Tản mạn về CPI và TTCK (52)

Bác nói đúng.

Nhưng góc độ nào đó thì cái ý tưởng làm DSCT là do chính phủ đưa ra và trở thành nghị quyết của quốc hội nên vẫn cần ai đó phải thực hiện. Còn Vin hay Thaco hay ai đó thì cũng thế thôi.

Trong góc nhìn kinh tế cá nhân tôi thì có 2 chuyện không hợp lý trong năm nay là cách chia tỉnh và DSCT. Cách chia tỉnh thì có nói 1 lần, còn DSTC thì không phải là chuyện cấp thiết khi ngay cả đường cao tốc cũng chưa đủ và hoàn chỉnh, nhiều đường gọi là cao tốc cho vui chứ chưa thực sự phục vụ được cho logistic.

Vấn đề vốn cũng rất khó khi bản thân 1 dự án mà tổng vốn gần bằng dự trữ quốc gia, thời gian quá lâu, đối tượng phục vụ không nhiều và biết chắc sẽ lỗ

Nên DN để làm chuyện đó thì họ cũng phải tính sao đó để có lãi và buộc chặt CP để có người chịu trách nhiệm chung. DA mấy chục năm thì sau này lãnh đạo đổi ý thì ...

Đoạn Cần Giờ có 50km chưa kể các ga phải dừng đón khách mà làm tốc độ 350km/h thì tàu chưa chạy đã đến nơi, duyệt gần 1triệu tỷ thì đâu đó ta cũng phải nể tầm nhìn của lãnh đạo và càng thán phục DN

Nhưng nói vui thế thôi, về kinh tế thì góc nhìn khác còn CK thì nhìn khác nhé. Trong CK thì là đánh giá khả năng phát triển tương lại của DN so với hiện tại quy đổi sang thị giá

Cụ Âu bị nhân tỷ giá nhầm rồi:

- dự trù kinh phí có 3 tỷ, gần 80 nghìn tỷ thôi

- chỉ có 2 nhà ga thôi, đầu và cuối, chia ra từng mét vuông nhà bán được ở cần giờ thì cũng không vất vả cho DN nhiều lắm

Đã thế, sài ghềnh lại đề nghị Vin tính toán làm luôn tttm, đỗ xe, rồi lung tung....ngầm 13 ha ngay điểm đầu tuyến: Lõi Sài ghềnh

....,,,,

Metro Bến Thành - Cần Giờ dự kiến được xây đường đôi, khổ 1435mm, chiều dài tuyến chính khoảng 52,92 km, tốc độ thiết kế 350km/h.

Tổng vốn đầu tư là 85.650 tỉ đồng Việt Nam.

Dự án dự kiến khởi công quý IV-2025, vận hành chạy thử quý III-2027 đến quý I-2028, vận hành thương mại vào quý III-2028.

Thời gian khai thác từ 6 giờ đến 23 giờ, tất cả các ngày trong tuần (tổng thời gian khai thác 17 giờ/ngày).

Thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu là 20 phút/chuyến.

- Chúng ta không có điều kiện để đọc luận chứng kinh tế của các dự án Metro nội đô và ĐSCT Bắc Nam.
- Nhưng tôi muốn : Luận chứng kinh tế mênh mông trời bể gì gì ... Thì cũng xin đưa yếu tố : MÔI TRƯỜNG, GIẢM PHÁT THÃI, TIẾT KIỆM SỬ DỤNG NĂNG LƯỢNG HOÁ THẠCH ... lênhàng đầu !! Lên thứ hạng trọng số ưu tiên đầu tiên !
- Một km di chuyển một người, một khối lượng vật chất hiện tại của chúng ta với phương thức truyền thống hiện tại, tạo ra một "kinh khủng về môi trường, kinh khủng về gánh nặng tương lai" mà không có giá trị đo bằng tiền nào so được, đánh đổi được đâu ạ !!!

Giao thông công cộng sẽ tiến tới 100% điện hết anh ạ, đường sắt cũng toàn điện thôi, đắt hay rẻ, hay vừa vừa là ở tốc độ của đoàn tàu thôi

Giao thông cá nhân thì nên theo quốc tế, tính phí và kiểm soát khí thải thôi, ít quốc gia dùng phương pháp cấm lắm, vi phạm quyền sở hữu lẫn tự do cá nhân

Cần bao nhiêu năm xong hết
Râu tóc chắc bạc rồi

Cụ Thật bán xe xăng chưa

Chưa bán làm gì
Vàng thế giới thấy trên 4.500 dô
Lãi gửi êm

--- Gộp bài viết, Dec 26, 2025, Bài cũ: Dec 26, 2025 ---

Xe ôm cả đống được ngó phố phường
Chưa kể xe ôm quen

Nói về mục tiêu ĐSCT nếu là những nhà kỹ trị có thể họ sẽ có những quyết sách khác. Nếu căn cứ vào tiềm lực kinh tế, căn cứ nội lực doanh nghiệp, ông nói gì thì nói nhưng ông đã làm cái này bao giờ chưa? Vậy đương nhiên họ phải quyết chia nhỏ kế hoạch ra để thực hiện. Chia nhỏ ĐSCT ra thì chia thế nào? Các tuyến đường bộ ngày lễ tết nào cũng tắc là tuyến Hà nội -->Nam định--> thanh hóa---> vinh là phải làm đầu tiên. Cũng như trong nam thì tôi không biết những tuyến đường bộ nào kết nối với TPHCM hay kẹt xe tắc đường phải làm trước. Ở đây cái tuyến TP HCM cần giờ phục vụ đối tượng nào tôi chưa hiểu lắm.
Làm gì thì làm phải phục vụ dân sinh trước mắt đã. Dự án vẽ ra một chân trời bao la trong khi các tuyến ĐSTC hà nội hay TPHCM đều do các liên doanh nước ngoài thực hiện chả thấy bóng dáng VIC đâu, kinh nghiệm thiết kế , thi công cũng chả có tý gì tôi thấy quá liều lĩnh nếu giao cho VIN thực hiện bất kỳ công đoạn nào trong ĐSCT.
Làm được thì ai cũng sẽ ủng hộ thôi. Nhưng làm thế nào và phục vụ mục đích gì thì cũng cần xem lại nó phục vụ những đối tượng nào để đánh giá đạo đức doanh nghiệp.

Ở bên Đức, tàu cao tốc ICE chạy tầm 300km -330km /h cũng chạy cùng đường ray với tàu làng ( chạy tầm 95-110 km/h), và đều dừng lại đón khách ở các thành phố lớn ( như thời sinh viên em ở bang nordreinwesfalen, thì các thành phố lớn nó cách nhau quá gần (bonn, köln, düsseldorf, dortmund, essen....) thì tàu cao tốc của họ cũng dừng liên tục, chỉ đi quẵng dài khi đi sang thành phố lớn ở bang khác) san sát nhau để đón khách cụ à, họ cũng tối ưu và tận dụng hết mọi khả năng !