Thớt đầu năm mới: Ai đã hiểu Mr. Market?

Nói cho đúng thì mảng kinh doanh này do bx em phụ trách và em ít tham gia ngoại trừ phần làm truyền thông vì đó là chuyên môn của em. Nếu bác cần thông tin để hợp tác thì liên hệ với số ĐT trên chữ ký của em 0904898819. Nhà em luôn welcome !

Nhưng em biết nhà em có bán cho khá nhiều gara ở SG và vài tuần đều có 1 container chuyển cho KH ở SG.

Cám ơn bác đã quan tâm.

Tks bác, tôi đt trao đổi với bác sau khi có dịp nhé,tôi lưu số bác rồi,hi vọng có dịp hợp tác

Giờ tạm tránh BII ra. Đang có HT, BD, Vêr 2.0 ở Bình Thuận kìa.

La sao?

PVE:

Đại hội cũng đã thông qua kế hoạch 2015 với tổng doanh thu hợp nhất 725 tỷ đồng, lợi nhuận trước và sau thuế lần lượt là 42 tỷ đồng và 33 tỷ đồng, tăng 27% so năm 2014. Cổ tức 10%.

Chia sẻ về kết quả kinh doanh quý 1/2015, Ban lãnh đạo PVE cho biết, công ty thực hiện được sản lượng 186 tỷ đồng, tổng doanh thu hợp nhất 170 tỷ đồng, lãi trước thuế 7.17 tỷ đồng.

Tính đến thời điểm hiện tại, PVE đã ký hợp đồng tư vấn thiết kế được 305 tỷ đồng, hoạt động dịch vụ 831 tỷ đồng.

Dòng PV vào sóng tăng , PVC , PXS, PVE múc cật lực

Là Vêr 2.0 giống hà tĩnh vụ BD

Bác phải nói là vụ Bình Tĩnh bác ấy mới hiểu ( Bình Dương - Hà Tĩnh ).

Đây là Bình Tan 2 của PVN Power.

Bán đứt Vinamotor: Giấc mơ ô tô Việt dừng bước?
(Doanh nghiệp) - Cuộc chia tay của Nhà nước với Vinamotor là đoạn kết cho sự thất bại của chiến lược bảo hộ các doanh nghiệp ô tô trong nước nhiều năm qua.

• Ô tô Việt Nam: Lý giải giấc mơ xe nhập nguyên chiếc
• Giấc mơ ô tô Việt: Mơ hão, bán cho ai?

Sau khi thoái 51% vốn nhà nước tại Tổng công ty Công nghiệp ô tô Việt Nam (Vinamotor) hồi đầu năm không thành, Chính phủ đã ra quyết định “bán đứt” toàn bộ doanh nghiệp này.

Sự thất bại của doanh nghiệp chủ lực

Vinamotor có bề dày 51 năm kể từ khi thành lập, chủ yếu đảm nhiệm vai trò doanh nghiệp cơ khí của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT). Kể từ năm 2003 đến nay, khi chuyển mô hình thành tổng công ty công nghiệp ô tô thì được định hướng thành doanh nghiệp nòng cốt nhằm phát triển lĩnh vực công nghiệp ô tô tại Việt Nam.

Lựa chọn phân khúc sản xuất, lắp ráp, kinh doanh dòng xe khách, xe buýt cỡ lớn (trên 29 chỗ ngồi), xe tải trên 10 tấn, kinh doanh thêm cả vận tải, thương mại, với vốn nhà nước đầu tư hơn 500 tỉ đồng trong nhiều năm qua, lẽ ra Vinamotor vẫn có thể sống khỏe.

​

Nhà nước quyết định chia tay Vinamotor
Nhưng vai trò chủ lực của Vinamotor, sau 12 năm nhìn lại, là một định hướng thất bại. Thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) hết năm 2013 cho thấy, trong dòng xe khách, sản lượng mang thương hiệu Hyundai-Vinamotor đang chiếm thị phần trên 50%; hay Nhà máy Ô tô Đồng Vàng 1 của tổng công ty là thương hiệu sản xuất, lắp ráp xe hiếm hoi của doanh nghiệp nhà nước còn trụ được trong thị trường với tỷ lệ nội địa hóa khoảng trên 30%.

Tuy nhiên, những vị thế này không giúp Vinamotor vững hơn. Bởi ở Hyundai-Vinamotor, một công ty liên kết, tổng công ty chỉ có 48% vốn góp.

Và cả năm 2014, sản phẩm xe khách Hyundai của liên doanh này chỉ tiêu thụ được khoảng 300 chiếc, cao gần gấp đôi năm trước đó (theo bản cáo bạch của Vinamotor tại thời điểm cổ phần hóa tháng 4-2014) cũng không thấm vào đâu trên thị trường.

Thất bại của Vinamotor là sự thất bại có tính điển hình của một chiến lược bảo hộ, lấy doanh nghiệp nhà nước làm vai trò trụ cột để phát triển một ngành công nghiệp sản xuất.
Vinamotor có năm đơn vị hạch toán phụ thuộc, 14 công ty con, 19 công ty liên kết và hai công ty liên doanh. Không phải tất cả các công ty gắn với tên tuổi Vinamotor đều làm ăn thua lỗ.

Nhiều công ty sống khỏe, thậm chí là rất khỏe và nay có liên doanh đủ sức mua đứt lại công ty mẹ (điều này sẽ nói ở phần sau). Nhưng các công ty làm ăn có lãi trong danh sách mà Vinamotor công bố hầu hết là các công ty liên doanh, liên kết, nơi vốn góp của Vinamotor dưới 50%. Nhiều nơi chia cổ tức cho công ty mẹ 30% vốn góp.

Trong khi ấy, các công ty con mà Vinamotor nắm phần vốn chi phối, chỉ có 6/14 công ty làm ăn có lãi, mức lãi cũng rất khiêm tốn. Chưa kể, một số công ty lỗ hàng ngàn tỉ.

Tại thời điểm Nhà nước mạnh tay cổ phần hóa công ty mẹ Vinamotor (tháng 3-2014) bằng việc bán ra 51% tổng số cổ phần đang nắm giữ, Vinamotor đã biết trước là sẽ ế.

Bản cáo bạch của công ty cũng đã ghi rõ dự báo như vậy và cho rằng, IPO ở thời điểm thị trường chứng khoán đi xuống dễ nhìn thấy thất bại.

Thất bại của cả một chiến lược

Nhưng sự thất bại của Vinamotor không phải ở thời điểm phát hành cổ phiếu. Việc chào bán đến 51 triệu cổ phiếu và chỉ bán được 3,1% tổng số chào bán với giá trúng đấu giá bình quân bằng đúng giá khởi điểm (10.000 đồng/cổ phiếu), thu về vỏn vẹn được 15,7 tỉ đồng phản ánh đúng sự quan tâm của nhà đầu tư đến hiệu quả sản xuất kinh doanh, tiềm năng phát triển của doanh nghiệp.

Nhà đầu tư có mua cổ phiếu của doanh nghiệp không khi mà theo báo cáo tài chính hợp nhất đã kiểm toán các năm 2010-2012 cho thấy sự chênh lệch quá lớn giữa doanh thu, lợi nhuận so với tổng tài sản, vốn chủ sở hữu?

Tổng tài sản của doanh nghiệp lên đến gần 2.000 tỉ đồng, trong đó vốn chủ sở hữu là 526 tỉ nhưng lợi nhuận trước thuế ba năm gần nhất thì năm 2010 lỗ, năm 2012 chỉ lãi 11,5 tỉ đồng và năm 2013 lãi cũng chỉ 16,7 tỉ đồng. Lợi nhuận của công ty mẹ - còn thấp đến mức tệ hơn: vài trăm triệu đến hơn tỉ đồng.

Một số chỉ tiêu tài chính khác cũng không khá hơn, chẳng hạn như tỷ trọng chi phí/doanh thu thuần rất cao. Giá vốn bán hàng chiếm từ 80% đến hơn 90% doanh thu thuần. Bộ máy nhân lực cồng kềnh, chi phí quản lý chiếm từ 16,21%, thậm chí có thời điểm đến 63,37% doanh thu.

Nhà đầu tư cũng không dễ gì bỏ tiền vào doanh nghiệp một năm chỉ bán được vài trăm xe/dòng, trong khi phải bán được vài ngàn xe/dòng/năm mới có lãi.

Từ cuối năm 2012 đến nay, việc sản xuất các dòng xe chịu tác động từ việc nhà cung cấp nước ngoài có cung cấp linh kiện lắp ráp hay không do liên tục bị gián đoạn. Công ty không thể tự lo nguyên liệu đầu vào.

Nhưng hơn hết, thất bại của Vinamotor là sự thất bại có tính điển hình của một chiến lược bảo hộ, lấy doanh nghiệp nhà nước làm vai trò trụ cột để phát triển một ngành công nghiệp sản xuất.

Nhất là trong điều kiện mở cửa thị trường ngày càng mạnh, các liên doanh sản xuất, nhập khẩu ô tô nước ngoài đã thống lĩnh thị trường Việt Nam, các sắc thuế ngày càng giảm mạnh thì nhà đầu tư không thấy còn “cửa” sống cho Vinamotor.

Nhập ốc vít, Việt Nam vẫn kiên trì giấc mơ ôtô nội



Ai sẽ mua đứt Vinamotor

Không phải bỗng nhiên mà Chính phủ ký quyết định thoái hết vốn nhà nước khỏi Vinamotor, sau cuộc chào bán thất bại hồi tháng 3-2014. Vinamotor sẽ không thể tiếp tục phát triển nếu phần vốn nhà nước chi phối tại đây và cơ chế quản lý sau cổ phần hóa thực ra không khác trước là bao.

Theo nguồn tin của TBKTSG, hiện có hai nhà đầu tư tổ chức đã sẵn sàng “mua đứt” Vinamotor. Đó là một công ty cổ phần mà Vinamotor đang góp khoảng hơn 20% vốn điều lệ và một công ty bất động sản.

Vinamotor không mạnh về sản xuất, lắp ráp, yếu kém về quản trị nhưng có cơ sở hạ tầng, đất đai, trụ sở, các nhà máy diện tích lớn nằm rải rác ở nhiều thành phố.

Nếu một công ty liên doanh lắp ráp ô tô hiện đang làm ăn có lãi mua được Vinamotor, vừa thay đổi được bộ máy quản lý, vừa được quyền sở hữu hàng loạt cơ sở hạ tầng mà nhiều doanh nghiệp thèm muốn.

Cũng có khả năng, Vinamotor sẽ được bán cho một công ty bất động sản, doanh nghiệp đã từng đặt vấn đề mua lại trụ sở một số bộ, ngành trung ương những năm trước. Doanh nghiệp này chắc chắn không sản xuất hay đầu tư lắp ráp ô tô.

Họ mua Vinamotor vì nhìn thấy các trụ sở của công ty mẹ Vinamotor ở phố Hàng Trống (Hà Nội), nơi có vị trí đắc địa ở thủ đô và đến lúc nào đó có thể chuyển đổi công năng.

Họ cũng nhìn thấy khu đất rộng hơn 20.000 mét vuông của công ty con Vinamotor tại Minh Khai (Hà Nội), nơi đang dựng lên hàng loạt chung cư cao tầng, dễ bán

Hôm trước có bác hỏi em đánh giá về BDS năm nay thế nào ?

Thực ra quan điểm của em về TT BDS không thay đổi và em nói đến không it hơn 1 lần rồi. Nhưng em sẽ post lại cho bác nào chưa đọc và cũng để cùng chiêm nghiệm lại.


Trước hết em post lại bài học cũ nhưng cứ đến hẹn lại đến nó diễn ra vô cùng đau xót nhưng VN ta vẫn mắc. Nó là bài học điều tiết cung cầu rất kinh điển.

Tin như sau :Đây là về dưa hấu thừa mứa và chúng ta vừa phải mua để hỗ trợ đồng bào miền Trung

Hàng trăm xe dưa hấu, thanh long ùn tắc ở cửa khẩu Tân Thanh

NLĐO)- Suốt 1 tuần qua, hàng trăm xe dưa hấu, thanh long với tổng trọng lượng 8.00-10.000 tấn bị ùn tắc kéo dài nhiều km ở cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn). Nắng nóng khiến nhiều trái dưa bị hỏng vứt la liệt bên hông cửa khẩu.




Xe chở nông sản đậu chật kín trong kho bãi của cửa khẩu Tân Thanh sáng 5-4. Ảnh: Văn Duẩn.

Sáng 5-4, trao đổi với Báo Người Lao Động, bà Đặng Thị Ngân, Phó Chi cục trưởng Chi cục Hải quan cửa khẩu Tân Thanh (tỉnh Lạng Sơn), cho biết cơ quan chức năng của Việt Nam và phía Trung Quốc đã làm việc và thống nhất kéo dài thời gian mở cổng cửa khẩu đến 20 giờ hàng ngày để giải quyết tình trạng ùn ứ hàng.

Hiện ở kho bãi của cửa khẩu Tân Thanh cũng như những khu vực xung quanh cửa khẩu có khoảng 700-800 xe chở hàng nông sản (bình quân 20 tấn hàng/xe) chủ yếu là dưa hấu và thanh long đang chờ để xuất hàng qua Trung Quốc.

Dù thủ tục hải quan chỉ mất khoảng 1 phút/xe, tuy nhiên do năng lực kho bãi của phía Trung Quốc chỉ có thể tiếp nhận tối đa ở mức 300-380 xe/ngày (tùy khả năng giải phóng hàng), vì vậy mỗi ngày phía Trung Quốc chỉ có thể cho phép 300 xe nông sản của Việt Nam chở hàng qua. Vì vậy, vẫn còn từ 400-500 xe (tương đương 8.000-10.000 tấn hàng) không thể xuất hàng qua cửa khẩu và đành bị ùn ứ ở khu vực cửa khẩu.

Theo bà Ngân, tình trạng ùn ứ này sẽ phải kéo dài qua Tết Thanh Minh khi Trung Quốc không mua dưa hấu với số lượng nhiều nữa.

Hiện lực lượng ******* tỉnh Lạng Sơn đã phải huy động lực lượng đến những khu vực này để điều tiết giao thông, đảm bảo an ninh trật tự, đồng thời huy động lực lượng CSGT chặn xe ở khu vực ngã ba Ma Mèo của xã Tân Mỹ, huyện Văn Lãng không cho xe chở nông sản lên tiếp để tránh ùn tắc và hỗn loạn giao thông ở khu vực gần cửa khẩu.

Dưới đây là những hình ảnh phóng viên Báo Người Lao Động ghi nhận tại cửa khẩu quốc tế Tân Thanh, tỉnh Lạng Sơn trong sáng 5-4:


Hàng trăm xe container và xe tải chở hàng nông sản bị ùn tắc kéo dài suốt 4 km từ cửa khẩu Tân Thanh đến ngã ba Pắc Luống ở quốc lộ 4A.








Nhiều lái xe đứng ngồi không yên khi nắng nóng gay gắt, dưa ủ trên xe lâu ngày sẽ bị hư hỏng.


Một lái xe chở dưa hấu từ huyện An Nhơn, Bình Định đang rất lo lắng khi đã phải chờ đợi 5 ngày nhưng chưa xuất được hàng qua Trung Quốc trong khi nhiều trái dưa đã ủng và chảy nước.


Dưa hấu bị hỏng vứt ngay bên hàng xe đang chờ đợi..


..và vứt đầy vỉa vè cũng như bên vệ đường ở ngay bên hông cửa khẩu Tân Thanh.








Nhiều xe dưa đã bị phía Trung Quốc trả về vì không đạt chất lượng, được chủ hàng mang về bán đổ bán tháo với giá rẻ chỉ từ 10-20 ngàn đồng/quả ở ngay cửa khẩu Tân Thanh

Ách tắc dưa hấu tại cửa khẩu Tân Thanh

• Đã hết tắc dưa hấu tại Tân Thanh
  Hôm qua, toàn bộ số xe ách tắc tại cửa khẩu Tân Thanh đã được giải tỏa. Lượng dưa hấu xuất khẩu đang được điều tiết phù hợp với đầu ra, số xe qua lại hiện không đáng kể do dưa miền Trung sắp hết mùa, trong khi Trung Quốc đang vào chính vụ.
• 1.000 đồng/quả dưa hấu
  Khách du lịch đến Lạng Sơn những ngày đầu tháng 4 đều cảm thấy bất ngờ khi có thể mua được quả dưa hấu ngon, từ 4 đến 5kg, với giá 1.000 đồng. Nguyên nhân là do các chủ hàng đành bán tháo hàng, trước khi dưa kịp thối.
• Hà Nội "lụt" dưa hấu
  Các hộ kinh doanh dưa hấu đang trong cơn ác mộng vì lượng hàng dư thừa chuyển đi chuyển lại giữa các vùng, vừa tốn tiền vận chuyển, tỷ lệ dưa bị hỏng chiếm hơn 1/2 và đặc biệt giá hạ tới mức thấp nhất từ trước đến nay. Nhiều nhà buôn dở khóc, dở mếu bỏ đi hàng tạ dưa thối hoặc bán tống bán tháo để thu hồi vốn.
• 
  Dưa hấu vẫn ùn ùn lên Lạng Sơn
  Mấy ngày nay, người dân Tân Thanh phải chứng kiến cảnh náo loạn chưa từng có. Cả rừng xe chở dưa hấu rùng rùng chuyển động bất kể luật lệ, chen huých nhau, vỡ kính, bẹp cabin chỉ để tranh một suất ở bãi 1. Trong khi đó, hàng đoàn xe tải vận chuyển dưa từ các tỉnh phía Nam vẫn đổ về cửa khẩu.
• 
  Ách tắc dưa hấu đang được giải tỏa
  Vừa trở về từ Lạng Sơn sau chuyến đi tìm hiểu nguyên nhân dẫn đến tình trạng ùn tắc hoa quả xuất sang Trung Quốc tại cửa khẩu Tân Thanh, Vụ phó Vụ châu Á - Thái Bình Dương, Bộ Thương mại Đào Ngọc Vinh đã có cuộc trao đổi với báo giới.
• Vẫn ùn tắc rau quả tại cửa khẩu Tân Thanh
  21h tối qua, đã có tới 500 chiếc xe tải cỡ lớn nằm ken đặc suốt dọc 3 km ở khu vực này. Hàng nghìn tấn hoa quả đang đứng trước nguy cơ thối rữa. Các chủ xe cho biết, chỉ riêng hôm qua đã có đến gần 10 xe chất đầy dưa hấu phải chở ra bãi rác của tỉnh.
• Cửa khẩu Tân Thanh chìm trong... dưa thối
  "Tình trạng này kéo dài thì chúng tôi chết mất. Dưa của tôi đã ngâm hơn một tuần nay rồi đấy. Nếu 2-3 ngày nữa mà vẫn ách tắc kiểu này thì dưa thối có mà đổ hàng núi không hết", anh Tân, một chủ xe người Quảng Ngãi, vung tay ném bịch dưa hấu đã thối ruỗng xuống đất văng tung tóe rồi nói.
• Dưa hấu rớt giá thê thảm
  Dưa hấu tại các huyện Đại Lộc, Điện Bàn (Quảng Nam) đang vào mùa thu hoạch rộ, giá xuống rất thấp. Một số nhà vườn chỉ còn bán với giá 500-600 đồng/kg, chưa bằng nửa so với đầu vụ.

Các bác chớ vội sốt ruột vì như em nói trên nó là bài học kinh điển và hãy kiên nhẫn đọc hết đã nhé