Tản mạn về CPI và TTCK (52)

Tính từ hôm 10/11 VNI 1580 đến hôm nay 1742 tăng tất cả 162 điểm

Trong đó V+ đóng góp 143.79 điểm, VIC 102.1, VHM 27.35, VPL 12.77, VRE 1.57

Vậy phần còn lại của HOSE chỉ đóng góp 21 điểm trong 1 tháng 15 ngày, Cụ chủ. Tỷ trọng điểm số của V+ trong HOSE là khoảng 25% ngay bây giờ

Nên có thể kết luận,

1. V+ tăng 3% thì bằng tất cả các mã còn lại giảm 1% (nói để dễ hình dung)
2. Nếu ai có thể tăng giảm được V+ thì coi như thao túng được tất cả VNI


=> VNI chắc nên thay đổi cách tính khác cho phù hợp với thị trường hơn. Nếu không thì tốt nhất đừng mang VNI ra để bảo thị trường tăng hay giảm vì thực tế chả liên quan gì


PS: cách tính hiện nay của VNI theo kiểu Market-cap weighted Index, vốn hóa công ty càng lớn thì càng có ảnh hưởng đến chỉ số

2 dự án hơi gấp quá, dừng là chuẩn

1 đỡ khổ anh vượng, bắt anh ấy làm là giết anh ấy, mà cái đường sắt dạng đó, vn không cần, tàu cần thì tàu đi mà làm

2 đỡ khổ dân, băm nát ven đê mà không có kế hoạch với thiết kế ngon lành thì vội vã làm gì

Em rất khâm phục và ngạc nhiên khi thấy Vn có anh vượng làm được, làm đúng như tụi tây về cách gây dựng tài sản và cty lọ chai như vừa rồi

Chứ các bố nhà ta xưa nay quay tay lùa gà, bán giấy, bán chui bán lúi, lừa đảo úp bô NĐT thì thật là trời không dung vì nhiều gia đình tan tác do bị họ lừa

Đs bắc nam không nên làm lúc này, anh vượng càng không nên làm vì vốn quá lớn và hiệu quả không cao cho đất nước

Anh cứ làm tốt csht, giao thông, năng lượng....

Đường sắt thì cứ quãng ngắn, không liên quan kết nối quốc tế thì anh triển mẫu Cần giờ rồi nhận tất khắp đất nước là đã quá có ích cho tổ quốc và nhân dân rồi

Bắc nam để tàu làm, còn không chỉ cần nâng cấp khổ rộng kết nối với tàu và cải tạo chỉnh trang tất cả các nhà ga dọc đất nước là ngon ngay, cần gì chạy tốc độ cao quá làm gì cho chóng mặt

Dạ vâng anh ạ, như tất cả mọi người đều đã nhìn thấy bài học của TQ hiện tại và Nhật bản của những năm 99 2000 "họ mượn vay kỳ vọng quá nhiều ở tương lai để đổi lấy tăng trưởng thần tốc của thời điểm hiện tại" tràn lan đầu tư công, các dự án kỳ tích, bđs thừa mứa vượt quá xa với nhu cầu thực tế và phát triển của tương lai gần cũng chưa dùng đến dẫn đến câu chuyện 1 thập kỷ mất mát giảm phát của nhật, và giờ nợ công ( tính cả nợ địa phương) lên gần 300% của TQ thì VN có quá nhiều bài học để nhìn vào đấy cân đối chính sách, vừa tạo việc mới vừa tăng trưởng nhưng không chạy đua thành tích mà để đời con hoặc lúc mình về già gánh đạn anh ạ !

Cụ thử so sánh vnidx với Dji xem, Dji nó tăng giảm cũng lệ thuộc hoàn toàn vào nhóm cổ phiếu có mệnh giá lớn ( còn khắm hơn theo vốn hoá lớn nhà mình ý)

em chỉ mong các ông ở vsd nhanh nhanh cái mông lên để chuyển cái t què thành t chắn là chứng sĩ đội ơn các ông ý lắm rồi, lề mề chậm tiến thật sự !

Thị trường có xấu không ?
VNindex thì sẽ xấu rồi,
Phải chờ phiên mai ... những trụ nào có thể tham gia cân được nhóm Vin

Cái ĐS tốc độ cao là em thấy ngâu nhất, chạy nhanh làm gì, đi đâu mà cần nhanh thế

Cả 100 tỷ đô chỉ để ngáo ngơ vàng mã, may mà vượng không cố đấm ngâu ngơ

Tạm mừng tý, trừ phi bố dương với bố khoa lại máu nhảy vào thế thân thì khổ dân

Cùng cách tính của VNI có SP500 và Nikkei 225.

DJIA là price-weighted index (tổng giá nhóm cổ phiếu chia hệ số)

https://hva.vn/chi-so-dow-jones-la-gi-cach-tinh-chi-so-dow-jones-cuc-don-gian

Cách tốt nhất theo tôi là Free-float Market-cap weighted Index, tương tự như bây giờ nhưng chỉ tính trên vốn hóa của free float

Sợ phết đấy cụ Va

------///////

Trích

Như anh từng viết nhiều lần ở fb cũ, có những việc không thể làm nhanh được, và có những việc không thể làm chậm được.

Đường sắt Bắc Nam chạy qua những vùng địa hình phức tạp, chỉ riêng đoạn qua Hải Vân đã là một vấn đề lớn. Đất nước dốc từ Tây sang Đông, lũ lụt dễ làm đường sập, nếu làm toàn cầu cạn thì chi phí lớn và cũng khó khăn, cầu thì vẫn phải dựa trên cột chứ, cột cũng phải đóng móng chứ.

Công nghệ đường sắt cao tốc không hề đơn giản. Nội cái chuyện làm sao cho hàng ngàn km ray liên tục không hở, lại còn kiểm tra bảo dưỡng nó, liên tục thay nó, cũng đã là cả một câu chuyện dài, cần hàng chục năm nghiên cứu và hàng ngàn nhà khoa học.

Còn nhiều vấn đề lắm, có nhiều cái không tiện nói ra.

Vả lại theo kinh nghiệm anh nhiều năm làm dự án xây dựng cơ bản và từng lãnh đạo một dự án hạ tầng, khâu khảo sát thiết kế vô cùng tốn kém và mất thời gian. Phải có nó thì mới ra được tổng mức đầu tư chứ. Ví dụ như Nhật cũng loay hoay với metro vì không khảo sát kỹ địa hình.

By van vo