Tàuhỏa Container đầu tiên VN chạy thẳng Âu-Giải tỏa ách tăc phá tan u ám XNK VN.(HRT xứng đáng XXX)

Chạy từ 20/7, thời điểm khủng hoảng container mà quý 3 vẫn lỗ lòi mắt.
Hy vọng gì vào cách làm ăn của ngành đường sắt nước nhà

Đợt dịch COVID-19 lần thứ 4

• Thực hiện Nghị quyết 128

• Kỳ họp thứ 2, Quốc hội khóa XV

KINH TẾ

• Thị trường - Tiền tệ
• Doanh nghiệp - Doanh nhân
• Bất động sản
• Tài chính – Ngân hàng
• Người tiêu dùng

Hiệu quả kinh tế từ trục vận tải tàu container chạy thẳng châu Âu
Thứ Ba, 05/10/2021 11:26
Theo Công ty Cổ phần Vận tải và Thương mại Đường sắt (Ratraco - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - VNR), từ ngày 20/7 đến hết tháng 9/2021, sau hơn 2 tháng khai trương tuyến vận tải đường sắt container đầu tiên chạy thẳng sang Bỉ, xuất phát từ ga Yên Viên (Việt Nam), sau đó chuyển tiếp container bằng đường bộ đến điểm đích là TP Rotterdam (Hà Lan), với hành trình từ 25 - 27 ngày, ngành Đường sắt đã vận chuyển được khoảng 230 container 40 feet trên đoàn tàu chuyên container đi châu Âu.

• Khai trương đoàn tàu container đầu tiên chạy thẳng từ Việt Nam sang Bỉ
• Tàu container lớn nhất thế giới đi vào hoạt động
• Tàu container đầu tiên cập Cảng container Quốc tế Tân Cảng - Hải Phòng

Chạy ổn định hàng tuần

Hàng hóa chủ yếu trên các chuyến tàu chuyên biệt này là hàng dệt may, da giày xuất khẩu, với hành trình các đoàn tàu đến Trịnh Châu (Trung Quốc) và kết nối vào đoàn tàu Trung - Âu để đến điểm đích.

Đại diện Ratraco cho biết, hiện nay, công ty đang tích cực tìm kiếm nguồn hàng, phối hợp với các đối tác giao nhận, logistics tổ chức ổn định 1 chuyến/tuần đoàn tàu chuyên container chạy thẳng châu Âu. Sau khi đến một ga chuyên lập tàu Trung - Âu tại Trung Quốc như Trịnh Châu, Trùng Khánh..., tàu container sẽ được ghép vào đoàn tàu này để đi tiếp.


Khai trương đoàn tàu container đầu tiên chạy thẳng từ Việt Nam sang Bỉ. Ảnh: Ratraco.
Bên cạnh đó, VNR còn tổ chức các chuyến tàu vận chuyển container chạy thẳng châu Âu nhưng không nguyên đoàn. Tàu xuất phát tại ga Yên Viên (Hà Nội), sang đến Trung Quốc, tùy đích đến ở châu Âu, các đoàn tàu container được nối vào các đoàn tàu hàng khác nhau đến các ga tàu Trung - Âu khác nhau đi đến điểm đích theo đơn đặt hàng và nhu cầu của hành khách như: Kazakhstan, Uzbekistan, Nga, Tajikistan, Ba Lan, Anh, Đức, Bỉ…

Riêng tuyến Việt Nam - Trung Quốc tổ chức chạy hàng ngày. Thời gian vận chuyển các đoàn tàu container xuất phát tại ga Yên Viên, đến ga Almaty (Kazakhstan) sau 12 - 14 ngày, đến ga Moscow (Nga) sau 23 - 25 ngày, đến ga Duisburg (Đức) sau 25 - 26 ngày...

Tính chung, sản lượng hàng xuất đi Nga và châu Âu trong 9 tháng năm 2021 đạt khoảng 1.800 TEU, với nhiều mặt hàng hàng điện tử từ Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên; hàng da giầy, dệt may từ miền Trung, miền Nam.

Mở ra trục vận tải mới

Theo ông Nguyễn Hoàng Thanh, Phó Tổng giám đốc Ratraco, về hạ tầng, đường sắt Việt Nam hiện đã kết nối với đường sắt Trung Quốc qua 2 cửa khẩu chính là ga Liên vận quốc tế Đồng Đăng và ga Liên vận quốc tế Lào Cai. Ga Đồng Đăng (huyện Cao Lộc, Lạng Sơn) là ga cuối cùng trên tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng, được nối với ga Bằng Tường (tuyến Hành Dương - Bằng Tường), kết nối với Trung Quốc tại khu tự trị dân tộc Choang, Quảng Tây.





Thông qua cửa khẩu này, hàng hóa từ Việt Nam có thể vận chuyển bằng đường sắt đến các địa phương của Trung Quốc, quá cảnh Trung Quốc đến các nước Trung Á, Tây Á, Châu Âu và ngược lại.

Tại cửa khẩu ga Lào Cai, đường sắt Việt Nam kết nối ray với đường sắt khổ 1.000mm Trung Quốc qua cửa khẩu Lào Cai (Việt Nam) - ga Sơn Yêu (tỉnh Vân Nam, Trung Quốc). Thông qua cửa khẩu này, hàng trên tàu khổ 1.000mm từ Việt Nam vào trong nội địa Trung Quốc có thể sang toa trên tàu khổ 1.435mm tại ga Hà Khẩu Bắc để hòa mạng đường sắt Trung Quốc đi các tỉnh khác của Trung Quốc hoặc tiếp chuyển tàu tốc hành Trung - Âu (China-Europe Express) để đi Châu Âu.

Qua tìm hiểu, hiện từ Trung Quốc sang châu Âu có 5 tuyến vận tải chính. Trong đó, từ Trùng Khánh đến một trung tâm trung chuyển hàng hóa ở Đức, từ Thành Đô sẽ đến một trung tâm trung chuyển ở Ba Lan, từ Hạ Môn sẽ đến một trung tâm trung chuyển ở Hà Lan…

Với tuyến đường sắt container, đang mở ra cho ngành Đường sắt Việt Nam trục vận tải mới chuyên tuyến, tạo điều kiện khuyến khích các doanh nghiệp dọc tuyến vận chuyển bằng đường sắt, vì phía Trung Quốc có cơ chế giá linh hoạt để thu hút nhiều mặt hàng vận chuyển. Trong khi, tại các đích đến Trung Á, Tây Á, châu Âu, đường sắt tồn tại nhờ hàng quá cảnh, đang tạo ra các chính sách giá cước ưu đãi. Đây sẽ là cơ hội vận chuyển cho nhiều mặt hàng xuất khẩu của Việt Nam sang châu Âu với chi phí, thời gian vận chuyển hợp lý.

“Trong tháng 9/2021, Ratraco đã phối hợp với Công ty NLS (Trung Quốc) tổ chức các đoàn tàu chuyên container Hà Nội - Trùng Khánh. Đoàn tàu khai trương với thành phần 23 container chuyên chở hàng hóa là máy móc, thiết bị văn phòng, hàng dệt may, tổng giá trị khoảng 2,26 triệu USD. Theo lịch trình, tàu sẽ đến Trùng Khánh trong 5 ngày. Sau khi đến Trùng Khánh, lô hàng sẽ được tiếp chuyển và kết nối vào đoàn tàu chuyên container Á - Âu để vận chuyển đến trung tâm châu Âu. Sau chuyến tàu này, hai bên tiếp tục đẩy mạnh khai thác hàng hóa để vận chuyển theo các đoàn tàu chuyên container xuất phát thứ tư, chủ nhật hàng tuần sang Trung Quốc", đại diện Ratraco thông tin.

• Giao thông phát triển
• Đường sắt

Thanh Thúy
thanhthuy.nguyen@baogiaothong.vn
21/07/2021 19:10
Đoàn tàu chuyên container từ Việt Nam sang Bỉ phải đi qua 8 nước, dự kiến thời gian hành trình mất khoảng 25 ngày.
Tin tức trong ngày hôm nay

Tàu chạy thẳng Việt Nam - Bỉ khoảng 25 ngày

Hôm qua (20/7), ngành Đường sắt tổ chức chạy chuyến tàu chuyên container đầu tiên sang Bỉ.

Tàu xuất phát từ ga Yên Viên (Việt Nam), điểm đến là thành phố Liege (Bỉ), sau đó tiếp chuyển container bằng đường bộ đến điểm đích là thành phố Rotterdam (Hà Lan). Tìm hiểu của PV Báo Giao thông, thành phần đoàn tàu gồm 23 container 40 feet, vận chuyển các loại hàng hóa như dệt may, da giày.



Đoàn tàu container Việt Nam - Bỉ do đầu máy Trung Quốc kéo đang chạy trên đường sắt biên giới, sắp sang đến đường sắt Trung Quốc


Ông Nguyễn Hoàng Thanh, Phó TGĐ Công ty Ratraco - doanh nghiệp đảm nhận thực hiện vận chuyển về phía đường sắt Việt Nam cho biết, hành trình đoàn tàu sẽ đến Trịnh Châu (tỉnh Hà Nam, Trung Quốc) và kết nối vào đoàn tàu Á - Âu để đến điểm đích.

“
Từ ga Yên Viên sang đường sắt Trung Quốc, tàu chạy trên khổ đường 1.435mm, khi sang ga biên giới Kazakhstan thì chuyển đổi khổ đường sang khổ1.520mm. Khi đó, container sẽ phải chuyển sang toa xe khổ 1.520mm để lập tàu đi tiếp.

”
"Hiện đoàn tàu đã đến Quảng Tây (Trung Quốc). Theo hành trình, tàu sẽ đến Trịnh Châu và kết nối toàn bộ 23 toa xe chở cotainer vào đoàn tàu Á - Âu của Trung Quốc để đi tiếp sang Kazakhstan, qua các nước: Nga - Belarus - Ba Lan - Đức rồi vào Bỉ. Tổng thời gian vận chuyển nếu thuận lợi dự kiến cho toàn bộ hành trình Việt Nam - Bỉ khoảng 25 ngày", ông Thanh thông tin.

“Nói là đoàn tàu chạy thẳng từ Việt Nam đi Bỉ nhưng vẫn kết nối vào tàu Trung Quốc là do đoàn tàu chuyên container sang đến châu Âu của Trung Quốc tối thiểu vận chuyển 41 container và có một điểm xuất phát, một điểm đến.

Nhưng đoàn tàu này từ Việt Nam sang có 23 container nên sẽ phải kết nối vào đoàn tàu chuyên container Á - Âu với điểm xuất phát là từ Trịnh Châu, điểm đến là thành phố Liege, không trả hàng các ga dọc tuyến”, ông Thanh giải thích.



Tàu container khi sang đến Khorgos (Kazakhstan) sẽ được sang toa để chuyển đổi khổ đường, lập tàu đi tiếp. Ảnh: minh họa

Giao - nhận trọn gói “door to door”

Ông Thanh cho biết thêm, đây là đoàn tàu container đầu tiên do Công ty Ratraco kết hợp với các doanh nghiệp vận chuyển, giao - nhận các nước cung cấp chuỗi dịch vụ logistics cho khách hàng từ Việt Nam đến Bỉ.

Trong đó, đường sắt Việt Nam phụ trách vận tải từ Việt Nam sang Trung Quốc, đối tác Trung Quốc đảm nhận vận tải từ Trung Quốc đến Bỉ và sau khi hàng đến Bỉ thì đối tác gom hàng - giao hàng sẽ tổ chức phân phối đến các điểm yêu cầu của khách hàng.

Đường sắt Việt Nam cung cấp toàn bộ dịch vụ hậu cần tại Việt Nam như xuống các cảng để lựa vỏ container, kiểm tra vỏ container và đưa đến các nhà máy để đóng hàng, sau đó đưa về ga tập kết và vận chuyển bằng đường sắt đến ga lập tàu Yên Viên, từ đó sang Trung Quốc để đi tiếp Bỉ.

Về thủ tục, khách hàng tự mở tờ khai xuất khẩu tại nhà máy, còn đường sắt thực hiện các thủ tục hải quan còn lại như xuất hàng tại ga cửa khẩu.

Ông Thanh cho biết, để theo dõi hành trình đoàn tàu, khi tàu xuất phát tại Trung Quốc bắt buộc có hệ thống GPS theo dõi. Còn từ Việt Nam sang Trung Quốc thì tùy theo lựa chọn dịch vụ của khách hàng, nếu khách hàng có nhu cầu, đường sắt sẽ lắp thiết bị định vị trên container. Trường hợp không có nhu cầu nhưng khi khách hàng cần thông tin vị trí đoàn tàu, đường sắt Việt Nam vẫn sẽ thông báo cho khách hàng.

“Không riêng đoàn tàu này, với các đoàn tàu khác đi châu Âu hiện đường sắt Việt Nam đang khai thác như đi Nga, Ba Lan, Đức hoặc ngược lại, đường sắt Việt Nam phối hợp với các đối tác giao - nhận, vận chuyển các nước để cung cấp sản phẩm trọn gói “door to door” cho chủ hàng”, ông Thanh nói và cho biết thêm, chủ hàng cũng có thể lựa chọn các dịch vụ riêng lẻ như: Vận chuyển đường sắt, thủ tục xuất - nhập khẩu, giao hàng...


Hiện nay, Ratraco và đối tác châu Âu đang bắt đầu xây dựng kế hoạch và tổ chức vận chuyển 8 chuyến mỗi tháng xuất phát tại Việt Nam.

Dự kiến đoàn thứ hai xuất phát tại Yên Viên ngày 27/7 với các sản phẩm điện tử; đoàn thứ 3 xuất phát ngày 3/8.



Đề xuất cho các chợ đầu mối hoạt động "xuyên" thời gian giãn cách



Thanh Thúy



Khai trương đoàn tàu container đầu tiên chạy thẳng từ Việt Nam sang Bỉ


Tàu container liên vận quốc tế Quảng Đông - ASEAN đầu tiên về Việt Nam


Đường sắt tăng mạnh hàng liên vận quốc tế bất chấp dịch Covid-19


Lo mất cơ hội phát triển vận tải đường sắt liên vận ASEAN



Hơn 100 vé tàu nguyên khoang đã được bán sau 2 ngày


Chất lượng kỹ thuật làm xê dịch gối cầu metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên


Gần 1.600 khách đặt mua vé tàu Tết Nhâm Dần 2022 trong ngày đầu mở bán


Ga Sài Gòn đìu hiu ngày đầu bán vé tàu Tết Nhâm Dần 2022




Ngăn xe quá tải phải dựa vào công nghệ
Truyền hình giao thông
Video: Xe limousine lật nghiêng sau khi lấn làn, vượt ẩu tông xe container

Video TNGT 17/11: Xe khách va chạm xe buýt, một hành khách tử

--- Gộp bài viết, 18/11/2021, Bài cũ: 18/11/2021 ---

https://dangcongsan.vn/kinh-te-va-h...iner-dau-tien-tu-viet-nam-sang-bi-585898.html

--- Gộp bài viết, 18/11/2021 ---

https://www.google.com.ph/amp/s/www...u-viet-nam-sang-bi-keo-dai-25-ngay/728292.amp

--- Gộp bài viết, 18/11/2021 ---

https://www.google.com.ph/amp/s/amp...r-tu-viet-nam-chay-thang-sang-bi-d517076.html

--- Gộp bài viết, 18/11/2021 ---

https://baotintuc.vn/kinh-te/hieu-q...iner-chay-thang-chau-au-20211005105626572.htm

--- Gộp bài viết, 18/11/2021 ---

https://baotintuc.vn/kinh-te/doan-t...-vu-logistics-duong-sat-20210803144105420.htm

Chở container bằng đường sắt thì ăn thua gì. Ko nổi 5%
À, nhưng tất nhiên DN vận tải đường sắt thì ngon. Tăng được nhiều doanh thu, tùy theo sức của mình

Cp tiềm năng.. Có bác nào lên tàu rồi?

TÀU HOẢ CHỞ CONTAINER ĐI CHÂU ÂU
Th7 28, 2021 | Tin tức

(Hà Nôi 20.7) Chuyến tàu hỏa chở container đầu tiên đi Châu Âu đã rời ga Yên Viên hôm 20.7.
Khi đến Trịnh Châu – Trung Quốc – tàu sẽ được kết nối vào đoàn tàu Á – Âu để đến thành phố Liege (Bỉ). Tại đây, container tiếp chuyển đường bộ đi đến điểm đích là thành phố Rotterdam – Hà Lan.
Tổng thời gian vận chuyển dự kiến cho toàn bộ hành trình là 25-27 ngày.


Ảnh: VNR

Đoàn tàu gồm các toa chở container chạy trên khổ đường sắt 1,435m với 23 container loại 40 feet chứa các loại hàng dệt may, da giày, điện tử. -Ratraco và Maersk đang xây dựng kế hoạch và tổ chức vận chuyển 8 đoàn tàu chở container mỗi tháng xuất phát tại Việt Nam.

--- Gộp bài viết, 18/11/2021, Bài cũ: 18/11/2021 ---

Lượng cp bị nhốt tổng cty vân tải giữ 90%... Sắp cạn