SWC có gì hấp dẫn, ngoài cổ tức 50% tiền mặt ?

http://sowatco.com.vn/2018/04/07/sowatco-cong-bo-tai-lieu-dai-hoi-dong-co-dong-thuong-nien-nam-2018/
Cổ tức 2018 30%
20% tiền mặt nhận ngay sau đhcđ.
10 cp tạm chấp nhận
Thôi e nằm im ăn cổ tức
Các bác thoải mái lướt lát nhé!
Về phần kế hoạch lợi nhuận.
Dt 270 tỉ???
Ln 108 tỉ???
Các bác có ý kiến gì k???
Thật vô lý!!!

Ngành hàng hải Việt Nam: Để trở thành điểm sáng kinh tế biển

• 02/04/2018

Chiến lược biển Việt Nam xác định mục tiêu đến năm 2020 sẽ phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển. Để đạt được mục tiêu này, nhiệm vụ cấp bách là xây dựng một nền kinh tế biển hiệu quả, bền vững, trong đó vai trò của ngành hàng hải đặc biệt quan trọng.

Tự tin hội nhập

Hội nghị lần thứ Tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Khóa X đã ra Nghị quyết về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, với mục tiêu phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chắc chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia trên biển, đảo, góp phần quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa.

Trong đó, Nghị quyết xác định rõ: Ðến năm 2020, phát triển thành công, có bước đột phá về kinh tế biển, ven biển với kinh tế hàng hải đứng thứ hai trong các ngành kinh tế biển (sau khai thác và chế biến dầu khí) và sau năm 2020, kinh tế hàng hải sẽ đứng đầu trong các ngành kinh tế biển. Như vậy, phát triển kinh tế hàng hải đã được Ðảng và Nhà nước xem là khâu đột phá trong phát triển kinh tế biển nói riêng và trong phát triển kinh tế – xã hội đất nước nói chung trong giai đoạn tới.

Điều này đặt ra trọng trách rất lớn đối với ngành hàng hải Việt Nam là cần nâng cao hơn nữa hiệu lực quản lý nhà nước chuyên ngành, nhằm góp phần thúc đẩy kinh tế hàng hải và kinh tế biển nói chung theo Nghị quyết 09/NQ-TW ngày 9/2/2007 về Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển.

Những năm qua, Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN) đã thực hiện tốt chức năng tham mưu cho Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, đồng thời thực hiện hiệu quả chức năng quản lý nhà nước về hàng hải bao gồm: Phát triển và nâng cao thị phần của đội tàu vận tải biển Việt Nam; xây dựng cơ sở hạ tầng hàng hải hiện đại để cạnh tranh – hội nhập quốc tế; tập trung tái cơ cấu doanh nghiệp vận tải biển nhà nước, đổi mới thể chế, chính sách, thúc đẩy sự phát triển ngành.

Nhận thức được vai trò, tầm quan trọng đó, Cục HHVN đã không ngừng phát huy sáng tạo, cải tiến kỹ thuật, đoàn kết nhất trí, nỗ lực cố gắng của tập thể lãnh đạo và người lao động để luôn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chính trị quan trọng, xây dựng ngành HHVN phát triển sâu rộng, hiệu quả và bền vững, hướng đến hội nhập quốc tế một cách toàn diện.

Điểm sáng tích cực trong hội nhập quốc tế, nâng cao vị thế, uy tín của ngành HHVN là trở thành thành viên chính thức của các tổ chức như: Tổ chức Hàng hải Quốc tế, Hiệp hội các cơ quan quản lý hỗ trợ hàng hải và hải đăng quốc tế, Tổ chức Vệ tinh hàng hải quốc tế, Thỏa thuận Tokyo về Kiểm tra nhà nước cảng biển, Thành viên COSPAS-SARSAT Quốc tế.

Việt Nam đã ký Hiệp định hàng hải song phương với 26 quốc gia, ký thỏa thuận về công nhận giấy chứng nhận khả năng cho thuyền viên (CoC) với 27 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Ngoài ra, Việt Nam còn tham gia tích cực và thường xuyên vào các nhóm công tác hàng hải của Khối các quốc gia Đông Nam Á và Diễn đàn hợp tác kinh tế khu vực châu Á – Thái Bình Dương (APEC); tham gia các hiệp hội ngành nghề Asean như Hiệp hội chủ tàu Asean, Hiệp hội Cảng biển Asean, Hiệp hội Giao nhận Asean… Bên cạnh đó, còn hợp tác hàng hải song phương với Bỉ, Lào, Campuchia, Thái Lan, Nhật Bản, Australia, Hoa Kỳ, Đức…

Thông qua đàm phán và ký kết hiệp định hàng hải đã mở ra cơ hội hợp tác về thương mại hàng hải, vận tải biển, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải biển trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, tạo điều kiện thuận lợi cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam ra vào cảng biển của các quốc gia đã ký kết.

Thực hiện nhiều nhiệm vụ trọng tâm

Hàng loạt nhiệm vụ trọng tâm của Cục HHVN đang đặt ra như: Thực hiện phát triển toàn diện hệ thống cảng biển, đội tàu biển, dịch vụ hàng hải và logistics… đều hướng tới mục tiêu trở thành điểm sáng kinh tế biển. Để đạt được mục tiêu trên, Cục HHVN đã đề ra nhiều giải pháp, trong đó tập trung vào một số nhiệm vụ quan trọng như: Công tác xây dựng và tổ chức thực hiện văn bản QPPL, các quy hoạch, chiến lược đề án phát triển ngành.

Việc phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển và nạo vét luồng hàng hải cũng được đặc biệt quan tâm, bảo đảm các tuyến luồng có độ ổn định, bảo đảm an toàn tàu thuyền ra vào cảng, thu hút tàu lớn vào cảng; tập trung thực hiện các giải pháp nâng cao thị phần vận tải của đội tàu biển Việt Nam, tổ chức tái cơ cấu ngành hàng hải hiệu quả; cải cách và nâng cao chất lượng thủ tục hành chính. Ngoài ra, ngành tiếp tục tăng cường hợp tác quốc tế nhằm phát triển ngành HHVN theo hướng chuyên môn hóa và toàn cầu hóa.

Vận tải biển là một lĩnh vực mang tính quốc tế hóa cao, nhằm tăng thị phần vận tải đường biển, nâng cao chất lượng dịch vụ, năm 2018, Cục HHVN tiếp tục triển khai thực hiện các Đề án, quy hoạch cụ thể như: Đề án Điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, đề án Điều chỉnh Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Đông Nam Bộ.

Đối với các Đề án được cấp có thẩm quyền phê duyệt, Cục HHVN tiếp tục tuyên truyền, phổ biến, triển khai theo tiến độ, kế hoạch bảo đảm các đề án phát huy hiệu quả trong thực tiễn. Về an toàn an ninh hàng hải, tìm kiếm cứu nạn, phòng chống thiên tai và kiểm soát tải trọng phương tiện, Cục HHVN tiếp tục thực hiện quyết liệt văn bản của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Ủy ban An toàn Giaio thông và Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành.

Cục HHVN sẽ tăng cường kiểm tra các đơn vị, các doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp cảng trong việc thực hiện an toàn an ninh hàng hải, phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, bảo đảm trật tự an toàn giao thông, đặc biệt tuyến vận tải thủy từ bờ ra đảo.

Theo Tapchitaichinh
Đang được quan tâm mạnh!
Thật ấm lòng!

Kết nối vận tải, giảm mạnh chi phí logistics

• 03/04/2018

Việc kết nối vận tải trực tiếp giữa phương tiện vận tải đường sắt với hàng hải đang có sự gia tăng đáng kể so với nhiều năm trước, góp phần giảm mạnh chi phí logistics.



Chuyển tải hàng từ tàu biển sang phương tiện thủy tại vùng nước cảng biển Quảng Ninh

– Ảnh: Huy Lộc

Thêm nhiều phương tiện thủy cập cảng biển

Hơn một năm trước, đường thủy khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) xuất hiện đội sà lan của Công ty Vận tải biển Vinalines Container chuyên chở container tuyến ĐBSCL – TP.HCM và ngược lại. Đến nay, sản lượng vận tải container của đơn vị này đã tăng hơn 60% (đạt 1.400 Teus năm 2017) so với năm trước đó.

“Ngoài 2 sà lan chuyên chở container loại 24 Teus và 54 Teus, được khai thác với tần suất 4-5 ngày/chuyến trên hành trình Cần Thơ – Vĩnh Long – TP.HCM, chúng tôi còn kết hợp với các đơn vị vận tải khác có sà lan 72 Teus, 128 Teus để mua, trao đổi chỗ chứa container. Trên hành trình, tàu ghé hầu hết các cảng biển, cảng thủy và cảng cạn lớn”, đại diện Vinalines Container cho biết.

Theo Cục Hàng hải VN, cần nghiên cứu triển khai một số tuyến kết nối đường thủy – hàng hải: Cảng thủy nội địa Sóc Trăng – cảng biển Cần Thơ và TP HCM (vận chuyển gạo, đường, muối); phát triển tuyến ven biển Việt Nam – Campuchia – Đông Bắc Thái Lan; tuyến vận tải ven biển Bắc – Nam để vận chuyển trái cây bằng container lạnh từ ĐBSCL sang Trung Quốc qua cửa khẩu Móng Cái…

Vài năm trước đó, Công ty Tân Cảng Sài Gòn đã mở tuyến vận tải container bằng sà lan, có sức chở 24 đến hơn 100 Teus từ TP HCM – Cần Thơ – An Giang. Ngoài đội sà lan chuyên chở container, Tân cảng Sài Gòn đến nay đã hình thành đội sà lan, phương tiện thủy chuyên gom hàng cho các cảng biển, tàu biển để phục vụ vận chuyển quốc tế.

Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch HTX Rạch Gầm, Chủ tịch Hội Vận tải thủy Việt Nam cho biết, thời gian qua, tại ĐBSCL có sự phát triển nhanh các phương tiện vận tải thủy trọng tải lớn lên đến vài nghìn tấn. “Vận tải thủy không còn hoạt động đơn thuần giữa các cảng, bến thủy trong các tuyến sông mà đã kết nối nhiều hơn, tốt hơn với các cảng biển, cập mạn, chuyển và nhận hàng hóa lên tàu biển”, ông Liêm cho biết.

Tại miền Trung, theo Cảng vụ Hàng hải Quảng Bình, trước năm 2015, tại khu vực sông Gianh, hơn 3 triệu tấn xi măng, nguyên vật liệu xi măng từ cảng biển vào nội địa chủ yếu đi bằng đường bộ. Từ năm 2015, nơi đây đã hình thành 4 khu chuyển tải hàng từ tàu biển sang phương tiện thủy. “Việc kết nối trực tiếp vận tải thủy và hàng hải nơi đây đã giúp mỗi ngày giảm được khoảng 200 xe tải, giá thành vận tải giảm 40%”, đại diện Cảng vụ Hàng hải Quảng Bình ước tính.

Tại miền Bắc, từ giữa năm 2017, tuyến vận tải container bằng sà lan từ cảng thủy Hải Linh trên sông Lô (Phú Thọ) với cảng biển Hải Phòng đã được mở. Đây là tuyến vận tải container đường thủy duy nhất ở miền Bắc được khai thác 2 – 3 chuyến sà lan/tuần theo hình thức vận chuyển vỏ container rỗng từ Hải Phòng tới cảng Hải Linh, bố trí xe vận chuyển container bằng đường bộ để đóng hàng tại các nhà máy cách cảng Hải Linh khoảng 10 km, vận chuyển container hàng từ cảng Hải Linh tới Hải Phòng để xếp tàu vào miền Trung, phía Nam. Ông Đỗ Cường Quốc, Trưởng phòng Kỹ thuật cảng Hải Linh cho biết, với mức giá vận chuyển container chỉ bằng khoảng 60%, tuyến vận tải mới này thực sự hấp dẫn khách hàng.

Một minh chứng khác cho sự kết nối vận tải thủy, hàng hải là sự tăng trưởng của tuyến vận tải ven biển, các chặng từ Quảng Ninh – Kiên Giang, dành cho tàu pha sông biển, nối cảng sông với cảng biển, tàu biển. Ông Trịnh Thế Cường, Trưởng phòng Vận tải và dịch vụ hàng hải của Cục Hàng hải VN cho biết, sau hơn 3 năm mở tuyến đến, đội tàu VR-SB đã có gần 1.550 tàu, đã vận chuyển được hơn 15,2 triệu tấn hàng. Trong đó, đã hình thành đội tàu vài chục chiếc chuyên chở container.



Vùng nước cảng biển tại Quảng Ninh, nơi tàu biển và phương tiện thủy

cập mạn chuyển tải hàng hóa

Gắn kết “3 nhà”

Thực tế cho thấy, lĩnh vực hàng hải, đường thủy ngày càng có chuyển biến về kết nối vận tải, cũng như nhận được sự quan tâm của các cơ quan quản lý. Theo ông Cường, thời gian tới, Cục Hàng hải VN sẽ đẩy mạnh nâng cao hiệu quả khai thác cho phương tiện thủy nội địa trên các tuyến luồng kết nối từ cảng biển Cần Thơ với cảng biển TP Hồ Chí Minh (trung chuyển trên sông Soài Rạp) nhằm kết nối các tỉnh Đông Nam bộ và Tây Nam bộ.

“Cục Hàng hải VN luôn tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện thủy, tàu sông pha biển kết nối tốt với cảng biển, tàu biển. Có trường hợp phương tiện thủy mang cả cấp S1 và SB được Cục đồng ý cho nộp phí tàu cấp S1 để giảm chi phí cho doanh nghiệp, với cam kết của doanh nghiệp là chỉ hoạt động trong vùng S1”, đại diện Cục Hàng hải VN cho biết.

Trong lĩnh vực đường sắt, dù đang gặp khó bởi các cảng biển, cảng thủy có đường ray quốc gia kết nối trực tiếp chỉ đếm trên đầu ngón tay và ít hiệu quả (hiện chỉ có 4 cảng), các doanh nghiệp vận tải đường sắt cũng tích cực “xoay xở” liên kết với các doanh nghiệp vận tải đa phương thức để thoát khỏi thế cô lập.

Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, trong năm 2017, đã cùng Tân Cảng Sài Gòn và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã bắt tay trở thành đối tác chiến lược trong hợp tác, đầu tư hạ tầng kho bãi, thiết bị xếp dỡ, phát triển dịch vụ logistics đường sắt tại các khu ga: Sóng Thần, Yên Viên và Đông Anh.

Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội và Cảng ICD Tân cảng Sóng Thần cho biết, hai bên đã hợp tác xây dựng các đoàn tàu chuyên chở container lạnh. Thời gian đầu, hai bên chạy thử nghiệm tuyến tàu chở container lạnh Sóng Thần – Bình Thuận – Yên Viên (Hà Nội) với tần suất 2 đôi tàu/tuần. Sau đó sẽ chính thức khai trương tàu container lạnh tuyến Sóng Thần – Bình Thuận – Lào Cai, tuyến Sóng Thần – Bình Thuận – Đồng Đăng với tổng trọng đoàn tàu 900 tấn.

Nam Khánh – Huy Lộc
SWC đóng mới loại 128 teu to hơn tất cả các loại trong bài này. Các bác thấy ngầu chưa.
Đặt kế hoạch ln tí ti huhu
Định k cho dn phát triển hay sao???
Giữa việc nhảy qua được 1m và nhảy được 10m là khác nhau. Mong các A Lđ lưu ý dùm!!!

Chỉnh đốn kế toán!
Chia cổ tức bằng cp.
Những công tác chuẩn bị cho việc chuyển sàn!

Chieu nay chắc phải chạy mạnh sáng tin còn chưA lan toả

Đốt đuốc tìm 3 sàn cũng k ra mã nào cổ tức ôm hơn 1 năm 90% mà giá 1.x

ANV đại ca nhớ hồi e mua 9.1 ấy! lúc ấy chập chững T+ ăn non vàiline giờ nhìn lại lấy gối đập đầu đây ạ.
Cả MBS e mua 12.x cũng ăn theo vòng 5-7% nữa!

Cứ lên lừ đừ thế này có khi lai hay dự 2 phiên nữa bung nóc nhỉ

Cổ tức quá ngon nhỉ, cổ phiều thì cô đặc, tài sản bao la...20% tiền mặt + 10% cp, giá 13.x, thật không biết nói sao! Tính ra trong vòng 1 năm e nhận được 80% cổ tức tiền mặt và 10% cp (nhận sau)....

Chỉ thêm cổ thì khó nói nhưng 20% tiền + 10% cp thì quá tốt. Cứ tỷ lệ cổ tức tiền mặt gấp đôi cổ tức bằng cp liên tục như thế (ví dụ 10% tiền mặt + 5% cp) thì perfect!