Thông tin về cổ phiếu CTI

http://soha.vn/thuong-ta-vo-dinh-th...h-dang-den-gia-dinh-toi-20171023101647941.htm

Chạy nhanh cho lành.

https://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-...gay-bot-bien-hoa-thu-phi-tro-lai-3661251.html

Chủ trương đúng thì nhà nước phải bảo vệ thôi.

CTI lãi gần 33 tỷ đồng trong quý III, tăng trưởng 23%

Phan Tùng

(NDH) Lũy kế 9 tháng, Cường Thuận IDICO lãi ròng hơn 102 tỷ đồng, tăng 25% so với cùng kỳ 2016 và tương đương 72% kế hoạch năm.

Theo BCTC hợp nhất quý III/2017, CTCP ĐT PT Cường Thuận IDICO (HOSE: CTI) đạt doanh thu thuần 305,5 tỷ đồng, tăng 20% so với cùng kỳ năm trước. Theo đó, lợi nhuận gộp cũng tăng gần 22% lên mức 122,6 tỷ đồng.

Hoạt động tài chính có bước lùi trong kỳ khi doanh thu giảm từ mức hơn 4 tỷ xuống còn gần 2 tỷ đồng, trong khi chi phí lại tăng 10% so với quý III/2016, lên mức 53,3 tỷ đồng, chủ yếu do chi phí lãi vay. Chi phí bán hàng cũng tăng mạnh lên mức 9 tỷ đồng (quý III/2016 chỉ hơn 391 triệu đồng) và chi phí quản lý giảm nhẹ xuống còn 21,6 tỷ đồng.

Trừ các chi phí, CTI kết thúc quý III với khoản lãi ròng hơn 32,6 tỷ đồng, tăng 22% so với cùng kỳ 2016.



Lũy kế 9 tháng đầu năm, Công ty đạt doanh thu thuần 863,2 tỷ đồng, tăng 6% so với cùng kỳ và tương đương 62% kế hoạch cả năm. Lợi nhuận sau thuế của CTI ghi nhận hơn 102 tỷ đồng, tăng 26% và đạt 72% chỉ tiêu đề ra. CTI tính đến hết quý III có khoản lợi nhuận sau thuế chưa phân phối hơn 97 tỷ đồng.

Hết quý III/2017, CTI có tổng tài sản 4.564 tỷ đồng, tăng 19% so với thời điểm đầu năm. Tài sản dài hạn chiếm 83% tổng tài sản với hơn 3.827 tỷ đồng, trong đó khoản tài sản dở dang dài hạn hơn 1.127 tỷ đồng. Tài sản ngắn hạn ở mức 737 tỷ đồng, chiếm 17% cơ cấu; Công ty có 445 tỷ đồng tiền, tương đương tiền và tiền gửi.

Mặt khác, CTI có 2.796 tỷ đồng nợ vay tài chính chiếm 87% nợ phải trả, gồm 264,5 tỷ đồng nợ vay ngắn hạn và 2.533 tỷ đồng nợ vay dài hạn.

Hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Việt nam đang rất kém, đây cũng là điểm nghẽn trong việc triển kinh tế. Nghị quyết Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ XI của Đảng xác định một trong những nhiệm vụ trọng tâm phát triển đất nước 5 năm 2011-2015 là “Xây dựng đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế, nhất là hệ thống giao thông, yếu tố đang gây ách tắc, cản trở sự tăng trưởng kinh tế, gây bức xúc trong nhân dân”. Chiến lược phát triển KT-XH 2011-2020 cũng xác định một trong ba đột phá chiến lược là “Xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ, với một số công trình hiện đại, tập trung vào hệ thống giao thông và hạ tầng đô thị lớn”.

Với tình hình nợ công cao, vay ODA trong 2 năm tới sẽ không còn được ưu đãi, Huy động nguồn tiền ở đâu để phát triển hạ tầng? Nếu không kêu gọi xã hội hóa đầu tư?

Tại thời điểm này cơ chế chính sách cũng như các luật, thông tư chưa minh bạch và hướng dẫn rõ ràng nên thời gian qua một số dự án BOT có vấn đề. Nhưng BOT sẽ là tất yếu trong 5 - 10 năm tới.

Với các yêu cầu cần minh bạch và nâng cao sự cạnh tranh trong lựa chọn nhà đầu tư, tương lại BOT chỉ dành cho các công ty có tiềm lực tài chính tốt, có kinh nghiệm trong đầu tư và quản lý các dự án hạ tầng. Những công ty này các bác chỉ đếm trên đầu ngón tay được thôi, trong đó: CTI, HUT, CII là 3 ông kẹ lớn nhất.