SZL-có xứng đáng để đầu tư?

BONG BÓNG XE ĐIỆN MỸ ĐÃ VỠ? TAM ĐẠI GIA NGẬM NGÙI CẮT LỖ 50 TỶ USD
Thành phố Detroit, trái tim của ngành công nghiệp ô tô nước Mỹ đang trải qua những ngày tháng ảm đạm nhất trong lịch sử hiện đại. Không phải vì suy thoái kinh tế toàn cầu, mà vì sự vỡ mộng của một canh bạc mang tên xe điện (EV). Những báo cáo tài chính mới nhất từ "tam đại gia" General Motors (GM), Ford và Stellantis đã phơi bày một sự thật tàn khốc, cuộc đua xe điện đã để lại lỗ hổng tài chính khổng lồ lên tới hơn 50 tỷ USD.
Theo phân tích từ The Wall Street Journal, mùa đông cho ngành xe điện tại Mỹ bắt đầu len lỏi từ tháng 9/2025, khi chính phủ liên bang quyết định chấm dứt gói trợ cấp thuế 7.500 USD cho mỗi xe điện bán ra. Khoản hỗ trợ này từng là bình oxy nuôi sống doanh số bán hàng, và khi nó bị rút đi, thị trường lập tức rơi vào trạng thái ngạt thở.
Tâm lý người tiêu dùng Mỹ đã thay đổi, không còn sự hào hứng ban đầu, thay vào đó là sự thận trọng và tính toán thực dụng. Khi giá xe vẫn cao ngất ngưởng mà không còn trợ giá, cộng với hạ tầng sạc chưa đồng bộ, người dân quay lưng với xe điện là điều tất yếu.
Đứng trước nguy cơ chảy máu tài chính không kiểm soát, các ông lớn Detroit buộc phải đưa ra những quyết định đau đớn. Ford đã tuyên bố hoãn các kế hoạch xe điện tham vọng và chuyển hướng sang phát triển các dòng bán tải điện giá rẻ vào năm 2027. Thậm chí, liên doanh sản xuất pin với đối tác Hàn Quốc cũng bị giải thể không thương tiếc.
Trong khi đó, General Motors (GM) dù vẫn giữ lại khung sườn chiến lược xe điện nhưng đã âm thầm cắt giảm quy mô đầu tư. Tại các bang Michigan, Ohio và Tennessee, hàng nghìn công nhân đã nhận quyết định sa thải. Những nhà máy từng được quy hoạch để sản xuất động cơ điện hiện đại nay đang được cải tạo để quay lại lắp ráp những khối động cơ V8 uống xăng như nước và các dòng xe tải truyền thống.
Stellantis, tập đoàn sở hữu thương hiệu Jeep, cũng không nằm ngoài cuộc tháo chạy. CEO Antonio Filosa chua chát thừa nhận ngành công nghiệp ô tô đã quá ảo tưởng về tốc độ chuyển đổi năng lượng. "Chúng ta đã tạo ra những sản phẩm xa rời thực tế, vượt quá khả năng tài chính và mong muốn thực sự của người mua xe", ông Filosa nhận định.
Sự quay trở lại của động cơ đốt trong tại Mỹ có thể chỉ là bước lùi tạm thời, nhưng nó là lời cảnh tỉnh rõ ràng, chuyển đổi xanh không phải là một con đường trải hoa hồng, bong bóng nào rồi cũng sẽ phải vỡ khi nó đi quá xa giá trị thực.

Nếu chưa có phương pháp cố định, mn nên thử 2 bộ tín hiệu của Topcophieu.net, nó cân được cả nhà đầu tư mới lẫn dân chuyên nghiệp.hay cái là họ cho trải nghiệm thoải mái

chúc các cụ cổ đông SZL năm mới sức khỏe dẻo dai để tiếp tục gồng SZL, mong SZL giữ vững phong độ tăng trưởng trên 20% năm như chữ ký bác cuibap ^^

Chúc cổ đông SZL năm mới phát tài, dồi dào sức khỏe để tiếp tục hành trình xây dựng nhà xưởng cho thuê cùng công ty.
Ngoài nhà xưởng cho thuê và cổ tức SZx sẽ tiếp tục tăng trưởng ổn định thì năm nay chúng ta sẽ chờ đợi thêm
1. Cho thuê lô 3,55ha Kcn long thành.
2. Bán được 1,8 triệu cổ phiếu quỹ.
3. Cho thuê đất Kcn Long Phước 1.
4. Mở bán 42 căn liền kề Kdc Tam an 1.

Mục 1-2-3 chắc 90% sẽ làm được, số 4 thì 50-50.
Năm mới phát tài bác

https://thuonghieucongluan.com.vn/b...ng-truong-moi-nho-fdi-va-ha-tang-a305723.html
Hạ tầng phía Nam “mở khóa” chu kỳ tăng trưởng mới

Bước sang 2026, bất động sản công nghiệp Việt Nam đứng trước bước chuyển mang tính cấu trúc khi hạ tầng không chỉ hỗ trợ mà trở thành yếu tố tái định hình năng lực cạnh tranh.

Tại Vùng Kinh tế phía Nam, hàng loạt dự án quy mô lớn được triển khai, nổi bật là Sân bay Quốc tế Long Thành. Giai đoạn 1 dự kiến vận hành từ năm 2026 với công suất 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, mở rộng đáng kể năng lực logistics và xuất khẩu cho Đồng Nai, Tây Ninh và Thành phố Hồ Chí Minh.

Cùng với đó, Cảng Cái Mép – Thị Vải, hệ thống Vành đai 3, Vành đai 4 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang hình thành mạng lưới kết nối trực tiếp giữa khu công nghiệp và cụm cảng nước sâu.

Theo Savills Việt Nam, 2026 sẽ là năm bản lề khi hạ tầng chính thức “mở khóa” về quy mô, kết nối và năng lực cạnh tranh của khu vực phía Nam, định vị nơi đây thành trung tâm công nghiệp – logistics cấp khu vực.

Dữ liệu thị trường cho thấy, nửa cuối 2025, khu vực phía Nam có khoảng 25.700 ha đất khu công nghiệp đang hoạt động, tỷ lệ lấp đầy bình quân 90%. Giá thuê trung bình đạt khoảng 193 USD/m²/chu kỳ thuê, tăng so với mức 183 USD/m² của năm 2024.

Phân khúc nhà xưởng xây sẵn đạt nguồn cung khoảng 11,6 triệu m², tỷ lệ lấp đầy 92%. Theo CBRE Việt Nam, riêng năm 2025, diện tích hấp thụ kho xây sẵn đạt hơn 466.000 m² – mức cao nhất trong 5 năm, chủ yếu đến từ thương mại điện tử, logistics và làn sóng gia nhập của các chuỗi F&B, lifestyle từ Trung Quốc.

Giai đoạn 2026-2028, nguồn cung kho xưởng xây sẵn dự kiến tăng thêm hơn 1 triệu m², tập trung tại Thành phố Hồ Chí Minh (khu vực Bình Dương cũ) và Đồng Nai, nhằm đáp ứng nhu cầu lưu trữ và vận hành của làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu.

Bên cạnh hạ tầng, hành lang pháp lý mới như Luật Công nghiệp Công nghệ số (thông qua tháng 6/2025) đang mở rộng cơ hội thu hút đầu tư vào ngành kỹ thuật cao và trung tâm dữ liệu, thay vì chỉ dừng ở sản xuất truyền thống.

Trong bối cảnh đó, năm 2026 không chỉ là cột mốc về tiến độ hạ tầng, mà còn đánh dấu khởi đầu cho một chu kỳ phát triển dài hạn, nơi bất động sản công nghiệp Việt Nam chuyển dịch từ mở rộng diện tích sang tối ưu chất lượng, kết nối và giá trị gia tăng – từng bước tái định vị là điểm đến chiến lược trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

https://baodongnai.com.vn/kinh-te/2...-nai-da-hoan-thanh-hon-95-khoi-luong-2ac02e9/

Theo dự kiến, trong tháng 5-2026, cầu Phước Khánh sẽ được hợp long.
Hiện nay, giá trị thi công gói thầu J3-1, cầu Phước Khánh trên tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đã hoàn thành hơn 95% khối lượng theo hợp đồng đã ký.
Công trình xây dựng cầu Phước Khánh trước đây thuộc gói thầu J3 của Dự án Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Tuy nhiên, quá trình triển khai thực hiện gặp nhiều vướng mắc, liên danh nhà thầu đã dừng thi công khi gói thầu chưa hoàn thành. VEC sau đó đã chấm dứt hợp đồng gói thầu J3 và lập gói thầu J3-1 thay thế. Dự kiến gói thầu J3-1 sẽ hoàn thành thi công vào tháng 7-2026, đây cũng là một trong những gói thầu hoàn thành cuối cùng của Dự án Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Đường cao tốc Bến Lức - Long Thành có chiều dài gần 58km, điểm đầu kết nối với cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, điểm cuối giao quốc lộ 51 nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua địa bàn các tỉnh Tây Ninh, Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh. Tuyến cao tốc này có quy mô 4 làn xe cơ giới, 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế 100km/h. Khi hoàn thành, tuyến sẽ kết nối liên thông các trục quan trọng như cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, Biên Hòa - Vũng Tàu và đường vành đai 3 - Thành phố Hồ Chí Minh, góp phần giảm tải áp lực giao thông cho Thành phố Hồ Chí Minh, rút ngắn thời gian di chuyển giữa Đông Nam Bộ và miền Tây, đồng thời mở trục kết nối trực tiếp đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Hiện dự án đã hoàn thành thi công 55/57,8km, trong đó 30km đã đưa vào khai thác.

Chúc a e năm 2026 thấy szl có giá 70

Năm nay lên 60 là ngon rồi