Tàu biển cũ trở thành mỏ vàng, múc cổ thiên thời: PVT GSP PCT

Hôm nay pvt đhcđ. Hy vọng có nhiều tin nóng

dòng vận tải hóa dầu đang tăng trưởng mạnh đội tàu và dự sẽ có con sóng lớn

ĐHĐCĐ PVTrans (PVT): 2022 sẽ là năm đầu tư táo bạo với 23 tàu mới, nhưng sẽ làm một cách rất cẩn trọng trong bối cảnh biến động hiện nay
30-06-2022 - 11:38 AM | Doanh nghiệp


"Riêng PVT, tình hình tài chính đang tốt, việc thu xếp vốn không bị khó khăn. Năm 2022, chúng tôi cũng đã ký được các hợp đồng hạn mức tín dụng lớn, và trên cả tiền VND và tiền USD. Trong đó, khoản vat VND lãi suất tính bằng USD hay khoản vay tiền USD, thì báo cáo với cổ đông lãi suất của chúng tôi rất thấp", đại diện PVTrans (PVT) nói.

Sáng ngày 30/6/2022, Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVTrans, PVT) đã tổ chức ĐHĐCĐ thường niên, thông qua kế hoạch tổng doanh thu 6.500 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 480 tỷ đồng - giảm 42,5% so với thực hiện trong năm 2021.

Trong năm, PVTrans dự kiến dùng 3.298,5 tỷ đồng để đầu tư. Trong đó, 2.915,5 tỷ đồng đầu tư tàu; 373 tỷ đồng đầu tư góp vốn vào các đơn vị thành viên; và 10 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị.

Cụ thể, Công ty dự kiến đầu tư 1 tàu chở hàng rời khoảng 50.000 - 85.000 DWT, hoặc tàu dầu/hóa chất 10.000 - 25.000 DWT; đầu tư 1 tàu chở dầu thô khoảng 100.000 - 120.000 DWT; đầu tư 1 tàu chở dầu/HC khoảng 10.000 – 25.000 DWT; đầu tư 1 tàu chở dầu MR/LR1 khoảng 20.000 – 75.000 DWT; và đầu tư 2 tàu chở dầu/hóa chất khoảng 10.000 – 25.000 DWT.

Như vậy, ước tính trong năm 2022, PVTrans sẽ đầu tư thêm 6 tàu tại công ty mẹ, và dự kiến cho các đơn vị thành viên là đầu tư 17 tàu.

LNTT nửa đầu năm ước 500 tỷ đồng

"Năm 2022 được đánh giá là năm nhiều biến động, từ dịch Covid-19 đến căng thẳng Nga - Ukraina khiến tất cả đều biến động. Những dự báo tiếp theo về ngắn trung hạn thì không chắc chắn, chúng ta cần phải bám sát và cập nhật kịp thời, trong bối cảnh rủi ro lạm phát và suy thoái toàn cầu.

Dù vậy, với PVTrans vẫn có những cơ hội chớp được trong ngắn hạn như đạt được hợp đồng thuê với giá cước tốt, hay cơ hội để thanh lý đội tàu cũ khi giá thép tăng cao.

Nhưng thách thức vẫn có là thu xếp vốn, đầu tư tàu gặp cản trở từ lãi suất tăng, giá cước, giá đầu vào... cũng đang đồng loạt tăng. Do đó, năm 2022 tiêu chí chủ lực của PVT là vừa tăng đầu tư, tăng hiệu quả nhưng buột phải thật thận trọng", đại diện Công ty chia sẻ tại Đại hội.

Ước tính KQKD cho 6 tháng đầu năm, PVT cho biết doanh thu 4.100 tỷ đồng, tăng so với cùng kỳ và thực hiện được 63% chỉ tiêu cả năm. Khấu trừ chi phí, LNTT Công ty đạt 500 tỷ đồng, tăng và thực hiện hơn 80% kế hoạch cả năm.

Kết thúc năm 2021, PVT ghi nhận doanh thu 7.716 tỷ đồng, vượt 29% kế hoạch, tăng mạnh so với năm 2020. Khấu trừ chi phí Công ty đạt 834,5 tỷ LNST, tăng mạnh và vượt đến 107% kế hoạch đề ra.

Với kết quả trên, Công ty dự chia cổ tức 10% bằng cổ phiếu, tương đương phát hành hơn 32 triệu cổ phiếu. Thời gian thực hiện trong năm 2022, vốn điều lệ nếu phát hành thành công sẽ tăng lên 3.560 tỷ đồng.


Thảo luận tại Đại hội

1. Kế hoạch vận chuyển dầu cho nhà máy Nghi Sơn 6 tháng cuối năm ra sau? Và 6 tháng đầu năm nhà máy bị hụt sản lượng có ảnh hưởng đến KQKD của PVT?

Đúng là 6 tháng qua có một số trục trặc tại Nghi Sơn, thứ nhất là một số sự cố nhỏ phát sinh trong nhà máy và thứ hai là liên quan tình hình tài chính.

Hiện, PVT đảm nhận vận chuyển chính cho sản phẩm đầu ra của Nghi Sơn, PVT cũng tham gia một phần trong công tác vận chuyển dầu thô.

Theo chúng tôi đánh giá, dù có một số trục trặc nhưng lượng hàng của một số đầu mối lớn vẫn không bị ảnh hưởng. Kế hoạch vận chuyển năm nay của PVT vào mức 560.000 tấn sẽ không bị ảnh hưởng, hoạt động 6 tháng cuối năm theo dự kiến vẫn duy trì ổn định, dù rằng sẽ có một số thời điểm có bảo trì nhỏ.

2. Giá cước tăng như thế này thì kế hoạch đầu tư tàu mới có bị ảnh hưởng không?

Năm 2022 là năm PVT đầu tư rất lớn, trong đó công ty mẹ là 6 tàu và các thành viên là 17 tàu, cực kỳ lớn. Kế hoạch này được xây từ năm 2021, và sang năm nay những biến động từ chiến tranh Nga – Ukraina, lạm phát… đúng là sẽ ảnh hưởng nhiều đến kế hoạch của PVT. Nhưng cũng báo cáo cổ đông, PVT quá khứ khi đầu tư tàu thì có thể nói là "bắt đáy" thành công, chỉ 1-2 năm sau thì giá mua đã tăng mấy chục triệu USD.

Và năm 2022, dù giá cước tăng nhưng kế hoạch đầu tư ban lãnh đạo xem xét vẫn đầu tư ổn. Riêng tàu Alpha thì đúng là khó đầu tư, do tăng khá đột biến. Nhưng kế hoạch đã lập và duyệt rồi, thì chúng tôi sẽ làm vì nếu thay đổi, trì hoãn thì lại khó đầu tư được.

Thực tế, nếu tình hình tốt, PVT dự kiến đầu tư vượt kế hoạch, đâu đó 7-10 tàu. Cũng cần nhìn nhận, dù hiện giá cước, giá sắt thép tăng cao nhưng vẫn không phải khủng hoảng như năm 2007. Như vậy, so với 1-2 năm thì giá đúng cao, nhưng nếu nhìn ra khoảng thời gian dài hơn thì đầu tư hiện nay vẫn tốt.

3. PVT có được hưởng ưu đãi lãi vay khi đầu tư mở rộng đội tàu trong năm 2022 hay không?

Hiện, PVT không thuộc dạng ưu đãi vay. Chưa kể, thị trường đang siết chặt tín dụng khiến vay vốn đã khó khăn hơn.

Riêng PVT, tình hình tài chính đang tốt, việc thu xếp vốn không bị khó khăn. Năm 2022, chúng tôi cũng đã ký được các hợp đồng hạn mức tín dụng lớn, và trên cả tiền VND và tiền USD. Trong đó, khoản vat VND lãi suất tính bằng USD hay khoản vay tiền USD, thì báo cáo với cổ đông lãi suất của chúng tôi rất thấp.


Dư nợ USD tính đến cuối năm 2021 chỉ còn 51,4 triệu USD, trên tổng nợ là 5.500 – 5.600 tỷ đồng, nợ ngân hàng hơn 3.000 tỷ đồng. Như vậy, rủi ro và áp lực chênh lệch tỷ giá của PVT không đáng kể.

4. Ban lãnh đạo đánh giá thế nào về thị trường vận tải tàu? Cơ hội và thách thức thế nào?

Thị trường vận tải đang hot, với kỳ vọng sau Covid-19 thì kinh tế tăng trưởng trở lại trước những gói kích cầu lớn của các cường quốc. Nhưng, chiến tranh xảy ra, Trung Quốc lại ra chính sách Zero Covid-19 đột ngột làm giảm đi kỳ vọng… Đặc biệt, cấm vận Nga đã đảo lộn mọi thứ, kể cả thị trường vận tải.

Về cơ bản, đúng là suy thoái nhưng đến năm 2023 theo đánh giá cơ hội vẫn còn tốt.

5. 2 năm qua PVT đã giảm giá cước cho công ty trong Tập đoàn, PVT hiện có đàm phán tăng lại giá cước không khi các đơn vị đã làm ăn tốt hơn?

Thực tế, PVT chia sẻ giá dầu với các đơn vị thành viên chỉ trong ngắn hạn. Từ đầu năm 2022, thì các chi phí đã trở về bình thường.

Hiện, chi phí nhiên liệu tăng, và chi phí này đang chiếm hơn 40% tổng hoạt động, thì chúng tôi đã có thiết lập tăng lên theo giá thị trường. Khi giá dầu giảm thì hợp đồng cũng tự động giảm xuống.

6. Chiến lược mua tàu trong bối cảnh giá tàu tăng, PVT có nhận định được mức giá tàu hiện tại đã tăng bao nhiêu so với trước đó, và việc giá tàu tăng có làm ảnh hưởng đến kế hoạch đầu tư của PVT không?

Như đã trao đổi, kế hoạch đã lập và duyệt rồi, thì PVT vẫn sẽ làm.

7. Mức tăng trưởng 6 tháng đầu năm so với cùng kỳ không tăng nhiều lắm. Liệu việc giá cước tăng mạnh đã được đánh giá hết vào chỉ số chưa? Và kỳ vọng thời gian tới khi đánh giá vào thì mức tăng trưởng sẽ bao nhiêu?

Giá cước quốc tế tổng thể đang cao hơn trong nước. Nếu nói về con số chính xác thì tôi không thể chia sẻ hết được. Chỉ báo cáo hiện có một số hợp đồng đã cố định giá, còn những hợp đồng hết hạn thì đến nay phải tính theo giá cước mới.

Xét tổng quan 1-2 năm tới thì cơ bản sẽ tốt hơn năm 2021, chỉ tính trên tổng số tàu đang chạy hiện hữu.

8. Tỷ trọng doanh thu quốc tế hiện nay ra sao?

Chiếm đâu đó 60-65% so với tổng doanh thu hiện nay.

9. Biên lợi nhuận mảng dầu thô quý 1/2022 có vẻ thấp. Vậy triển vọng thời gian tới của mảng này ra sao?

Vận tải dầu thô cho Bình Sơn 6 tháng qua hoạt động rất tốt, công suất tăng lên hơn 100% đã bù lại cho sự thiếu hụt từ nhà máy Nghi Sơn.

Nửa đầu năm PVT vận chuyển cho Bình Sơn là 35 chuyến, với tổng 2,8 triệu tấn. Tôi không rõ biên cổ đông nói thấp là ở đâu, nhưng thực tế thì mảng này đang rất tốt, biên lợi nhuận theo thống kê của PVT là tăng.

10. Hiện, trên thị trường PVT đang có lợi thế gì với các đối thủ và kế hoạch lấy thêm thị phần như thế nào?

Thị trường gas thì trong nước đã bão hoà và PVT nhiều năm duy trì thị phần 100% rồi. Vài các năm gần đây, PVT cũng đã đưa mảng gas này ra quốc tế. Đội tài gas hiện nay tổng là 13-14 chiếc, hiện thị trường nước ngoài là chính.

Dù đầu tư nhưng PVT so với quốc tế vẫn còn quá nhỏ, nên chưa thể xác định đối thủ và chưa thể nói đến việc giành thị phần.

PVP chờ KQKD cho câu trả lời này?

9. Biên lợi nhuận mảng dầu thô quý 1/2022 có vẻ thấp. Vậy triển vọng thời gian tới của mảng này ra sao?

Vận tải dầu thô cho Bình Sơn 6 tháng qua hoạt động rất tốt, công suất tăng lên hơn 100% đã bù lại cho sự thiếu hụt từ nhà máy Nghi Sơn.

Nửa đầu năm PVT vận chuyển cho Bình Sơn là 35 chuyến, với tổng 2,8 triệu tấn. Tôi không rõ biên cổ đông nói thấp là ở đâu, nhưng thực tế thì mảng này đang rất tốt, biên lợi nhuận theo thống kê của PVT là tăng.

Bước sang năm 2022, ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch PV Trans nhận định thị trường vận tải biển quốc tế diễn biến thuận lợi trong ngắn hạn với giá cước tăng ở hầu hết các phân khúc tàu kể từ khi xung đột Nga - Ukraine khiến đội tàu biển của Nga bị cấm vận giúp nhu cầu vận tải biển ở các khu vực khác tăng lên. Bên cạnh đó, sự thay đổi nguồn cung làm cho nhu cầu tàu, lượng hàng luân chuyển bằng đường biển thay đổi, tạo ra các tuyến giao thương đường biển thay thế, gia tăng cơ hội tham gia vận chuyển của các đội tàu quốc gia khác.

chúc ae ngày giao dịch thành công

Chủ tịch PV Trans kể chuyện đầu tư tàu
PV Trans có kế hoạch đầu tư 23 tàu mới năm nay, trong đó riêng công ty mẹ 6 tàu và đơn vị thành viên 17 tàu. Chủ tịch PV Trans cho rằng với giá tàu tăng mạnh như hiện nay, dự kiến đầu tư được khoảng 7 – 10 tàu năm 2022.


Ngọc Điểm Thứ bảy, 2/7/2022, 11:07 (GMT+7)

PV Trans (HoSE: PVT) có kế hoạch đầu tư tàu mới để trẻ hóa đội tàu. Năm ngoài, tổng công ty đã đầu tư 6 tàu mới, riêng công ty mẹ 2 tàu. Năm nay, doanh nghiệp tiếp tục có kế hoạch đầu tư tàu rất tham vọng, công ty mẹ 6 tàu và các đơn vị thành viên 17 tàu.

Ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch HĐQT thừa nhận kế hoạch đầu tư năm nay cực kỳ lớn và được đề ra từ 2021. Song, chiến tranh Nga – Ukraine xảy ra, sản lượng vận tải dầu, lạm phát, lãi suất, giá sắt và thép cùng tăng ảnh hưởng rất lớn với thị trường mua bán tàu biển, giá tàu tăng lên mạnh.


Chủ tịch PV Trans cho rằng giá tàu tăng mạnh nhưng so với thời điểm 2007 vẫn rất thấp, cơ hội đầu tư vẫn còn.

Giá tàu tăng mang lại lợi ích cho tổng công ty là các năm trước đây thực hiện “bắt đáy” đầu tư nhiều tàu. Ông Việt Anh chia sẻ rất nhiều tàu mua cách đây 2 – 3 năm giờ đã tăng giá tầm 10 – 11 triệu USD, tức tăng từ 50 – 80%. Ví như doanh nghiệp đầu tư được 2 đến 3 tàu Aframax (10 tuổi) giá 18 triệu USD, đến nay tăng lên 28-20 triệu USD; hay tàu Supramax (10 tuổi) giá cũng tăng từ 13-14 triệu USD lên 23-24 triệu USD. Tuy nhiên, giá tàu tăng mạnh cũng khiến doanh nghiệp phải cận trọng trong công tác đầu tư tàu.

Theo vị chủ tịch, đầu năm đến nay, PV Trans đã đầu tư được 3 tàu do các đơn vị thành viên thực hiện, 2 tàu hóa chất 13.000 dwt và 1 tàu gần 20.000 dwt, đưa vào khai thác ngay. Trong 2 đến 3 tháng tới, công ty mẹ nhắm tới 2 - 3 tàu chở dầu trọng tải lớn 45.000 – 50.000 dwt.

“Với giá tàu và giá cước hiện nay, các tàu chờ dầu cỡ lớn như trên hay tàu hàng rời loại Handy vẫn có thể đầu tư được, nhưng với Aframax, Supramax, Seawaymax thì phải chờ thời cơ vì giá đã tăng rất mạnh”, ông Việt Anh nhận định.

Với PV Trans, kế hoạch đầu tư lập ra, tổng ngân sách đã được cổ đông lớn phê duyệt. Do vậy, Chủ tịch HĐQT khẳng định nếu tổng mức đầu tư vượt ngưỡng được duyệt doanh nghiệp cũng không triển khai được. Trong trường hợp thị trường tốt, tổng công ty sẽ đầu tư được khoảng 7 đến 10 tàu trong năm nay.

Ngân sách đầu tư năm nay của công ty mẹ tổng công ty ở mức 3.299 tỷ đồng, riêng đầu tư tàu 2.916 tỷ đồng, chủ yếu là các tàu hàng rời, tàu chở dầu thô, tàu dầu/hóa chất cỡ lớn.

Mặt khác, công ty không được hưởng ưu đãi về lãi vay cho việc đầu tư tàu. Việc vay vốn trở nên khó khăn hơn vì các ngân hàng đang siết chặt tín dụng. Dù vậy, lãnh đạo PV Trans chia sẻ tình hình tài chính của công ty mẹ và các công ty con vẫn tốt, việc thu xếp vốn chưa gặp khó khăn lớn. Với các dự án đã đề ra, công ty ký được hạn mức tín dụng với nhiều ngân hàng lớn.

Xét 1 cách tổng thể, ông Việt Anh cho rằng việc đầu tư tàu thời điểm hiện nay có rủi ro hay không phải cân nhắc rất nhiều yếu tố. Giá cước vận chuyển tăng lên đồng nghĩa thị trường mua bán tàu biển tăng lên, nếu đầu tư doanh nghiệp sẽ tranh thủ được giá cước tăng nhưng vấn đề là kéo dài được bao lâu.

Nếu nhìn về dài hạn, giá tàu biển hiện nay vẫn thấp hơn nhiều giai đoạn 2008-2009, cơ hội đầu tư vẫn còn. Theo ông Việt Anh, tàu Aframax (10 tuổi) hiện giá khoảng 28-30 triệu USD thì thời điểm 2007 phải trên 50 triệu USD. Tàu Supramax (10 tuổi) hơn 24-25 triệu USD, thời điểm 2007 phải 50 triệu USD.

Về bối cảnh thị trường, lãnh đạo PV Trans nhận định nếu năm 2023 xảy ra suy thoái kinh tế thì thị trường vận tải biển sẽ không bị ảnh hưởng đáng kể, giá cước duy trì ở mức cao. Việc Nga - Ukraine căng thẳng chính trị cũng như Trung Quốc áp dụng chính sách "Zero - Covid" khiến tàu phải đi nhiều hải lý hơn, sản lượng vận chuyển tăng lên.

Trước đây, Nga xuất khẩu trực tiếp dầu sang châu Âu, giờ xuất sang Trung Quốc và Ấn độ. Hay việc xuất khẩu ngũ cốc, đạm, kim loại của Nga không còn đi sang châu Âu mà đi nơi khác với tuyến vận tải dài hơn. Tương tự với xăng dầu, châu Âu thay vì mua từ Nga thì mua từ Mỹ, Trung Đông; khí trước đây nhận bằng đường ống cũng chuyển sang nhập LNG bằng đường biển từ Trung Đông và Mỹ.

Điều này khiến giá cước tàu chở hóa chất, xăng dầu đang tăng mạnh, gấp đôi so với đầu năm. Các năm tiếp theo, mức cước giảm nhưng chỉ giảm 2-3% so với mức cao hiện nay.

Ngoài ra, việc tàu đóng mới hạn chế, do giá sắt thép tăng và nhiều đơn vị tập trung đóng tàu container khiến lượng cung tàu hóa dầu ít.

Không chỉ PV Trans, Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HoSE: HAH) hay Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC, UPCoM: MVN) cũng đã và đang đầu tư mạnh đội tàu.

Xếp dỡ Hải An đầu tư 2 tàu container mới nâng tổng số đội tàu lên 9 trong năm trước. Vào tháng 8/2021, đơn vị ký hợp đồng đóng mới 2 tàu container loại Bangkok Mark IV (1.800 TEU). Năm nay, doanh nghiệp có phương án mua 2 tàu cũ, đóng mới 3 tàu loại 1.800 TEU (Bangkok Mark IV) và 2 tàu loại từ 1.800 – 4.500 TEU trong giai đoạn 2021-2024. Mục tiêu để duy trì số chuyến nội địa là 5 mỗi tuần, mở rộng tuyến Hongkong và Singapore.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam công bố việc thành lập Công ty cổ phần Vận tải container VIMC để bắt kịp xu hướng container hóa trong vận tải biển trên toàn thế giới, đặc biệt là khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Khi thành lập công ty mới, VIMC sẽ góp bằng vốn 2 tàu container đang sở hữu. Ngoài ra, tổng công ty sẽ đầu tư vỏ container để thay thế vỏ cũ, tổng mức đầu tư khoảng 146,8 tỷ đồng; đầu tư 2 tàu container 1.700 – 2.200 TEU với tổng mức đầu tư 1.160 tỷ đồng.

Thị trường đang chờ 1 con sóng ngành vận tải hoá dầu

Chúng tôi duy trì quan điểm rằng PVT sẽ được hưởng lợi từ tình hình thị trường tàu chở dầu thuận lợi như hiện tại, và điều đó có thể kéo dài ngay cả sau khi xung đột Ukraine kết thúc, do các lệnh trừng phạt liên quan. Thời điểm hiện tại, chúng tôi duy trì dự báo cho năm 2022 và 2023 (tức là LNST của cổ đông công ty mẹ lần lượt tăng trưởng 23% và 6% so với cùng kỳ). Chúng tôi nhận thấy có một vài yếu tố hỗ trợ tăng dự báo của chúng tôi, nhưng sẽ cần thêm thông tin trước khi chúng tôi đưa ra ước tính mới. Theo quan điểm của chúng tôi, các hợp đồng thuê tàu định hạn hiện tại của PVT sẽ lần lượt hết hạn trong thời gian tới, nên có thể mất một khoảng thời gian để thấy được phản ánh đầy đủ của mức giá cước có lợi trên thị trường hiện nay lên bảng P&L của công ty.

Hôm nay hy vọng pvt xanh nhẹ