Tản mạn về CPI và TTCK (53)

2 bác ấy khéo lắm, em đọc mấy lần mới hiểu được con chữ nghĩa gì thì thầy đội nào dám bắt lý

Bác @zug có khi kéo ống từ red river về nhà mở vòi từ sân thượng phun xòe xuống khéo lại mát cả phố

Thầy đội toàn trình cao đới Cáo ạ,
nhât

có mỗi anh Tỏi múa, các anh em khác mốc meo

Nghỉ cả năm, nghỉ cả năm nữa để xem anh vượng múa

Sxkd ngoài XH thì nom như cũng mỗi anh ấy còn mặt hoa da phấn

Còn lại, vửa làm vửa lo chạy loạn, sống sao nổi

Nghỉ đi, nhòm anh ấy múa cho lành, càng húc càng chết thôi

Đèo mẹ, lượn như chó cảnh, đuôi ngoáy tít thế mà từ đầu năm đến giờ tuyền lên đồn uống trà và khi về thì xếp bút nghiên và lừa lựa cái mõm cả lũ roài, chế với cả sễ, văn mới chả sỹ, toàn lũ mõm thôi cụ

Thời chửi cho sướng mồm đã chấm dứt roài, trừ đội bần nông mõm nói tai nghe thì mại dô, khỏi mời, phí trà, mà chúng đói thối mồm, tiền đâu mà nộp phí mõm

Nhiều người hay liên tưởng Vgroup với Evergrande Hằng Đại của Hứa Gia Ấn nhưng thực ra mô hình của nó lại giống Dalian Wanda Vạn Đạt Đại Liên (ngoài bất động sản, bán lẻ có làm phim, có trạm sạc, phân phối xe) của Vương Kiện Lâm hơn.

Nhưng gần đây thì nó lai tạo mỗi thứ một xíu, có China Pacific Construction Group (xây dựng hạ tầng) của Nghiêm Giới Hoà, có một xíu của Longi Green Energy (năng lượng) của Lý Chấn Quốc, có một ít của CATL/BYD (xe, pin, trạm sạc), lại thêm một ít Galaxy Space (vệ tinh, tên lửa) của Từ Minh lại thêm xíu Ubtech (robot) của Châu Kiếm.

Nói chung là một thực thể gì cũng có.

By đặng văn thuận

Xăng E10, loại nhiên liệu pha trộn 10% ethanol sinh học với 90% xăng khoáng, đang trở thành tiêu chuẩn phổ biến tại nhiều nền kinh tế lớn khi các chính phủ thúc đẩy mục tiêu giảm phát thải và tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Tại Mỹ, gần như toàn bộ xăng bán lẻ trên thị trường hiện nay là E10, sau nhiều thập kỷ triển khai trên diện rộng. Một số bang thậm chí đã cho phép sử dụng E15 đối với các dòng xe đời mới. Ở châu Âu, E10 được áp dụng từ năm 2009 và hiện đã trở thành nhiên liệu phổ biến tại khoảng 20 quốc gia, bao gồm Đức, Pháp, Anh, Hà Lan và các nước Bắc Âu.

Tại châu Á, Thái Lan là một trong những quốc gia thúc đẩy mạnh nhiên liệu sinh học với E10 và E20 được sử dụng rộng rãi. Trung Quốc cũng triển khai E10 tại nhiều tỉnh thành như một phần trong chiến lược giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Ấn Độ, Philippines và Australia đều đã thương mại hóa xăng E10 trong nhiều năm qua. Trên toàn cầu, hơn 60 quốc gia đang áp dụng các chương trình pha trộn ethanol, với E10 là tỷ lệ phổ biến nhất.

Sự mở rộng của E10 phản ánh xu hướng chuyển dịch năng lượng trong ngành giao thông, lĩnh vực vốn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng phát thải carbon toàn cầu. Ethanol sinh học thường được sản xuất từ ngô, mía hoặc các loại cây chứa tinh bột và được xem là giải pháp trung gian trước khi xe điện đạt quy mô phổ cập lớn hơn.

Đối với các nhà sản xuất nhiên liệu, E10 còn giúp giảm phụ thuộc vào xăng khoáng truyền thống và tạo đầu ra cho ngành nông nghiệp sinh học. Brazil là ví dụ nổi bật khi quốc gia này triển khai các tỷ lệ ethanol cao hơn nhiều, với một số loại nhiên liệu chứa tới hơn 27% ethanol.

Dù vậy, việc sử dụng E10 vẫn đi kèm một số tranh luận kỹ thuật, đặc biệt tại các thị trường có tỷ lệ xe cũ cao hoặc điều kiện khí hậu nóng ẩm. Điểm hạn chế lớn nhất của ethanol là đặc tính hút ẩm mạnh. Khi xe để lâu không vận hành, ethanol có thể hấp thụ hơi nước trong không khí và gây hiện tượng tách lớp nhiên liệu. Hỗn hợp nước và ethanol lắng xuống đáy bình xăng có nguy cơ gây gỉ sét, tắc kim phun và khó khởi động động cơ.

Tính ăn mòn của ethanol cũng là vấn đề được nhiều chuyên gia lưu ý. Một số dòng xe cũ, đặc biệt sản xuất trước những năm 2000 hoặc đầu thập niên 2010, có thể sử dụng các loại gioăng cao su, ống dẫn nhiên liệu hoặc vật liệu nhựa chưa được thiết kế để tương thích với tỷ lệ ethanol cao hơn. Trong một số trường hợp, ethanol còn làm bong cặn bẩn tích tụ lâu năm trong bình xăng, dẫn tới nguy cơ tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu.

Về hiệu suất vận hành, ethanol chứa mật độ năng lượng thấp hơn xăng khoáng truyền thống khoảng 30%. Điều đó khiến mức tiêu hao nhiên liệu của xe sử dụng E10 thường tăng nhẹ, phổ biến trong khoảng 2–3%. Một số dòng xe hiệu suất cao hoặc xe tăng áp có thể cảm nhận mức giảm công suất và khả năng tăng tốc, dù khác biệt này thường không đáng kể với người dùng phổ thông.

E10 vì vậy được đánh giá phù hợp hơn với các dòng xe đời mới đã được nhà sản xuất thiết kế để tương thích với nhiên liệu pha ethanol. Phần lớn ô tô sản xuất từ khoảng năm 2010 trở lại đây, đặc biệt từ các hãng Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu, đều có thể vận hành bình thường với E10 mà không gặp vấn đề đáng kể.

Ngược lại, các phương tiện quá cũ, xe thể thao yêu cầu octan cao hoặc xe để lâu không sử dụng thường xuyên có thể cần lưu ý nhiều hơn. Trong những trường hợp đó, các chuyên gia khuyến nghị người dùng nên kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất, sử dụng phụ gia ổn định nhiên liệu hoặc xả nhiên liệu cũ nếu xe ngừng hoạt động trong thời gian dài.

Tại Việt Nam, việc mở rộng triển khai E10 được xem là bước tiếp theo trong chiến lược phát triển nhiên liệu sinh học sau giai đoạn áp dụng E5. Chính sách này phù hợp với xu hướng quốc tế trong bối cảnh các quốc gia ngày càng chịu áp lực cắt giảm phát thải và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi cũng đặt ra nhiều thách thức. Thị trường xe máy tại Việt Nam vẫn có tỷ lệ lớn phương tiện đời cũ, trong khi điều kiện thời tiết nóng ẩm làm tăng nguy cơ hấp thụ nước của ethanol. Điều này có thể khiến người tiêu dùng thận trọng hơn trong giai đoạn đầu triển khai diện rộng.

Các chuyên gia cho rằng yếu tố quyết định thành công của E10 phụ thuộc vào tiêu chuẩn kỹ thuật, hệ thống bảo quản nhiên liệu và mức độ tương thích của phương tiện lưu thông trên thị trường.

By đặng văn thuận

Khí hậu Việt Nam! , đặc biệt là ngoài bắc có độ ẩm cao. Giống phòng xông hơi ấy. Cái này có thể hỏi chatgpt để hiểu cơ chế nóng của mình nó khắc nghiệt hơn dù nhiệt độ không bằng.
Ah, nhà kiểu ngày xưa của ông bà mình cũng chống nóng theo cơ chế này đc. Nhà cổ ba gian, trước sân giếng nước, ao cá, vườn cây xung quanh, Đối lưu không khí. Chứ cái kiểu bê tông, nhà ống thì chịu

Em còn nhớ, cụ có nghiên cứu tâm linh kinh dịch có phỏng, nhân quả hết đấy thây

Khi nào có dịp, cụ ra bác kề ngó nghiêng, bởi chưng đất cát toàn vài trăm triệu đến cả tỷ đồng cho 1 m2 nên chúng chặt sạch cây, lấp sạch hồ ao, bê tông hóa mọi thảm cỏ

Còn cái ao nào thì chúng kè như chậu xi măng, nhà phân lô tin hin 1x-4x mét vuông, đường làng ngõ phố cũng chen lấn cho bằng sạch

Thế là nhà cửa với tay sang nhau, cục nóng điều hòa thổi thẳng vào cửa nhà nhau

Nóng có 1 tẹo thoai, nhưng nó cộng hưởng dư thế này:

- toàn bộ nhà cửa đường sá bị nung nóng liền tù tì cho tới khi ông giời bớt điên dại thì mới nguội dần

- oto xe máy chạy như mắc cửi, tỏa nhiệt kinh hoàng

- sxkd, nấu ăn chăn nuôi....

- điều hòa thổi gió nóng 24/24 và toàn bộ thời gian của đợt nóng

...,,,


Thật sự cảm thông và đau xót cho anh em phải ra đường những ngày này

Đau xót cho anh em rìa thành phố sẽ phải cắt điện luân phiên để lõi thành phố không mất điện, tụi lõi nóa mà mất điện thì toang, chúng dễ phát điên lắm, không lành và hiền như tụi rìa thành phố đâu

Chim lai hay ai eo thì cũng chả có ai dạy phát âm như thế.cả. Nghe cực kỳ khó chịu.
Nếu giống như hầu hết có nhõn cái cao cấp lý luận chánh chị thì tặc lưỡi ờ thôi, nhưng Nựu phải nhớ kia là từ đại học ngoại ngữ tiếng Pháp đi ra đấy nhé chứ không phải trưởng thành từ trung tâm ngoại ngữ buổi tối giống bọn ta.

Ví dụ so với đồng cấp thằng con nhà Hun Xen là khoảng cách xa vời vợi rồi, à mà thằng cha đó xuất xứ west point thì phải, so sánh tệ quá hẹ hẹ

E thấy bên Châu Phi có chỉ cách làm mấy cái ống thông khí làm bằng vỏ chai nhựa. Dùng gió khô hanh để làm mát ko khí. Các cụ thể chế cháo xem sao
https://vietnammoi.vn/cach-lam-dieu...-gian-cho-mua-nang-nong-20190422144018124.htm