Tin khủng về VSP. Chuyển nhượng dự án với Số tiền 1,2tỷ USD=21.600tỷ VND. Ai có VSP đừng bị tổ chức

Bác tặc chê con nào thì lưu ý ngay... giống cái vụ SSI chia 1:1 rõ ràng thế mà bảo là ko có... hê hê... bác tặc dạo này mất uy tín quá... hê hê... đùa tí...

Anh Cảnh sát đọc dùm em cái điều 7 ở nghị quyết bên dưới.

http://www.shinpetrol.com.vn/Resources/Items/270/NGHI%20QUYET%202008.pdf


Và đây là tin về dự án Khu đô thị Mê Linh ở Hà Nội rộng 217ha trị giá 1,2tỷ USD của VSP vừa được Chính Phủ đồng ý cho triển khai và chuyển nhượng.

http://www.hapi.gov.vn/Pages/NewsDetail.aspx?newsid=8fe84692-6b3b-499c-8d84-83b18df750e9#

Giá thấp nhất của VSP là 3x roài, CP chẳng ra gì mà mặt bằng giá mới còn là 2x. Vậy đầu tư VSP với giá này nếu lỗ thì tý ti mà lãi thì ôi thôi.....

Chính xác. Đáy của VSP là 3x là do VSP 6 tháng lỗ 200tỷ. Nhưng từ quý 3 trở về sau mọi chuyện sẽ khác.


Tin khủng về VSP. Chuyển nhượng dự án với Số tiền 1,2tỷ USD=21.600tỷ VND. Ai có VSP đừng bị tổ chức dùng truyền thông lừa để gom vào !

So sánh DA của DIG vs DA của VSP : 8.700ty vs 21.600ty

-DIG chuyển nhượng 1 phần dự án mà đã dự tính lời 1.200 tỉ, dự án của DIG tổng vốn đầu tư có 8.700 tỉ.

-Dự án của VSP tổng vốn 1.2 tỉ USD = 21.600 tỉ VND = 2.5 lần dự án của DIG.

Nghị quyết năm 2009 của VSP:
http://www.shinpetrol.com.vn/Resources/Items/270/NGHI%20QUYET%202008.pdf

Và đây là tin về dự án Khu đô thị Mê Linh ở Hà Nội rộng 217ha trị giá 1,2tỷ USD của VSP vừa được Chính Phủ đồng ý cho triển khai và chuyển nhượng: mục 159 phần phục lục file excel.
http://www.hapi.gov.vn/Pages/NewsDetail.aspx?newsid=8fe84692-6b3b-499c-8d84-83b18df750e9#

Ở điều 7 trong nghị quyết 2009 của VSP HĐQT đã đồng ý chuyển nhượng dự án Khu đô thị sân Golf Mê Linh. DA của DIG là ở Vĩnh Phúc, của VSP thì ở Hà Nội: so sánh thì đã thấy VSP lãi khủng cở nào rồi.

--->Đây là lý do BBs đè giá gom mấy phiên hôm nay, các tổ chức kết hợp với truyền thông chơi trò trên đe dưới gom. Chỉ khổ cho bà con không phân biệt được trắng đen: Đâu là Tập đoàn Công nghiệp và tàu thuỷ Việt Nam(viết tắt là VINASHIN http://vinashin.com.vn) mà báo chí chửi rủa ùm sùm mấy ngày nay và đầu là Công ty Cổ phần Đầu tư và Vận tải Dầu khí VINASHIN (http://shinpetrol.com.vn) đang niêm yết với mã chứng khoán là VSP nên cứ lầm tưởng VINASHIN(Tập đoàn Công nghiệp và tàu thuỷ Việt Nam) là VSP đã bán VSP ra ào ạt. Trong điều 7 thì năm nay VSP chuyển sàn vào HO thì giá nào em này cũng phải có lợi nhuận. Nếu năm nay lỗ thì không thể chuyển sàn. Dự án 1,2tỷ USD của em nó đã xong thủ tục chuyển nhượng cho đối tác. Chỉ chờ ngày ra tin là phi !

Kết luận: giữ chặt, không bán dù chỉ là 1 lô 100 CP, cuối năm VSP sẽ trở về thời hoàng kim !

hichic,bị kẹp rồi,đau trym quá

Gần hết giờ gd có khoảng 120k được giao dịch thoả thuận với giá trần hôm nay, khó hiểu nhỉ?

Sao phải đùa, chú cảnh sát dởm này nói giờ có ai tin đâu. bán tháo hết hàng rồi bây giờ toàn ngồi chim lợn. Ghét nhất loại này.

Bác nói chuẩn, thằng này lởm vãi lại quay về vùng 30 -33 thôi. Ra nhanh còn kịp.

Không phải thiếu vốn

Báo Tuổi Trẻ số ra ngày 16-10-2009 có dẫn lời ông Lê Lộc, Tổng giám đốc đầu tư của Vinashin, nói rằng những khó khăn mà Vinashin đang gặp phải hiện nay, dẫn đến việc phải giãn, hoãn tiến độ một số dự án hay cắt giảm đơn hàng là do thiếu vốn.

Nhưng so với tất cả các tập đoàn, tổng công ty nhà nước khác, chưa nơi nào được vay lại toàn bộ số tiền phát hành trái phiếu quốc tế của Chính phủ đến 750 triệu đô la qua Bộ Tài chính, thêm 600 triệu đô la từ Ngân hàng Credit Suisse và 2 tỉ đô la khác từ một ngân hàng Đức (theo lời ông Phạm Thanh Bình, Chủ tịch HĐQT Vinashin, nói với báo giới hôm 10-10-2008 khi công bố hãng KPMG lần thứ ba liên tiếp được chọn kiểm toán cho Vinashin). Đó là chưa kể đến đợt phát hành trái phiếu doanh nghiệp 3.000 tỉ đồng từ năm 2007 đã bán hết ngay thời điểm đó.

Trong số các nguồn vốn lớn được huy động cho Vinashin trong những năm gần đây, theo phân tích của Tiến sĩ Hoàng Xuân Quế, chủ nhiệm Khoa Ngân hàng - Tài chính (Đại học Kinh tế quốc dân), tại một cuộc hội thảo về doanh nghiệp nhà nước cách đây hai tuần thì nguồn vốn trái phiếu chính phủ là loại vốn Việt Nam phải giải ngân ngay một lúc, nhận đủ số tiền đó ngay (đồng thời cũng tính lãi luôn), bất kể nhu cầu sử dụng vốn không phải cùng lúc.

Nếu so sánh với bất kỳ tập đoàn, tổng công ty nhà nước nào, Vinashin có những ưu đãi vượt trội về nguồn vốn và nếu chỉ sử dụng đúng mục đích cho các dự án đóng tàu và phát triển công nghiệp đóng tàu, việc giải ngân cho hết các nguồn vốn này cũng là một thách thức.

Còn lấy ví dụ riêng về việc đóng kho nổi chứa xuất dầu FSO-5 theo đơn đặt hàng của tập đoàn Dầu khí (PVN), càng không thể nói chuyện thiếu vốn làm ảnh hưởng đến tiến độ.

Lý do rất đơn giản là theo báo cáo của PVN cho Chính phủ hôm 11-8, họ đã thanh toán 100% giá trị hợp đồng (hơn 169 triệu đô la Mỹ), ngoài ra còn thanh toán vượt 3,05 triệu đô la Mỹ trong đợt thanh toán thứ 6 (cũng là đợt thanh toán cuối cùng).

Khó có một hợp đồng lớn nào mà công việc chưa hoàn tất (theo dự kiến, kho nổi sẽ được bàn giao tại nhà máy vào ngày 30-10 tới và đến cuối tháng 3-2010 mới có thể kéo ra mỏ) đã nhận được những khoản ứng vốn với điều kiện thuận lợi như vậy. Tất cả nguồn vốn ứng sớm nói trên đều của PVN và Công ty cổ phần Tài chính dầu khí (PVFC) thực hiện qua hợp đồng tín dụng ủy thác để thực hiện dự án.

Như vậy, ở dự án FSO-5, tiền hoàn toàn là của chủ đầu tư. Vinashin không phải dùng đến tiền vốn của mình nên không thể nói là do thiếu vốn nên không thể hoàn thành dự án. Có điều, số tiền mà chủ đầu tư thanh toán đầy đủ đã được sử dụng cho dự án ra sao còn là một câu hỏi lớn vì đến nay, dù đã được ứng trước vượt quá giá trị hợp đồng, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu (Nasico) vẫn còn đề nghị PVN hỗ trợ 18,96 triệu đô la để hoàn thiện dự án.

Cũng khó có thể vin vào lý do giá nguyên liệu đầu vào tăng cao sau thời điểm ký hợp đồng dẫn đến việc Vinashin bị chậm tiến độ, thiếu vốn hay thua lỗ vì ngay từ thời điểm đầu tháng 12-2007, khi giá vật tư, nguyên liệu trên thế giới bắt đầu tăng chóng mặt, hợp đồng được ký giữa PVN và Vinashin đã kịp thời được điều chỉnh từ 109,966 triệu đô la Mỹ lên 169,280 triệu đô la, tức là tăng thêm gần 60 triệu đô la nữa.

Không phải là vấn đề công nghệ?

Theo lời ông Lê Lộc nói với báo Tuổi Trẻ thì công nghệ đóng tàu của Vinashin không phải là lạc hậu. Thế nhưng chỉ riêng ở dự án FSO-5, trong quá trình đánh giá chất lượng đóng tàu, đã cho thấy nhiều vấn đề về yêu cầu kỹ thuật cơ bản mà người mua đặt ra đã không được tôn trọng. Thậm chí, sau khi có những chỉ đạo bằng văn bản của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải hôm 30-7 về việc Vinashin phải nghiêm túc kiểm điểm những thiếu sót trong việc thực hiện dự án này, những vấn đề nằm ở chất lượng thi công, quản lý dự án đến nay vẫn không được điều chỉnh.

Chẳng hạn, Vinashin đã yêu cầu cắt giảm chiều dài thân và tổng dung tích các két chứa kho nổi FSO-5. Từ chiều dài toàn bộ trên 276,14 mét, thực tế triển khai chỉ còn trên 258,14 mét, dung tích của 13 két chứa dầu từ hơn 173.000 mét khối xuống còn 11 két chứa (dung tích 158.000 mét khối). PVN đồng ý với đề nghị thay đổi này và đề nghị Vinashin có những tính toán cụ thể để hai bên thống nhất giá trị hợp đồng. Nhưng những tính toán đó đã không được thực hiện dù Tổng công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật dầu khí (PTSC), nơi thuê Vinashin đóng tàu, đã nhiều lần đề nghị bằng văn bản.

Hay như ông Lộc có nói, chất lượng những con tàu Vinashin đóng ra luôn được các bên đăng kiểm quốc tế lớn kiểm định. Vậy thì người ta có quyền đặt câu hỏi, vì sao Vinashin bàn giao cho PTSC thiết kế sửa đổi chín cọc neo ở dự án này nhưng cơ quan đăng kiểm quốc tế ABS (Mỹ) là nơi được Vinashin thuê đăng kiểm chưa phê duyệt?

Thậm chí, chính PTSC phải thực hiện việc hoán cải hệ thống chín cọc neo này dưới dự kiểm tra và giám sát của ABS. Cũng rất nhiều lần, tại các cuộc họp, PTSC phải yêu cầu Vinashin xem xét nghiêm túc việc kho nổi được thi công trong điều kiện không an toàn, vệ sinh công nghiệp không được đảm bảo, nước ngập các buồng máy, các thiết bị không được che chắn và bảo quản cẩn thận làm ảnh hưởng đến chất lượng kho nổi khi đưa vào khai thác nhưng Vinashin chưa có biện pháp khắc phục.

Ở các dự án nhận được tất cả những hỗ trợ tối đa về tài chính, về điều kiện thực hiện tốt nhất có thể mà Vinashin còn thực hiện như trên, thì trong những hoàn cảnh phải cạnh tranh hợp đồng thực sự với các hãng đóng tàu quốc tế, đòi hỏi đầu tư bằng nguồn vốn vay lớn và yêu cầu thi công cao, người ta cũng có quyền đặt câu hỏi Vinashin sẽ cạnh tranh như thế nào để có được doanh thu và lợi nhuận thực chất nhằm trả các khoản vay khổng lồ?

http://www.vinabull.com/NewsDetail.aspx?newsid=43175&cat_id=11

Nợ ngập đầu thế, đầu tư dự án tràn lan, ngành nghề chính thua lỗ, chết cả mẹ lẫn con=>có trả nợ bằng niềm tin, bác nào cứ vin vào nghị quyết làm chó gì cùng lắm nó cho đi cả hội đồng quản trị lẫn tổng giám đốc

Bác Stockprovn nói phân tích chuẩn quá. Nhìn tín hiệu thị trường và lực mua vào của VSP 4 ngày hôm nay thì cũng đủ để các bác nhận ra em VSP đang bị các đại gia và nhà đầu tư ngoại gom hàng một cách trắng trợn. Với diễn biến của thị trường như hiện nay thì phiên đầu tuần sẽ có thể các nhà đầu tư chưa kịp lên tàu tiếp tục gom được mớ hàng lớn.

Sau đó con tàu sẽ được căng buồm đón gió từ báo cáo lợi nhuận quý 3 và dự tính lợi nhuận, kế hoạch hoàn thành cả năm(tuần sau sẽ có, thông tin thì các bác trên tàu đã biết) để tiến thẳng lên mốc 8x trong tháng 11.

Ôi con tàu VSP yêu quý của tôi. Các bác đã lên tàu hãy yên tâm nhé.

Quyết giữ chắc mái chèo để cùng lướt lên 8x nào.