SWC có gì hấp dẫn, ngoài cổ tức 50% tiền mặt ?

Thằng QL quỹ MB nó mua lúc nào mà tự nhiên đùng phát thành cổ đông lớn hơn 5% luôn. Vậy riêng 2 thằng đầu sỏ đã chiếm đến 90% cổ phần rồi, trôi nổi còn có bao nhiêu đâu? Riêng e kỳ cách mua lai rai giờ cũng có 70k giá bq 12.1 tính cả cổ tức, cuối cùng đã có lãi vài chục chai....

Ôm em này lúc này thấy thiên hạ lên mà nhót ruột . Chắc mấy ổng mua hết rồi rời sàn luôn quá nên đè giá o cho lên

Vận tải đường thủy.
SOWATCO là đơn vị dẫn đầu trong các tuyến đường thủy nội địa tại khu vực TP Hồ Chí Minh và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long về vận chuyển container và hàng rời.

Đội sà lan tự hành 20 chiếc từ 90 teus – 200 teus vận chuyển container chuyên tuyến Cảng VICT đi các depot, ICD ở Thủ Đức và ngược lại như: ICD Sotrans, ICD Transimex, ICD Phước Long…đảm bảo thông thương hàng hóa cho khu vực TP. HCM và các tỉnh Miền Tây.

Trong hoạt động lai dắt tàu biển, SOWATCO sở hữu năng lực mạnh mẽ với đội tàu chuyên dùng lai dắt và hỗ trợ tàu biển công suất từ 560 CV – 4.000 CV, chuyên lai dắt hỗ trợ tàu biển tại cảng VICT, các cảng và phao neo tàu biển khu vực TP. HCM.

Ưu điểm và một số thế mạnh về dịch vụ:

• Với hệ thống Cảng – Bến và sông – kênh tại khu vực phía Nam xu hướng vận chuyển container bằng đường thủy nội địa ngày càng tăng và những ưu điểm của loại hình vận tải thủy nội địa luôn phát huy so với các loại hình vận tải khác như đường bộ – đường hàng không và đường sắt.
• Vận tải thủy nội địa đã đáp ứng một khối lượng lớn hàng hóa vận chuyển cho tuyến vận chuyển nội địa và trung chuyển hàng hóa XNK từ các ICD, Khu Công nghiệp trên địa bản kinh tế trọng điểm bến thủy nội địa để tập kết ra các cảng biển và ngược lại, đặc biệt là tuyến vận chuyển hang hóa đi Cái Mép – Thị Vải và Campuchia.
• Đội tàu với trọng tải và công suất lớn, đội ngũ Thuyền – Máy Trưởng có tay nghề cao, ổn định và có khả năng cạnh tranh trong điều kiện hiện nay.
• Kết nối các phương thức vận chuyển thủy nội địa với các phương thức vận chuyển khác như đường bộ, đường sắt…với các công ty kinh doanh trong lĩnh vực Logisitcs.
• Thực hiện các dịch vụ hỗ trợ hàng hải như lai dắt tàu biển tại các Cảng và hệ thống Phao neo tại Cái Lái và Thiềng Liềng của SOWATCO, buộc mở dây tàu biển.
• Thực hiện các dịch vụ về container trong Cảng như kiểm đếm, đóng rút ruột container tại bãi và kho trong Cảng, xếp dỡ và vận chuyển container từ cầu cầu tàu vào bãi thông qua 10 xe đầu kéo container của SOWATCO.

)
SWC: CTCP Quản lý quỹ đầu tư MB (MB Capital) và Quỹ Đầu tư Giá trị MB Capital (MBVF) - CĐL đã mua 37.900 cp
29/03/2018 16:57
Báo cáo thay đổi sở hữu cổ phiếu của cổ đông lớn - CTCP Quản lý quỹ đầu tư MB (MB Capital) và Quỹ Đầu tư Giá trị MB Capital (MBVF)
- Tên tổ chức thực hiện giao dịch: CTCP Quản lý quỹ đầu tư MB (MB Capital) và Quỹ Đầu tư Giá trị MB Capital (MBVF) - Mã chứng khoán: SWC
- Số lượng cổ phiếu nắm giữ trước khi thực hiện giao dịch: 3.351.900 CP (tỷ lệ 5%)
- Số lượng cổ phiếu đã mua: 37.900 CP
- Số lượng cổ phiếu nắm giữ sau khi thực hiện giao dịch: 3.389.800 CP (tỷ lệ 5,05%)
- Ngày giao dịch thay đổi tỷ lệ sở hữu: 26/03/2018.

--- Gộp bài viết, 31/03/2018, Bài cũ: 31/03/2018 ---

Xin chúc mừng bác!
Cứ có 1 người có lời với SWC là tôi rất vui!
Lòng như nhẹ ra.
Còn MB Vào trước Ae mình bác ah!
Nhưng trước đó chỉ có 2m! Năm qua cũng gom được kha khá!

Loại chi phí trung gian mới tăng được vận tải thủy



Phương tiện thủy chở hàng trên tuyến sông Thương, đoạn qua Bắc Giang - Ảnh: Huy Lộc

Năm 2018, Cục ĐTNĐ Việt Nam sẽ tập trung nâng thị phần vận tải một số trục vận tải trọng điểm. Tuy nhiên, điểm yếu về kết nối với các phương thức vận tải khác, nhất là các chi phí không chính thức vẫn là rào cản lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp đường thủy.

Cước vận tải rẻ, chi phí không chính thức lại tăng
Theo Tổng cục Thống kê, sản lượng vận tải hàng hóa trong năm 2017 đạt 249,6 triệu tấn, tăng 7,5% (về luân chuyển đạt 53,1 tỷ tấn.km, tăng 8,2%) so với năm trước. Trong đó, đóng góp đáng kể là tuyến vận tải ven biển dành cho tàu pha sông biển (từ Quảng Ninh - Kiên Giang) với hơn 7,2 triệu tấn, tăng trưởng 146% so với cùng kỳ.

Dù sản lượng tăng, nhưng ước tính vận tải thủy vẫn chỉ ở khoảng mức 18% thị phần vận tải hàng hóa toàn ngành GTVT, trong khi đường bộ vẫn ở chiếm tỷ lệ hơn 71%. Điều đó cho thấy, vận tải thủy vẫn chưa tăng được sự hấp dẫn, chưa phát huy được lợi thế giá rẻ, an toàn để cạnh tranh với các phương thức vận tải khác. Trong khi đó, theo một số chuyên gia, vận tải thủy đang có dấu hiệu chững lại, thậm chí đội tàu phát triển ở mức "cung vượt cầu".

Ngày 16/1, phát biểu tại hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2018 của Cục ĐTNĐ Việt Nam, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật biểu dương Cục ĐTNĐ Việt Nam có nhiều nỗ lực trong ứng dụng công nghệ thông tin vào phục vụ người dân, doanh nghiệp, thông qua dịch vụ công trực tuyến, thí điểm cấp phép bằng tin nhắn... giúp giảm chi phí cho doanh nghiệp, người dân.

Thứ trưởng Nguyễn Nhật yêu cầu năm 2018, Cục ĐTNĐ Việt Nam tiếp tục đề xuất giải pháp để giảm tối đa chi phí doanh nghiệp, người dân; đề xuất cơ chế ưu đãi đột phá và nỗ lực để phục vụ tốt nhất người dân, doanh nghiệp.

Theo ông Trần Đỗ Liêm, Phó chủ tịch Hội Vận tải thủy VN, người có kinh nghiệm 40 năm làm vận tải thủy, năm 2016 - 2017 ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và phía Bắc có sự phát triển "nóng" đội tàu vận tải. Đến nay, đã hình thành được đội tàu vỏ sắtchất lượng cao, có trọng tải từ 800 - 2.000 tấn và đã vượt nhu cầu.

"Đường thủy hình thành được đội tàu có chất lượng cao, phương tiện đã tăng lên mức bão hòa. Nếu hàng hóa không tăng, vận tải thủy sẽ không tăng trưởng được, không ai đóng mới tàu nữa", ông Liêm nói.

Lý giải chuyện năng suất vận tải không tăng, ông Liêm cho rằng, doanh nghiệp vận tải thủy còn tốn kém nhiều chi phí, thời gian cả trên hành trình vận tải lẫn hai đầu cảng, bến. "Thời gian là thứ quý giá của doanh nghiệp vận tải, nhưng nhiều phương tiện thủy khi làm hàng ở cảng biển bị biến thành kho hàng, do phải chờ đợi lâu, khiến thời gian quay vòng vận tải chậm", ông Liêm nói.

Cũng theo ông Liêm, nhiều sở GTVT địa phương cấp thủ tục vận tải qua biên giới mất 3-4 ngày, trong khi trước đây làm tại Cục ĐTNĐ Việt Nam chỉ mất một ngày.

Liên quan đến chi phí, ông Liêm và đại diện một số doanh nghiệp vận tải thủy phía Nam cho biết, giá cước vận tải thủy đã xuống rất rẻ, mỗi tấn hàng trên hành trình 200km giá chỉ 60.000 đồng. Tuy nhiên, khi bốc xếp tại đầu bến lại mất tới 15.000 đồng/tấn, khiến lợi nhuận thấp. Ngoài ra, chưa kể đến chi phí tiêu cực không chính thức cao gần bằng chi phí vận tải.

"Ngoài chi phí chính thức, nhiều mặt hàng vận tải bằng đường thủy phải trả "phí đường" không chính thức trên hành trình bằng gần 30% chi phí giá hàng. Doanh nghiệp vẫn sống được vì chở quá tải, dù tàu đã đóng to hơn nhiều so với trước", ông Liêm thẳng thắn nói.

Đề cập đến khó khăn hiện nay củavận tải thủy, đại diện Cảng Hải Linh ở phía Bắc cũng cho biết, phương tiện thủy khi làm hàng tại các cảng biển thường bị lép vế so với tàu biển. Do đó, thời gian để quay vòng hàng lâu hơn, khiến thời gian vận tải trên hành trình, vốn là điểm yếu của vận tải thủy, bị kéo dài thêm.



Phương tiện bốc xếp chuyển than từ sà lan lên bờ

Thiếu giải pháp ưu tiên
Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Lê Hoài Linh, Giám đốc Công ty Vận tải thủy thuộc Tổng công ty Vận tải Tân Cảng Sài Gòn cho biết, hiện đội tàu vận tải thủy khá mạnh, nhưng đang thiếu nguồn hàng. Nguyên nhân là do khi chính sách quản lý tài nguyên, khoáng sản lòng sông được thắt chặt, lượng lớn phương tiện thủy chuyên vận chuyển cát, vật liệu xây dựng chuyển hướng, tìm kiếm nguồn hàng và tạo sự cạnh tranh quyết liệt trên thị trường vận tải thủy. Trong khi đó, một số nguồn hàng tiềm năng, kết nối vận tải thủy với cảng biển chưa được khơi thông.

"Tuyến vận tải thủy bằng container sang Campuchia có tiềm năng khoảng 100.000 TEU/năm, nhưng chính sách về quản lý hàng hóa quá cảnh không cho phép một số mặt hàng đi qua, nên hàng hóa phải đi vòng bằng đường biển rồi đường bộ qua nước khác để vào Campuchia. Nếu chính sách về hàng hóa quá cảnh cho phép, sẽ tạo được nguồn hàng ổn định từ Campuchia, qua đường thủy và vận chuyển đến cảng biển", ông Linh nêu ví dụ.
(Tuyến trọng điểm của SWC)
Đề cập giải pháp để nâng thị phần vận tải thủy, ông Trần Đỗ Liêm cho rằng, đường thủy và hàng hải phải có sự gắn kết chặt chẽ hơn. "Nếu cảng nào cũng giải quyết thủ tục cho phương tiện thủy quay vòng nhanh, hàng hóa vận tải bằng đường thủy chắc chắn sẽ tăng, có thể tăng 50% so với hiện nay", ông Liêm nêu vấn đề và cũng cho rằng cần loại bỏ được "lộ phí" cho doanh nghiệp vận tải.

Ông Hoàng Hồng Giang, Cục trưởng Cục ĐTNĐ Việt Nam cho biết, trong năm 2018, Cục tiếp tục phối hợp với các Cục, Tổng cục chuyên ngành của Bộ GTVT để đề xuất những giải pháp kết nối các phương thức vận tải với nhau, trong đó tập trung đề xuất giải pháp kết nối các cảng cấp I, cảng nằm trên tuyến vận tải Quảng Ninh - Hà Nội - Hải Phòng - Việt Trì, TP.HCM - Cần Thơ, tuyến vận tải sông Tiền, sông Hậu.

"Cục ĐTNĐ Việt Nam sẽ đề xuất các giải pháp về cơ chế, chính sách để tăng thị phần vận tải thủy nội địa, pha sông biển, vận tải container và các mặt hàng rau quả, thủy sản; Rà soát, kiến nghị các ưu đãi về thuế, phí, cơ chế tín dụng ưu đãi cho vận tải thủy", ông Giang khẳng định.

Nguồn:http://viwa.gov.vn/tin-tuc-su-kien-...chi-phi-trung-gian-moi-tang-duoc-van-tai-thuy

Có gì mới ko mà kéo lên thía..

tớ nghĩ một hai phiên nữa mới kéo hóa ra lại kéo phiên hôm nay đúng là chả biết đâu mà lần với lái

Tôi hạn chế thông tin để lái làm việc!
Với những khoản thu nhập chắc chắn. SWC xứng đáng giá 20.x. Nên vùng giá này việc quan tâm bctc là k cần thiết.
Lưu ý: sắp đhcd. Lđ k may buột miệng tiết lộ tt gì là mệt đấy. Các bác cân nhắc

--- Gộp bài viết, 06/04/2018, Bài cũ: 06/04/2018 ---

Bị đè lâu rồi! Hành trình tìm về giá trị thật thôi bác!

Em nhầm!

--- Gộp bài viết, 06/04/2018, Bài cũ: 06/04/2018 ---

Có danh sách cổ đông nghiên cứu mấy ngày rồi còn gì bác. Chắc hiểu gần hết rồi

90% do anh tóc mượt nắm, còn 10% còn lại thì loại cổ đông có nhiều tóc không thích ăn non cũng phải đến 5%, loại ít tóc mà cũng k thích ăn non như e chắc cũng phải 2%, vậy trôi nổi chắc chỉ còn 3-4% tương đương 2tr cp....K có lý do gì mà xuống cả!