Tản mạn về CPI và TTCK (51)

Đây là câu chuyện hay !
Tôi đi nhiều QG , thấy việc kinh doanh Garage Ô tô khá hay ! Nó giúp XH rất nhiều điều ... không kể xiết . Một mét vuông đất đai có thể dung chứa hàng chục xe Ô tô .
Đô thị của VN cần thiết suy nghĩ về điều này !

Thật á cụ Thật?
Cách đây khoảng 2 thập kỷ. Tập đoàn Vinaconex khi đó rất chi là hoành trangd đã nghĩ ra phương pháp này. Khi đó dư luận nói chung tranh luận xôm. Nói chung là trái chiều.
Mình ko nghĩ sau 2 thập kỷ lại có diễn biến y chang?

Chung cư mà 3 tầng hầm toàn ô pin với xe máy pin thì bố ai dám ở vì thiếu bệnh viện bỏng.

. Căng hầy!

Vưng, hôm bữa bác dự đoán chưa OK là đúng khi cho rằng mức thuế Chum gửi thư cho các nước là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Việt Nam trong khu vực vì còn có thể thương lượng trong thời gian hết tháng 7 và nếu kg ai ý kiến gì thì cứ mức trong thư mà triển.
Hiện tại ,
Philippine 20% là cao hơn mức Auto 17% ngày 3/4 khi họ có thặng dư TM với Mỹ chỉ 5 tỷ USD nên có thể thương lượng được thấp hơn chút cũng bình thường .
Indonesia vừa thương lượng được 19% cũng như cam kết mua nhiều hàng Mỹ thuế nhập 0% khi thặng dư TM với Mỹ gần 18 tỷ USD . Còn hàng trung chuyển thì 19% + ( %) chắc chắn > 40% vì nước có hàng để trung chuyển phải chịu mức thuế cao hơn nhiều mức 19% họ mới phải trung chuyển qua Indo để né thuế .

Dù rằng vẫn còn thời gian để thương lượng nhưng em vẫn cho rằng mức 20% của Việt Nam mà Chum đăng đàn công bố sớm là mức max , còn sẽ có những mức thấp hơn nữa tùy mặt hàng khi hai bên ra điều khoản chi tiết .
Với việc áp 40% cho hàng trung chuyển , chắc chắn cán cân TM của Mỹ và Việt Nam sẽ giảm bớt thâm hụt cho Mỹ ( kể ra con số 130- 13 cán cân TM cũng khá là lệch cho Mỹ nhất là trong đó đến 30% là hàng dán mác và trung chuyển theo phía Mỹ đã nêu)

Túm lại , còn 2 tuần nữa mới đến hạn cuối nhưng với những gì đã và đang diễn ra cho đến lúc này, BY vẫn tin rằng Việt Nam tuy có thặng dư TM với Mỹ lớn thứ 3 TG nhưng sẽ có mức thuế không đến nỗi thiếu cạnh tranh với các nước khác vì chính sách thuế của Chum là mang lại lợi ích cho Mỹ cũng như kìm bớt TQ .
Và Việt Nam, có đủ đk để Chum có thể đặt trọng tâm .

Giở là không có bàn pin với xăng, mọi thứ sẽ thay đổi như vũ bão và rất phát xít, không có ê a hỏi han gì cả đâu mà hão huyền

Thía nên, các cụ cần nhuần nhuyễn lời dạy của cha ông:

1/ thân ta thì ta lo thôi, không ai lo cho đâu, tính toán cân nhắc thiệt hơn và phán đoán ông nhà nước có dám hạ chày không, xác suất cao hay thấp để có phương án cho bản thân và gia đình

Há miệng chờ sung, là rách việc

2/ phải thích nghi thoai, giờ còn nhẹ đấy, thời cha ông là nhoắng cái ra khỏi nhà, nhoắng cái mất ruộng mất nhà máy, mất cơ nghiệp, nhoằng cái đổi tiền cơ

"Thực ra, nhân loại tồn tại và phát triển là nhờ khả năng thích nghi. Lịch sử bảo rằng chúng ta đã vật lộn với môi trường từ thời băng giá, nhưng thứ khiến chúng ta toát mồ hôi hột lại là chính sách."

Từ Bộ luật Hammurabi, nơi mà lỡ làm mất bò của hàng xóm có thể trả giá bằng cả gia tài, đến các chính sách kinh tế hiện đại, con người luôn phải uốn mình để vừa với cái khung xã hội vẽ ra.

Thế kỷ 18, ở Anh, chính sách thương mại tàn nhẫn đẩy nông dân khỏi đồng cỏ, ném họ vào các nhà máy khói mịt mù, biến họ thành cỗ máy sống.

Gần đây, đại dịch COVID-19 với lệnh lockdown đã khiến cả thế giới, từ giám đốc đến shipper, phải học cách họp Zoom trong bộ đồ ngủ – rồi OECD bảo 40% lao động ở các nước phát triển đã xoay xở được vào năm 2020.

Ở Việt Nam, Đổi mới 1986 như một cú sốc điện, buộc người dân từ việc xếp hàng mua gạo bằng tem phiếu sang học cách chơi với thị trường, giúp GDP tăng 6-7% mỗi năm trong thập niên sau. Luật Bảo vệ Môi trường 2020 thì lạnh lùng yêu cầu doanh nghiệp từ lò thép đến chuồng gà phải chuyển sang công nghệ xanh, không thì đừng hòng sống sót.

Nhưng, nếu chúng ta mải mê ngồi than vãn rằng chính sách “khó quá”, “ác quá”, thì năng lượng để thích nghi cũng bay biến theo hương vị của cốc trà đá vỉa hè.

Trong khi người nông dân Việt Nam đã lặng lẽ lên sàn thương mại điện tử bán trái cây, doanh nghiệp lớn âm thầm lắp pin mặt trời, thì những kẻ chỉ biết kêu ca vẫn đang bận… chờ chính sách tự xin lỗi.

Thích nghi, không chỉ là cách để tồn tại, mà còn là nghệ thuật biến cái khung cứng nhắc của chính sách thành bệ phóng cho những bước tiến mới.
---
By phạm trung tuyến

Ae yên tâm , mua căn hộ sẽ có chỗ để xe ở các tầng hầm ( có thể có đk là những người mua sớm vì chắc chắn sẽ không thể đủ chỗ cho khu đô thị có đến 10k căn hộ với 2 tầng hầm để ô tô và mỗi căn hộ 1 chỗ để xe . ) , chỉ mất phí hàng tháng chứ kg phải mua đứt và cũng sẽ không có trạm sạc ở dưới các tầng hầm sâu vì nguy cơ khí độc lan tỏa khi cháy pin, việc cứu hỏa bị hạn chế trong không gian kín. Trạm sạc chỉ có thể được đặt trên mặt đất hoặc tối đa ở tầng hầm B1 thôi.

Việc VIN bán chỗ để xe điện có trạm sạc là như bán nhà cho mỗi ô tô ấy , nơi ấy không có người ở , giá 499 triệu đồng / chỗ với thời hạn 43 năm , tính bình quân mỗi tháng nhà đầu tư cần bỏ ra gần 970.000 đồng (chưa gồm phí quản lý). Con số này là thấp hơn kha kha khá so với chi phí gửi ôtô phổ biến tại nhiều khu chung cư ở Hà Nội .
Thế nên , chắc chắn sẽ đắt hàng . Chỉ là , phải bỏ tiền ra một lúc 500 triệu để mua nên sẽ xuất hiện những nhà ĐT bỏ tiền ra mua nhiều slot và sau đó cho thuê lại .
Có điều , khi mô hình này xuất hiện sẽ có những tuyến xe bus điện nội khu từ Parking Zone về các khu căn hộ và Vin làm được.

Có lẽ , đây sẽ hình mẫu và khả thi trong tương lai ở những khu đô thị đông dân tại Việt Nam khi xe điện được sd nhiều .

https://vnexpress.net/lan-dau-chu-dau-tu-ban-cho-do-oto-dien-dinh-danh-4914515.html

Dự án khu nhà cho Ô tô tiện với 6 tầng của Vin từ 499 triệu đồng một slot tại khu đô thị Ocean Park 1.

Lao động "ngoại" muốn sống mãi ở Việt Nam vì an toàn và dễ chịu
https://dantri.com.vn/lao-dong-viec...m-vi-an-toan-va-de-chiu-20250716211157957.htm

Luận suy rất có cơ sở !
***
Tôi tản mạn thêm,
Những điều mà chưa ai - hoặc hiếm - thấy đã đề cập : Ấy là :
a/ Tuy nhìn ở góc độ cán cân TM , thì thâm hụt hay thặng dư là một vấn đề kinh tế vĩ mô cần quan tâm để mắt tới.
b/ Nhưng bất kỳ ai cũng có thể thấy rằng, thế giới phẳng, thương mại phẳng, thì dòng chảy TM là có tính chất "nước chảy chỗ trũng với một hấp lực tự nhiên, hồn nhiên ..." .
c/ " Nước đã chảy chỗ trũng " thì ấy là qui luật của sự cân bằng hiệu thế.
Thông thường thì các qui luật ắt phải như thế này không cần phải rào cản hay khiêng cưỡng gì . ( Dòng chảy hồn nhiên bao giờ cũng chuẩn hơn là nắn dòng. Hình ảnh dí dụ lai rai cho dzui : Ở tình huống ngắn hạn nào đấy, người ta - Trung Quốc chẳng hạn - Phải thuỷ điện, thuỷ lợi, bằng hàng nghìn con đập ... Thì khi đã đạt mức nào đấy mục tiêu, họ sẽ phá các con đập để nước tìm về chỗ trũng mà thiên nhiên đã từng tạo ra được qua hàng trăm triệu năm ...).
d/ Một nửa được và một nửa mất .
Một QG nhập những vật phẩm từ QG khác, trước mắt nhìn được cái "một nửa được" ... Kiểu như VN trồng Táo Mỹ không ngon, ko trồng được, nhưng người VN vẫn được ăn Táo Mỹ . Còn người Mỹ trồng Lúa nước, trồng Chuối trồng Tiêu không được nhưng được ăn Chuối ăn Tiêu ... Dòng chảy TM nước chảy chỗ trũng hồn nhiên đã từng là nhân tố lớn nhất nâng loài người lên, hết bậc này đến bậc khác ... Nó phát huy sở trường nơi này, khắt chế sở đoản ở nơi kia ...
Vậy, một nửa mất thì sao ? Là câu chuyện dài dòng của môn kinh tế học ...
Nhưng, dù sao, tác động để chỉnh liều lượng của "một nửa mất" không thể là một phiến diện hay thái quá hay thô bạo ... Vì chí ít là sẽ MẤT , SẼ TEO TÓP cái " một nửa được " ở phía bên kia .
( Mà cái được bên ni liệu có bằng 50 hay 80% khối lượng gây mất mát bên nọ ?!!! )
***
Cho nên, xử sự với vấn đề cần thấu đáo toàn diện, cần một nghệ thuật nhuần nhuyễn... Chứ không phải bằng một cái nhìn thô sơ đơn giản vào một góc vấn đề .
Trường hợp cụ thể thì : Về nguyên lý, nếu Mỹ dồn lực khắt chế TQ, thì ắt phải giảm lực ở hướng VN ...
***
( Hình như comment kiểu trà dư tửu hậu như thế này sẽ tối nghĩa, sẽ mơ hồ ??... ).