khủng khiếp thế. Vì số đông ôm SLS kỳ vọng ăn bằng lần và họ giũ vì kỳ vọng đấy thì giá cổ phiếu mới tăng đi xa được. (ngoài ra còn một số cổ phiếu khác nữa)

HVN cứ mua cất tủ, có khi lại giống VNM thì ngon.

Con hàng ngon, doanh thu, lợi nhuận tăng đều, phát triển tốt mà ko bằng các con hàng lỗ lã, con hàng móc cống QCG, HAG ư?

Một bài viết không biết vì ý đồ gì các bác ạ. Không hiểu người viết bài này có ý gì khi mà tỷ lệ nợ vay/vốn chủ sở hữu của Hvn chỉ khoảng 3.5 lần (60.278/16.943) lại ghi là 5 lần nhỉ????. Còn của VJC là 1 lần lại ghi là 0.7 lần nhỉ. Hvn hiện sở hữu 58 máy bay không lẽ từ trên trời rơi xuống ( hiển nhiên đuợc tài trợ từ nguốn vốn chủ sở hữu và vốn vay rồi, VJC chỉ sở hữu duy nhất 1 máy bay). Trong tương lai khi 58 máy bay này hết khấu hao được thanh lý sẽ mang lại khoản lợi nhuận rất lớn cho Hvn. Và điều căn bản người viết bài này không biết gì về nghiệp vụ SLB (Lý do tỷ lệ nợ vay VJC rất thấp)
"- Lợi nhuận mà các hãng hàng không thu được từ sale and leaseback cũng sẽ được cân nhắc vào giá cho thuê. Nói cách khác, lợi nhuận cao thì giá thuê cũng sẽ cao hơn và ngược lại. Như vậy, lợi nhuận được ghi nhận một lần vào lúc mua máy bay có thể nhiều, nhưng phần chi phí thuê hàng tháng sẽ bù trừ đáng kể khoản này theo thời gian.

2. Trong trường hợp hoạt động thuê lại là thuê hoạt động (như của Vietjet), máy bay và các khoản nợ liên quan sẽ không xuất hiện trên bảng cân đối kế toán của hãng hàng không. Công ty vì vậy cũng không ghi nhận khấu hao cho các máy bay này nên có lợi nhuận cao hơn. Đây có thể coi như một cách để làm đẹp sổ sách. Tuy nhiên, lưu ý rằng đến 2019, IFRS quy định các công ty cũng sẽ phải ghi nhận các khoản này vào bảng cân đối giống như thuê tài chính."
Gánh nặng nợ vay tại Vietnam Airlines, vì đâu nên nỗi?
Theo Trường Minh/Trí thức trẻ

Kể từ khi chào sàn, giá cổ phiếu Vietnam Airlines đã giảm đáng kể, so với đỉnh thiết lập 50.000 đồng/ cổ phiếu vào tháng 1/2017, cổ phiếu HVN đã mất 50% giá trị, thậm chí có lúc xuống dưới 25.000 đồng/ cổ phiếu.

TIN ĐỌC NHIỀU

• Phó Chủ tịch Bùi Cao Nhật Quân bất ngờ từ nhiệm mọi chức vụ tại Novaland
• Mất 129 triệu đồng dù thẻ ATM đang được ngân hàng giữ

Vốn hóa thị trường từ đó giảm tương ứng xuống gần 35.600 tỷ đồng. Kết quả kinh doanh quý I của Vietnam Airlines cũng không cho thấy kết quả tươi sáng hơn.

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (mã HVN) công bố kết quả kinh doanh hợp nhất quý 1/2017 với doanh thu tăng 17,2% so với cùng kỳ năm trước, đạt 20.952 tỷ đồng, nhưng lợi nhuận sau thuế hợp nhất chỉ đạt 746 tỷ đồng, giảm 43%, EPS đạt 606 đồng.

Thuyết minh báo cáo tài chính hợp nhất của Vietnam Airlines không nói rõ chi tiết về các khoản mục giá vốn hàng bán và cơ cấu doanh thu, hãng hàng không này chỉ giải thích việc lợi nhuận giảm mạnh trong quý 1 do ảnh hưởng bởi giá xăng dầu và lỗ tỷ giá.

Xem xét trong báo cáo tài chính riêng của Vietnam Airlines, quý 1/2017 công ty mẹ phải chi tới 4.156 tỷ đồng chi phí nguyên vật liệu, tăng gần 50% cùng kỳ năm trước, chiếm hơn 28% tổng chi phí sản xuất kinh doanh (14.746 tỷ) trong khi kỳ trước chi phí nguyên vật liệu chỉ chiếm hơn 21% tổng chi phí của công ty mẹ. Vietnam Airlines công bố vận chuyển hơn 5 triệu lượt khách trong quý 1, chỉ tăng 9% so với cùng kỳ. Biên lợi nhuận của Vietnam Airlines giảm gần 4%.

Doanh thu tài chính và chi phí tài chính của Vietnam Airlines giảm mạnh trong kỳ do tác động của tỷ giá trong khi đó chi phí lãi vay của công ty vẫn tiếp tục tăng. Chi phí lãi vay quý 1/2017 đạt 370,3 tỷ đồng, tăng 17,8% cùng kỳ năm trước. Điều này là do công ty chịu áp lực vay vốn lớn để đầu tư cho hệ thống tàu bay. Vietnam Airlines hiện đang sở hữu số lượng tàu bay đến 31/12/2016 là 97 chiếc với các dòng Boeing 787, Airbus A350, A321, …

Số liệu tại ngày 31/3/2017 cho thấy tổng nợ của Vietnam Airlines là 60.279 tỷ đồng. Trong 12 tháng tới Vietnam Airlines sẽ phải chịu gánh nặng nợ dài hạn đến hạn trả là hơn 8.000 tỷ. Tỷ lệ nợ vay trên vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines lên đến 5 lần cho thấy gánh nặng nợ vay của Vietnam Airlines là khá lớn. Trong khi đó, ở hãng hàng không tư nhân Vietjet tỷ lệ nợ vay trên vốn chủ sở hữu chỉ ở mức 0,7 lần. Nghĩa là tỷ lệ nợ vay của Vietnam Airlines so với người anh em Vietjet cao gấp 7 lần. Đó là chưa kể tới những khoản bảo lãnh không nằm trên bảng cân đối tài sản (bảo lãnh ngoại bảng) của chính phủ dành cho doanh nghiệp nhà nước này, góp phần đáng kể cho gánh nặng nợ công.




Trước đó, theo lãnh đạo của Cục trưởng Cục tài chính doanh nghiệp Bộ Tài chính, giai đoạn 2016-2020 cơ chế bảo lãnh Chính phủ sẽ giảm dần, do đó Chính phủ sẽ chấm dứt cơ chế bảo lãnh cho các DNNN vay vốn nước ngoài và các tập đoàn Nhà nước như Vietnam Airlines, Vinatex sẽ không được hỗ trợ và bảo lãnh vốn.

Nhận biết được điều này, Vietnam Airlines cũng tìm phương án đơn giản hóa cấu trúc, số lượng chủng loại tàu bay theo lộ trình đã được phê duyệt: thực hiện việc bán (phase out) 4 tàu B777, trả các tàu A330 hết hạn thuê; làm theo cách của người anh em Vietjet là tiến hành Sale & Lease Back 3 tàu bay A350 và 01 tàu bay B787-9 nhận trong năm 2017 để giảm nhu cầu vay nợ, cải thiện hệ số nợ/vốn chủ sở hữu.

Nếu ai cũng ôm ko bán thì lấy đâu ra thanh khoản, lúc đó đâu còn là thị trường niữa

Tây hóng đc tin sắp ra ở đại hội cổ đông

Chỉ sợ lên rồi vietcombak thoái vốn cho bằng chị bằng e thoy

ATR 72 còn bán được tối thiểu 9,62tr usd/chiếc(sau 8 năm khai thác). Vậy thì 4 máy bay Boeing 777 sẽ bán được bao nhiêu sau 13-14 năm khai thác các bác????.

5 máy bay ATR-72
Thứ Ba, 19/7/2016, 08:55 (GMT+7)
Lê Anh


VNA sẽ không còn khai thác dòng máy bay ATR. Đây là dòng máy bay cỡ nhỏ chở tối đa được 74 người chủ yếu dùng để bay các đường bay nội địa chặng ngắn - Ảnh: Anh Quân
(TBKTSG Online) - Năm chiếc máy bay ATR-72-500 mà hãng hàng không Vietnam Airlines thuê của Công ty cổ phần Cho thuê máy bay Việt Nam (VALC) sẽ được bán đấu giá vào ngày 5-8, với mức giá khởi điểm 9,62 triệu đô la Mỹ/chiếc, tương đương 215 tỉ đồng. Đây là 5 tàu bay mà VNA chấm dứt hợp đồng thuê trước thời hạn 4 năm.

Không cần nói nhiều đâu bác.
Đáy đã đổ bê tông.
Giờ giá chỉ có cất cánh thôi. Cứ từ từ mà hưởng