SVC-Giá 100k-Sóng thần ô tô con năm 2016.Người Khổng Lồ bán lẻ ô tô số 1 Việt Nam tỉnh giấc!

Chắc bác ấy mua ở cửa hàng mặt phố, sau rồi tính sau, hỏng đâu sửa đấy, hư đâu thay đấy, .......

Tâm lý dân VN mình chỗ nào rẻ thì mua thôi nên chắc chắn lợi nhuận của các cty nhập khẩu lớn sẽ bị giảm. Thời gian nữa ngấm đòn thì giảm mới kinh, hnay chưa là gì.

Giá trị thương hiệu, hệ thống đại lý, bất động sản của SVC thuộc loại khủng nhất...
SVC đang bị bán quá mức, call margin
Có thể phiên mai bọn Thái sẽ sớm tham chiến trở lại

--- Gộp bài viết, 14/07/2016, Bài cũ: 14/07/2016 ---

100% là bác này chưa có oto

Vài tháng nữa SVC mới cân bằng nổi, giờ thị trường chung đã xác nhận game over, ....

Chúc bác kiên định ôm SVC tiếp

Svc 42.x tôi nghĩ là mua đc. Tuy nhiên đợt này giá giảm đến đâu còn tuỳ vào các cty ck họ cut margin ở mức nào. Còn về dài hạn thì các doanh nghiệp bán ô tô hạng trung như svc vẫn làm ăn đc chứ không thể chết ngay được đâu, ngoài ra svc thoái vốn bđs thì eps tăng đột biến đấy

con này rủi ro chính sách
phiên bản của khoáng sản rồi
đội ***** đẩy lên gấp 3
bảo trọng
nếu SVC thoái megamall long biên có khi lỗ chổng võ (đầu tư gần 1000 tỷ) ai mua bên long biên khi aeon vừa đưa TTTM gấp 10 lần SVC
may mà SVC sở hữu mega rất ít
còn toàn vào tay công ty liên kết
khuyên chân tình anh butchep01

Sau 1/7 ai cũng có quyền nhập xe hơi, Chủ tịch Thaco cảnh báo sự bất ổn của ngành ô tô VN


Thông tư 20 hết "đát": Nhà nhập khẩu chính hãng lo sốt vó, người tiêu dùng vui mừng chờ ô tô giá rẻ

• Kiếm về 7.000 tỉ lợi nhuận, nhưng lãnh đạo ô tô Trường Hải chỉ nhận thù lao 7 tỉ đồng

• Ô tô Trường Hải có bí quyết tăng thêm cả nghìn tỷ lãi mà Vinamilk hay Vingroup đều thèm muốn

Ông Trần Bá Dương - Chủ tịch HĐQT Thaco Trường Hải. Ảnh: Internet.
Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Ô tô Trường Hải (Thaco)Trần Bá Dương vừa ký văn bản gửi Chính phủ và Bộ Công Thương bày tỏ quan ngại về quy định nhập khẩu xe ô tô 9 chỗ ngồi trở xuống.

Trước đó, Bộ Công thương đề xuất Chính phủ bỏ quy định cần có giấy chứng nhận ủy quyền nhà sản xuất. Theo đó, việc nhập khẩu ô tô vào Việt Nam sẽ được “cởi trói”, tức tất cả các doanh nghiệp đều có quyền nhập xe, số lượng nhập khẩu tăng lên.

Cùng với việc tăng Thuế tiêu thụ đặc biệt từ 1/7, việc cởi trói quy định nhập khẩu xe sẽ khiến số thu ngân sách từ hoạt động nhập khẩu này tăng mạnh. Những doanh nghiệp đứng đầu ngành ô tô Việt Nam hiện tại như Trường Hải sẽ chịu tác động nặng nề nhất.

Tuy nhiên, ông Trần Bá Dương cho rằng: Các doanh nghiệp vốn là các nhà nhập khẩu chính hãng lo lắng vì mất quyền lợi thì doanh nghiệp trong nước cũng ngổn ngang khi những kế hoạch sản xuất ô tô sẽ đổ bể nếu như xe nhập khẩu ồ ạt được nhập về Việt Nam.

Nếu quy định nhập khẩu xe được “cởi trói” như trên, sản xuất kinh doanh ô tô trong nước sẽ trở lại giai đoạn trước năm 2011.

Các doanh nghiệp nhỏ sẽ ồ ạt tham gia thị trường, mua từ các cửa hàng bán lẻ, giá đắt, không phù hợp với thời tiết nóng ở Việt Nam. Kiểm soát chất lượng xe sẽ khó khăn.

Hơn nữa, các doanh nghiêp nhỏ nhập khẩu không chính ngạch phải mua giá cao, chi phí lớn nên khai giá trị hợp đồng thấp hơn giá mua thật để trốn thuế và số tiền chênh lệch phải chuyển lậu dẫn đến bất ổn ngoại tệ.

Các doanh nghiệp sẽ tham gia nhập khẩu ồ ạt, nguy cơ tồn kho, nhập siêu và có thể phải bán lỗ do không kiểm soát được cung cầu gây thiệt hại cho bản thân doanh nghiệp và nền kinh tế.

Tất cả việc này sẽ tạo ra sự bất ổn cho thị trường ô tô, với các doanh nghiệp đã và đang có kế hoạch đầu tư lớn vào ngành sản xuất ô tô của Việt Nam sẽ bị rủi ro.

“Chúng tôi thấy rất bất an vì đang xúc tiến với các đối tác lớn của Hàn Quốc, Nhật Bản để đầu tư sản xuất ô tô theo chiến lược phát triển ngành công nghiệp này đến năm 2025 và tầm nhìn đến năm 2035 đã đề ra trong bối cảnh hội nhập khu vực ASEAN vào năm 2015, và các hiệp định FTA đến năm 2028”, ông Dương nói.

Đồng thời, đề nghị Chính phủ phải có biện pháp can thiệp để lành mạnh hóa thị trường ô tô và cần tạo diễn đàn mở để các doanh nghiệp được nêu ý kiến.

Theo quy định của Thông tư 20 trước đây, các nhà nhập khẩu ô tô muốn hoạt động kinh doanh hợp pháp nhất thiết phải có hai loại giấy tờ.

Một là giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó hoặc hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hoá lãnh sự theo quy định của pháp luật.

Hai là giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông Vận tải cấp.

Thông tư này đã hết hiệu lực từ ngày 1/7.

Trước thời điểm tháng 5/2011 - thời điểm thông tư này có hiệu lực, tất cả các doanh nghiệp có quy mô lớn hay nhỏ đều được tự do nhập khẩu xe, do vậy nhiều doanh nghiệp đã sang các nước ngoài mua xe từ các xửa hàng mà không có xuất xứ, loại xe dùng cho thị trường nào, đạt tiêu chuẩn gì, lãnh đạo Thaco cho biết.

Giai đoạn 2007 - 2011, Việt Nam tràn ngập các bãi xe và các cửa hàng ô tô lớn, nhỏ. Đỉnh điểm năm 2009, Việt Nam nhập khẩu hơn 100.000 xe gây nhập siêu lớn.

Mặt khác, theo ông Dương, hầu hết các doanh nghiệp nhập khẩu không quan tâm đầu tư xưởng dịch vụ bảo hành, sửa chữa, các phụ tùng thay thế thiếu thốn…gây lãng phí trong việc sử dụng xe rất lớn.

Sau khi Thông tư có hiệu lực việc sản xuất kinh doanh ô tô đã đi vào ổn định, nhập khẩu ô tô từ chính hãng có tiêu chuẩn phù hợp với điều kiện sử dụng tại Việt Nam, số lượng cung cầu đạt được kiểm soát. Các dịch vụ sau bán hàng được cải thiện. Đặc biệt, triệu hồi xe bị lỗi của nhà sản xuất được chú trọng, bảo vệ lợi ích người tiêu dùng.

Tương lai nào cho những kẻ "gặp thời"?
Nhìn vào đồ thị các cổ phiếu này, bạn sẽ hối tiếc vì đã không đầu tư chứng khoán[/paste:font]

• [Góc nhìn môi giới] 5 cổ phiếu nên tích lũy trong tháng 7

Euro 2016 vừa qua có lẽ là một trong những vòng chung kết bóng đá Châu Âu lạ kì nhất lịch sử, khi một đội tuyển không được đánh giá cao trước khi giải đấu diễn ra là Bồ Đào Nha đã lần lượt vượt qua các tên tuổi lẫy lừng khác như Tây Ban Nha, Đức, Pháp, Anh, Bỉ để lên ngôi vô địch. Tất nhiên, không thể phủ nhận những nỗ lực của siêu sao Cristiano Ronaldo và đồng đội, nhưng có lẽ yếu tố may mắn và vận hội (tuyển Bồ nằm trong nhánh dễ thở) đã chiếm giữ một vị trí quan trong nhất cho thành công của Selecao.

Câu hỏi đặt ra là sau thành công này, liệu Bồ Đào Nha sẽ tiếp tục gặt hái những thành công mới hay cũng giống như Hy Lạp 2004 sẽ sớm chìm? Tất nhiên, đó là câu hỏi khó trả lời...

Trong hai năm qua, thị trường chứng khoán chứng kiến một số ngôi sao mới xuất hiện, đó các doanh nghiệp thương mại chuyên về phân phối các loại ô tô. Nhưng sau một thời gian bùng nổ, liệu những doanh nghiệp này sẽ duy trì được sức hấp dẫn, khi mô hình kinh doanh khá đơn giản và phụ thuộc quá nhiều vào các chính sách của Nhà nước? Tất nhiên, đây cũng là câu hỏi khó trả lời...



Câu chuyện ấn tượng nhất trong 2015 có lẽ là cổ phiếu HTL của công ty Trường Long – nhà phân phối các dòng xe tải hạng nặng Hino. Chính sách siết tải trọng xe của Bộ Giao Thông vận Tải khiến nhu cầu ô tô tải tăng vọt và kéo theo lợi nhuận của công ty tăng trưởng mạnh mẽ, tăng hơn gấp đôi với các năm trước. Giá cổ phiếu HTL là một trong những mã tăng trưởng nhanh nhất thị trường và có thời điểm, lên đến hơn 120.000 đồng/ cổ phiếu, tức cùng ”đẳng cấp” với siêu sao bán lẻ Thế Giới Di động (MWG) hay bò sữa Vinamilk (VNM).





Diễn biến giá cổ phiếu HTL

Một cổ phiếu ngành kinh doanh ô tô khác làm dậy sóng thị trường là Hoàng Huy (HHS), là nhà phân phối các dòng xe tải hạng nặng mang thương hiệu Dongfeng, Howo (Trung Quốc). Hoàng Huy cũng bắt đầu phân phối các dòng xe đầu kéo thương hiệu International (Mỹ). Vì thế Giá cổ phiếu HHS đã tăng vọt từ mức 9.000 năm 2013 lên gần 22.000 đồng/cổ phiếu vào đầu năm 2015. Còn nhớ năm ngoái, Hội đồng quản trị của HHS đã hào hứng lập một loạt các kế hoạch mới để gia tăng tốc độ tăng trưởng.

Và từ một doanh nghiệp chỉ có vốn điều lệ 90 tỉ đồng, HHS đã nhanh chóng phát hành thêm cổ phiếu cũng như thâu tóm hoàn toàn Trường Giang để nâng quy mô vốn điều lệ lên mức khá khủng, hơn 2.740 đồng. Điều này góp phần gia tăng thanh khoản cho cổ phiếu HHS.



Diễn biến giá cổ phiếu Hoàng Huy

Đã có thời điểm, giới phân tích tài chính đưa ra các nhận định lạc quan rằng với nhu cầu ngày càng cao của nền kinh tế, cùng các sản phẩm xe tải hạng nặng sẽ không nằm trong diện hạn chế nhập khẩu của Nhà nước bởi đây không phải là mối nguy cho nền sản xuất ô tô trong nước trước thềm AEC (do các quốc gia ASEAN cũng không có thế mạnh về dòng sản phẩm này), tương lai của các cổ phiếu như Hoàng Huy, Trường Long sẽ sáng sủa.

Nhưng bất ngờ là ngay cuối năm 2015, với lý do bảo vệ các nhà lắp ráp xe tải trong nước, Bộ Tài chính đã thay đổi thuế suất nhập khẩu khá nặng tay. Mức tăng trung bình gấp 1,6 đến 2,5 lần so với trước đó. Điều này đã khiến các cổ phiếu ngành ô tô nhanh chóng lao dốc. HTL đã giảm dần về cột mốc 90.000 đồng, trong khi cổ phiếu HHS còn tệ hơn,khi thấp hơn cả mệnh giá 10.000 đồng.

Theo đánh giá của công ty chứng khoán BIDV, trong năm nay, triển vọng của ngành ôtô nói chung vẫn được đánh giá là khả quan, tuy nhiên tăng trưởng tiêu thụ trong phân khúc xe tải sẽ có sự chững lại đáng kể. Động lực đáng kể nhất có thể chỉ còn trông cậy vào con số 19.000 xe tải sẽ hết niên hạn sử dụng, tăng so với con số 15.000 của năm trước. Nhưng xem ra, đây không phải là điều làm yên lòng các cổ đông.

Dễ thấy, điểm yếu của các doanh nghiệp thương mại nói trên chính là mô hình kinh doanh khá đơn giản, hoạt động trên thị trường có rào cản gia nhập ngành thấp, đồng thời dễ bị tác động bởi những chính sách vĩ mô cùng nguy cơ biến động tỉ giá.

Một số công ty vì thế đã tìm hướng đi mới như gia tăng tỉ trọng mảng dịch vụ chăm sóc, sửa xe có biên lợi nhuận tốt hơn hay thâm chí dự định chuyển sang kinh doanh đia ốc dù kinh nghiệm trong lĩnh vực này vẫn là một dấu hỏi.





Diễn biến giá cổ phiếu Savico.

Các cụ vào giá 4x & căng hết margin đợt này là mệt đấy. Con này toàn sói già thành tinh lừa tình bà con đánh t+ thôi, đánh dài hạn thì vô tư thoai