Sốc: 2017 Vietnam Airline sẽ cán mốc lợi nhuận 5000 tỷ

ờ, có chứ

Em xa quá chắc ko đi bác đi inbox thông tin em uỷ quyền nhe

Bb các bác. Em lượn. Đóng sổ và không nhìn HVN nữa.

Hi các bác, 1 người rất tâm huyết với cổ đông Hvn nhờ em post thông tin về phòng hỗ trợ cổ đông để tiện trong việc tìm hiểu thông tin về cty. Em xin phép được post nguyên văn: "Bác post số máy phòng hỗ trợ cổ đông HVN lên F319 nhé để ae có gì còn gọi lên để kiểm chứng thông tin
04 38732732, số máy lẻ 2789 hoặc 2692. Thank bác nhé"

Phiên nay đặt hoài không khớp
Giờ nhìn mấy ông nhà nước tiềm năng mà đầu ngành thì chỉ còn có hvn là giá 2x
Đối tác Nhật chắc chắn sẽ nua thêm và mua là đóng góp cho công ty chứ ko phải chơi. Mấy ông bán đc cho Nhật giá đều lên quá tốt. Vcb ctg pac...

HVN đặt kế hoạch lợi nhuận giảm vì dự tính chuyện sửa sang sân bay TSN & NB. Mấy chú bồi bút viết là tăng trưởng âm với nọ kia ng* vậy mà vẫn có cổ đông tin theo
Sửa được cái TSN thì ngon quá cho HVN ấy chứ
Đang lúc lo ngại nợ công với nọ kia, thế mà ông cổ đông lớn NN lại sẵn sàng bỏ thêm tiền để mua phát hành thêm là lý do gì ẩn phía sau? Các bác tự suy luận nhá.

Dừng mọi công trình trong sân golf, nghiên cứu mở đường băng số 3 Tân Sơn Nhất
http://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/chi...u-mo-duong-bang-so-3-tan-son-nhat-377969.html

Dừng mọi công trình trong sân golf, nghiên cứu mở đường băng số 3 Tân Sơn Nhất
THỨ 2, 12/06/2017, 23:07
6CHIA SẺ

Chiều tối nay, Thủ tướng cùng các Phó Thủ tướng họp với các bộ ngành liên quan, đi đến quyết định thuê tư vấn nước ngoài nghiên cứu mở thêm 1 đường băng nữa, để tăng công suất khai thác sân bay Tân Sơn Nhất (TSN).


Máy bay của hãng nào đang cất cánh thế kia ????

Ơ thế hvn chuẩn bị giảm sở hữu xuống 61% để lấy tiền làm sân bay à

Cuộc đua đầu tư mở rộng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất: 'Ông lớn' nào sẽ cán đích?
ANTĐ 07/05/17 06:28 1 liên quan
0Gốc
Ước tính tổng kinh phí để mở rộng Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất lên tới hơn 19.300 tỷ đồng. Dù vậy, đến nay đã có 4 “ông lớn” có văn bản gửi Bộ Giao thông - Vận tải chạy đua xin được đầu tư nhà ga hành khách Tân Sơn Nhất.


Cần khoảng 19.300 tỷ đồng để mở rộng Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất

Sân bay Tân Sơn Nhất hiện đã quá tải và tắc nghẽn nghiêm trọng. Trong bối cảnh Sân bay quốc tế Long Thành chưa thể xây dựng và đưa vào khai thác trong dăm ba năm tới thì việc mở rộng Tân Sơn Nhất là cần kíp. Dù điều chỉnh quy hoạch Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất mới đang được cơ quan chức năng xem xét, nhưng đã có đến 4 “ông lớn” “đặt gạch” xin được đầu tư dự án nhà ga hành khách mới tại đây.

Tân Sơn Nhất sẽ đạt 60 triệu hành khách/năm

Cục Hàng không Việt Nam đánh giá, thực tế cho thấy khai thác tại Cảng hàng không (CHK) quốc tế Tân Sơn Nhất đã vượt quá khả năng đáp ứng của các công trình hiện có. Ngoài ra, do hạn chế của đường lăn, vệt lăn từ sân đỗ ra đường cất hạ cánh nên năng lực điều hành bay bị ảnh hưởng, thường xuyên tắc nghẽn trên bầu trời vào giờ cao điểm kéo theo việc chậm, hủy chuyến bay. Điều này gây thiệt hại kinh tế cho các hãng hàng không, giảm chất lượng phục vụ hành khách và tiềm ẩn nguy cơ uy hiếp an toàn hàng không.

Trong khi đó, trong các năm tới, nhu cầu tăng trưởng của Tân Sơn Nhất vẫn đạt trung bình từ 15%/năm trở lên. Điều này có nghĩa là tới năm 2025, khi CHK quốc tế Long Thành đi vào khai thác, nhu cầu khai thác ở Tân Sơn Nhất sẽ ở mức khoảng 60 triệu hành khách.

Theo Tờ trình của Cục Hàng không Việt Nam, CHK quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ được quy hoạch đáp ứng sản lượng hành khách 43-45 triệu khách/năm, với 80-85 vị trí đỗ, đáp ứng khai thác các loại máy bay từ dòng cũ như ATR72 đến các dòng máy bay hiện đại như A350. Đối với khu hàng không dân dụng, sẽ sử dụng hệ thống nhà ga hành khách hiện hữu với công suất khoảng 28 triệu khách/năm và quy hoạch bổ sung nhà ga hành khách T4 với công suất thiết kế 15 triệu khách/năm.

“Hiện quy hoạch điều chỉnh CHK quốc tế Tân Sơn Nhất vẫn chưa được duyệt. Bộ GTVT đang giao Cục Hàng không Việt Nam nghiên cứu, đề xuất dự án cũng như phương án lựa chọn nhà đầu tư sao cho đúng và trúng, đảm bảo khách quan, minh bạch và hiệu quả”.

Ông Nguyễn Danh Huy, (Vụ trưởng Vụ Đối tác công- tư, Bộ Giao thông - Vận tải)

Dự kiến, tổng mức đầu tư để thực hiện quy hoạch khoảng hơn 19.300 tỷ đồng, được huy động từ nhiều nguồn khác nhau như vốn Nhà nước, vốn doanh nghiệp và vốn vay… Cục Hàng không Việt Nam cũng kiến nghị giao Tổng Công ty CHK Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư và tự ứng vốn, thu xếp vốn đầu tư đối với hệ thống đường cất, hạ cánh và đường lăn. Vốn sẽ được hoàn từ vốn nhà nước (giữ lại nguồn thu từ phương án cho thuê kết cấu hạ tầng khu bay và tiền cổ tức của Nhà nước tại ACV mà Bộ GTVT làm đại diện).

Do tính cần thiết của việc hoàn thiện cơ sở vật chất kỹ thuật, đáp ứng nhu cầu vận chuyển gia tăng tại Tân Sơn Nhất, Cục Hàng không Việt Nam đề nghị Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép ACV được ứng vốn để đầu tư ngay dự án cải tạo đường cất, hạ cánh cùng hệ thống đường lăn.

Lưu ý con số thống kê sát thực tế

Tổng Giám đốc ACV Lê Mạnh Hùng cho biết, doanh nghiệp này vừa đề xuất triển khai 4 dự án tại khu bay gồm dự án mở rộng sân đỗ máy bay khu 21ha đất quân sự bàn giao tại CHK quốc tế Tân Sơn Nhất; Dự án mở rộng sân đỗ máy bay phía Bắc đường lăn song song, đáp ứng khai thác 8 vị trí đỗ tàu bay; Dự án cải tạo, nâng cấp sân, đường tại khu bay. Nếu được chấp thuận, dự án sân đỗ máy bay 21ha sẽ được khởi công ngay tháng 9-2017 và hoàn thành trong tháng 6-2018.

TÀI TRỢ
Đồng tình với quan điểm cần thiết phải mở rộng Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, nhưng Bộ Tài chính cũng lưu ý Bộ GTVT quy hoạch chi tiết CHK Tân Sơn Nhất giai đoạn 2020 và định hướng đến năm 2030 được Bộ GTVT phê duyệt vào tháng 9-2015 mới thực hiện được hơn 1 năm. Vì vậy, đề nghị Bộ GTVT cần lưu ý nâng cao chất lượng công tác thống kê, dự báo, lập quy hoạch đảm bảo khoa học, thực tiễn phù hợp với xu thế phát triển, tránh việc phải điều chỉnh quy hoạch chi tiết nhiều lần, gây lãng phí trong quá trình quản lý, tổ chức triển khai thực hiện quy hoạch.

Ngoài ra, với tổng kinh phí đầu tư mở rộng Tân Sơn Nhất lên tới 19.300 tỷ đồng, Thứ trưởng Bộ Tài chính Huỳnh Quang Hải đề nghị Bộ GTVT bổ sung chi tiết nguồn vốn đầu tư dự kiến đối với phương án chọn bao gồm dự kiến nhu cầu vốn của các hạng mục thuộc đầu tư ngân sách Nhà nước và phần vốn có thể huy động từ các nguồn vốn khác, làm căn cứ để tổ chức huy động, bố trí vốn.

Liên quan đến phương thức đầu tư dự án này, Bộ Tài chính và Bộ KH-ĐT đều đồng quan điểm cho rằng, trong bối cảnh ngân sách Nhà nước khó khăn thì việc huy động nguồn vốn xã hội hóa tham gia một số hạng mục như nhà ga hành khách, bãi đỗ xe… là hoàn toàn phù hợp và cần thiết. Còn với những hạng mục không có khả năng xã hội hóa hoặc tính chất đặc thù như đường lăn, vị trí đỗ máy bay, khu vực quân sự thì do Bộ GTVT phối hợp với Bộ Quốc phòng thực hiện.

Chạy đua xin đầu tư và ai sẽ về đích?

Dù quy hoạch mở rộng Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đến nay vẫn đang được các bộ, ngành đóng góp ý kiến thì đã có đến 4 “ông lớn” xếp hàng xin đầu tư nhà ga hành khách T4 mới. Điều này cũng dễ lý giải bởi Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất hiện là sân bay đông đúc vào bậc nhất trong số 21 cảng hàng không, sân bay trên cả nước và là một trong hai sân bay đang mang lại lợi nhuận “khủng”, gánh lỗ các sân bay khác cho ACV.

Cái tên đầu tiên phải kể đến trong danh sách những đại gia xin được đầu tư vào nhà ga hành khách T4 tại Tân Sơn Nhất là Công ty TNHH Xuất nhập khẩu liên Thái Bình Dương (IPP) của ông Johnathan Hạnh Nguyễn. Đây không phải lần đầu tiên ông Hạnh Nguyễn tham gia đầu tư trong lĩnh vực hàng không.

Thực tế, IPP chính là cổ đông lớn nhất của Công ty Cổ phần Nhà ga quốc tế Cam Ranh (CRTC, thành lập tháng 2-2016). IPP cũng chính là cổ đông lớn, nhà đầu tư chiến lược của Công ty Cổ phần Dịch vụ hàng không Sân bay Tân Sơn Nhất (SASCO). Theo đó, IPP đề xuất được cùng ACV thực hiện đầu tư nhà ga hành khách T4 theo đúng quy hoạch và chủ trương được duyệt đồng thời cam kết hoàn thành sau 18 tháng kể từ ngày khởi công dự án.

Tiếp theo là Liên danh Công ty Cổ phần Đầu tư khai thác Nhà ga quốc tế Đà Nẵng (AHT) và Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng Thăng Long TJC (AHT-TJC). AHT hiện đang là chủ đầu tư dự án Nhà ga quốc tế Đà Nẵng - dự án xã hội hóa đầu tiên trong lĩnh vực hạ tầng hàng không.

Liên danh hai nhà đầu tư này đề xuất được kết hợp với ACV để thành lập công ty dự án, đầu tư nhà ga hành khách T4 tại Tân Sơn Nhất. Đại diện liên danh này cũng cho biết, nếu được chấp thuận, liên danh sẽ thành lập công ty dự án ngay trong tháng 6-2017, nộp đủ vốn đầu tư theo quy định, hoàn thành ký kết hợp đồng tín dụng cho dự án trước khi khởi công; Hoàn thành dự án trong tháng 12-2018 và chạy thử 1 tháng trước khi chính thức vận hành dự án trước Tết Âm lịch 2019.

Hai cái tên rất quen thuộc khác cũng đang bày tỏ tham vọng được đầu tư vào nhà ga hành khách T4 là Vietnam Airlines và Vietjet Air. Trong khi Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Dương Trí Thành đề nghị được tham gia đầu tư vào dự án nhà ga hành khách T4 “để bảo đảm hoạt động sản xuất kinh doanh, hoàn thiện đồng bộ dây chuyền khai thác, vận chuyển hàng không” thì Chủ tịch HĐQT Vietjet Air Nguyễn Thanh Hà cũng bày tỏ mong muốn được “Bộ GTVT xem xét chấp thuận tham gia cùng ACV thực hiện đầu tư nhà ga hành khách T4”. Đại diện Vietjet Air cũng cam kết sẽ tập trung nguồn lực, phối hợp với ACV hoàn thành dự án này trong 18 tháng.

Đối với lời ngỏ xin đầu tư nhà ga hành khách T4 mới của các đại gia, Vụ trưởng Vụ Đối tác công- tư, Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy thông tin, hiện quy hoạch điều chỉnh CHK quốc tế Tân Sơn Nhất vẫn chưa được duyệt. Bộ GTVT đang giao Cục Hàng không Việt Nam nghiên cứu, đề xuất dự án cũng như phương án lựa chọn nhà đầu tư sao cho đúng và trúng, đảm bảo khách quan, minh bạch và hiệu quả.

Theo thống kê của Cục Hàng không, năm 2016, lượng hành khách qua CHK quốc tế Tân Sơn Nhất đã đạt 32,5 triệu khách, vượt khá xa năng lực hiện có của nhà ga này là 28 triệu khách. Trong các năm tới, nhu cầu tăng trưởng của Tân Sơn Nhất vẫn đạt trung bình từ 15%/năm trở lên. Điều này cũng có nghĩa, nhà ga hành khách T4 ngay khi hoàn thành và đi vào khai thác sẽ không lo thiếu khách.

Dự kiến kinh phí đầu tư nhà ga hành khách T4 mới khoảng 4.000 tỷ đồng, với công suất 15 triệu khách/năm, cùng với dịch vụ phi hàng không thì việc hoàn vốn là bài toán không khó để tính ra. Cũng bởi vậy mà các “ông lớn” mới xếp hàng xin đầu tư với những cam kết chạy đua hoàn thiện dự án về mặt thời gian sớm nhất có thể.

Nóng cuộc đua mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất: Sẽ xã hội hoá đầu tư

Việc xã hội hóa đầu tư 2 nhà ga T3, T4 để mở rộng, nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất lên 45 triệu lượt hành khách/năm đang thu hút nhiều nhà đầu tư và các hãng hàng không lớn trong nước.

TIN LIÊN QUAN

• Hé lộ phương án điều chỉnh quy hoạch Sân bay Tân Sơn Nhất mới nhất
• Phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất phải đáp ứng 4 yêu cầu

27/03/2017 19:11
đầu tư trong nước mới nhất gia nhập cuộc đua giành quyền đầu tư Dự án Nhà ga hành khách T3, T4 - Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Trong đề xuất được gửi tới Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) vào tuần trước, ông Nguyễn Hạnh, Chủ tịch HĐTV IPP muốn được cùng tới Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (ACV) đầu tư vào việc xây dựng 2 nhà ga hành khách theo quy hoạch và chủ trương được phê duyệt.

Cần phải nói thêm rằng, IPP là đối tác quen thuộc của ACV từ nhiều năm nay. Ngoài việc cùng là cổ đông lớn, nhà đầu tư chiến lược của Công ty cổ phần Dịch vụ hàng không Tân Sơn Nhất (SASCO), IPP cũng đang tham gia cung cấp hàng miễn thuế tại nhiều cảng hàng không lớn trong nước.


Tổng diện tích đất của sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tăng thêm khoảng 47ha sau khi mở rộng.
Bắt đầu từ năm 2016, IPP đã trực tiếp đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng hàng không, khi trở thành cổ đông lớn nhất của Công ty cổ phần Nhà ga hành khách quốc tế Cam Ranh để đầu tư 1 nhà ga mới có công suất từ 4 - 8 triệu hành khách/năm, với tổng mức đầu tư lên tới 3.735 tỷ đồng.

Với năng lực tài chính, quản lý vận hành khai khác cảng hàng không lâu năm, Chủ tịch IPP cam kết, nếu được Bộ GTVT chấm, liên danh nhà đầu tư này sẽ thực hiện và hoàn thành nhà ga T3, T4 trong vòng vỏn vẹn 18 tháng tính từ thời điểm khởi công. “ IPP sẽ sớm cùng với ACV lập dự án đầu tư trình các cấp có thẩm quyền phê duyệt để chính thức khởi động công trình”, ông Nguyễn Hạnh cho biết.

IPP không phải là nhà đầu tư duy nhất quan tâm đầu tư vào 2 công trình cảng hàng không ngay cả khi quy hoạch điều chỉnh cảng hàng không lớn nhất, sầm uất nhất Việt Nam vẫn trong bước lấy ý kiến các bộ, ngành liên quan. Theo thông tin của Báo Đầu tư, đầu tháng 3/2017, Liên danh Công ty cổ phần Kết cấu thép Atad - Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng và phát triển Nam Việt Á (những nhà thầu xây lắp dân dụng và thi công kết cấu thép) đã đệ đơn tới Bộ GTVT xin trở thành cổ đông trong doanh nghiệp dự án xây dựng T3, T4.

Tuy nhiên, Vietjet mới là nhà đầu tư dạm hỏi sớm nhất khi ngay từ tháng 1/2017, hãng hàng không tư nhân lớn nhất Việt Nam đã đề nghị Bộ GTVT cho phép đầu tư nhà ga T4 có công suất khoảng 10 triệu hành khách/năm tại lô đất tiếp giáp khu vực sân đỗ 21 ha. Ngoài nhà ga T4, Vietjet cũng xin đầu tư Dự án Tổ hợp kỹ thuật và dịch vụ hàng không Vietjet tại khu đất 30 ha – Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, với tổng mức đầu tư lên tới 3.048 tỷ đồng để xây dựng 1 nhà ga hàng hóa công suất 300.000 ha/năm; khu sửa chữa, bảo dưỡng kỹ thuật tàu bay và chế biến suất ăn.

Sẽ xã hội hóa đầu tư

Được biết, đầu tháng 3/2017, Cục Hàng không Việt Nam đã trình Bộ GTVT phương án điều chỉnh quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất. Mặc dầu vẫn sẽ có không ít thay đổi, nhưng tờ trình của Cục Hàng không Việt Nam vẫn cung cấp một cái nhìn tương đối toàn diện về phương án huy động vốn đối với việc nâng công suất nhà ga này.

Cụ thể, đối với quy hoạch khu hàng không dân dụng, phương án được lựa chọn điều chỉnh sẽ xây mới Nhà ga hành khách lưỡng dụng T3 và T4, với công suất thiết kế mỗi nhà ga đạt 10 triệu hành khách/năm, nâng tổng công suất thiết kế của Nhà ga hành khách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất lên mức 45 - 48 triệu hành khách/năm.

Phương án này cũng lựa chọn xây mới khu dịch vụ kỹ thuật, hangar (nhà đỗ máy bay), sân đỗ tàu bay trước hangar trên khu đất 30 ha phía Bắc của Cảng. Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất xây mới khu dịch vụ kỹ thuật gồm khu bảo dưỡng sửa chữa thiết bị máy bay, kho hàng, khu chế biết suất ăn, khu tập kết… tại khu đất 10 ha phía Đông Nam của Cảng.

Đối với quy hoạch giao thông, đường trục ra vào sân bay, phương án này sẽ cải tạo, mở rộng đường 18E nối từ đường Cộng Hòa vào nhà ga hành khách T4, đồng thời cải tạo, mở rộng đường Hoàng Hoa Thám để nối từ đường Cộng Hòa vào nhà ga T3.

Về tổng quy hoạch sử dụng đất, theo Cục Hàng không Việt Nam, tổng diện tích đất của sân bay Tân Sơn Nhất hiện có 574,44 ha, đến năm 2030 sẽ tăng lên 621,20 ha (không bao gồm đất quân sự quản lý), trong đó: diện tích đất khu bay dùng chung do hàng không quản lý là 435,48 ha, diện tích đất do hàng không quản lý là 121,46 ha, diện tích đất quân sự đã liên danh với hàng không 17,50 ha, diện tích quốc phòng quản lý, tạm thời bàn giao cho hàng không dân dụng làm sân đỗ máy bay là 26,9 ha, diện tích đất mở rộng để xây dựng nhà ga T3, T4 là 19,86 ha.

Tổng mức đầu tư của Dự án vào khoảng 13.500 tỷ đồng, huy động từ nhiều nguồn vốn đầu tư khác nhau, gồm vốn nhà nước chỉ đầu tư vào các hạng mục trong khu bay, các hạng mục còn lại gồm 2 nhà ga T3 - T4 sẽ huy động vốn xã hội hóa từ doanh nghiệp, tổ chức và cá nhân.

“Do tính chất cấp bách của Dự án tại Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (triển khai không quá 2 năm), Cục Hàng không cũng đã kiến nghị Bộ GTVT chấp thuận cho phép áp dụng cơ chế đặc thù để huy động nguồn vốn xã hội hóa”, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết.

Theo đó, ACV sẽ ứng vốn từ Quỹ đầu tư phát triển của doanh nghiệp để triển khai ngay các hạng mục khu bay này, nhằm đáp ứng tiến độ hoàn thành. Nguồn vốn hoàn ứng cho ACV sẽ được thu xếp theo hình thức: Bộ GTVT báo cáo Chính phủ ghi vốn hoàn ứng cho dự án trong kế hoạch bổ sung đầu tư công trung hạn 2016 - 2020 ( bổ sung danh mục dự án sử dụng nguồn vốn dự phòng của đầu tư công trung hạn 2016 - 2020); hoặc cho phép giữ lại khoản thu nộp ngân sách nhà nước hàng năm của 3 Cảng vụ hàng không (khoảng 190 tỷ đồng/năm 2016) và giữ lại khoản tiền cổ tức trên phần vốn nhà nước hàng năm của ACV (khoảng 150 tỷ đồng/năm 2016) để hoàn ứng cho dự án.

Hiện tại, đối với khu hàng không dân dụng, ACV với tư cách “chủ nhà” đã đề nghị Bộ chủ quản cho phép huy động vốn xã hội hóa để thực hiện Dự án Nhà ga hành khách quốc nội Tân Sơn Nhất với phương án là thành lập công ty cổ phần với vốn nhà nước tham gia không quá 30%.