Tình hình thị trường nửa cuối 2021

Giá cả phụ thuộc vào quy luật cung cầu. Hiện tại do tắc nghẽn nên dẫn tới tồn kho container rất nhiều. Thiếu tàu chở. Sang năm 2023 hàng loạt tàu đóng mới về. Hoạt động xuất nhập khẩu trở về bình thường. Nhu cầu giảm mà tàu chở thì tăng. Nên giá giảm xuống là đương nhiên. Báo cáo thị trường của hãng maersk line cũng nhận định giá sau 2023 giảm rất mạnh. Khi cạnh tranh nhiều mà ko giảm giá để chở thì ngồi chơi. Mà chi phí cho tàu rất lớn nên ko thể ngồi chơi lâu được

Khổ, giá cước giảm vì nó tăng phi mã quá nóng nên phải giảm. Mà đến tận 2023 mới giảm thì lo quái gì, mình nhìn, xử lý việc trước mắt trong 1-2 tháng là ok rồi. Việc sắp diễn ra trong 1,2 năm tới để các Cụ lo, phận nhỏ lẻ cứ theo Mms thôi.

Vậy các bạn trả lời thế nào khi nền kinh tế VN phát triển mạnh mẽ 5 năm qua , GDP cao , kinh tế mạnh mẽ nhưng vận tải biển , Logistic vẫn chỉ làm ăn lèo tèo trong 10 năm nay không phát triển gì , giá cổ phiếu cũng chỉ lẹt đẹt 10 năm nay không bứt phá , bây giờ có Covid thì bứt phá mạnh

Kinh tế đang suy thoái tại sao Logistic , vận tải biển lại tăng trưởng , kinh tế phát triển mạnh tại sao cổ phiếu Logistic VN không tăng giá song song với kinh tế trong mấy năm qua mà để giờ mới phát triển , nếu không nhờ Covid thì nhờ cái gì mà phát triển , phát triển nó cũng kèm theo cạnh tranh khốc liệt , bạn nghĩ chỉ mình mấy cty trên sàn là được phát triển

Logistic có phát triển nhưng không phải các cty logistic trên sàn chứng khoán phát triển mà còn nhiều cty khác nhảy vào Logistic nhưng họ chưa lên sàn

Chứng khoán là mua cái kỳ vọng ở tương lại. Người ta mong thời hậu Covid, giao thương trở lại và các ngành vận tải, năng lượng, xuất khẩu sẽ hưởng lợi và phục hồi nhanh hơn các ngành sản xuất khác. Còn tại sao giá cổ phiếu vẫn lẹt đẹt trong 10 năm qua thì bạn phải tìm hiểu kỹ nội tại doanh nghiệp: ví dụ: GMD, mọi người đều biết nó thuộc ngành cảng biển, lợi nhuận từ cảng biển rất tốt nhưng cái kìm hãm nó lại là bds, cao su vì 15 năm trước nó đầu tư quá dàn trải và đang gánh lỗ cái dàn trải này.

Bạn nếu Pr cổ phiếu TDM của bạn thì nên mỏ pic mà PR chứ bạn thấy Pic đông người mang vào 1 bài PR nó là tốn diện tích pic và những đối đáp của các bạn về 1 cổ phiếu nào đó thì nên tin nhắn riêng cho nhau mà hỏi , đây là pic phân tích thị trường , ngành nghề cổ phiếu , vĩ mô , không dành để đối đáp ngắn qua lại với nhau

Báo nó viết vậy thì mình phân tích con số đó chứ không biết nó lấy đâu ra. Công ty chỉ có báo cáo quý chứ làm gì có báo cáo tháng.

Bạn thử xem lại trang 294 đầu trang bạn làm nguyên 1 bài PR con TDM lúc 9h25 là gì đó , rồi đoạn sau này trang 295 bạn hỏi đối đáp qua lại với ban hoangck về con PVT của bạn , mình chỉ nhắc nhở vậy thôi , pic kg nên Pr nguyên 1 con hàng và đối đáp hỏi qua hỏi lại nhiều làm loãng pic , nên chuyên phân tích về thị trường và ngành nghề như nãy giờ bạn phân tích phản biện thì sẽ tốt hơn cho mọi người có nhiều góc nhìn , chỉ nên đừng lợi dụng pic đông để PR nguyên 1 con hàng là ổn

Còn nếu bạn muốn giới thiệu 1 con hàng tốt , cổ phiếu tốt không có nghĩa là cố phiếu tăng giá , và nếu giới thiệu cổ tốt với mọi người bạn nên mở nguyên 1 pic về cổ phiếu đó hoặc tìm đến Pic nào PR cổ đó để phân tích giới thiệu thì sẽ tốt hơn

Dù trong danh mục của mình có vận tải biển, nhưng mình cũng có quan điểm là ngành này sẽ chỉ có lợi thế trong ngắn hạn do ảnh hưởng của covid thôi. Sau khủng hoảng có thể sẽ làm ăn tốt hơn giai đoạn trước covid 1 chút vì có sức bật và sự đầu tư trong giai đoạn này, nhưng ko giữ được mức tăng trưởng như thời covid. Các mã có lợi thế nhất khi gắn với chỉ số BDI, sau khi BDI tăng mạnh từ đầu tháng 8 đến nay thì đang có điều chỉnh (từ 27/8 đến 01/9, BDI giảm 5%).

Bản chất của sự tăng BDI giai đoạn này do mất cân bằng cung - cầu do các khó khăn của covid gây ra, do đó chỉ số BDI cũng sẽ giảm sau khủng hoảng. Giai đoạn 2007 - 2008, khủng hoảng làm BDI tăng đỉnh nhưng sau đó từ tháng 4/2008 - 12/2008 chỉ số BDI đã rơi gần 2 lần từ đỉnh.

Phân tích 1 doanh nghiệp thì ko nên chỉ căn cứ vào việc tăng/giảm lợi nhuận 1 tháng/1 quý/1năm mà cần phân tích cả nguyên nhân của sự tăng/giảm đó để có đánh giá đúng đắn về tương lai/tiềm năng của DN. Ngay cả bản thân chúng ta khi khởi nghiệp 1 DN nhỏ, cũng sẽ có thể có giai đoạn vài quý/năm ln thấp, hoặc lỗ nhưng là giai đoạn đầu tư để có những tăng trưởng mạnh. Ngược lại, có giai đoạn vài quý/năm ln tăng mạnh như do các yếu tố thời vụ thì cũng ko có ý nghĩa mấy khi nhận định về tương lai tăng trưởng của DN.

Covid phục hồi trở lại thì doanh nghiệp trong nước của người ta cũng hồi phục lại để cung ứng cho nội địa , bạn nghĩ là cứ Covid phục hồi là tăng xuất khẩu được ấy , quan trọng nữa là nước nào in tiền nhiều thì mới nhập khẩu nhiều , nước kg in tiền thì dân nghèo đi lấy đâu ra nhiều mà nhập khẩu nhiều , và quan trọng là mặt hàng nào xuất khẩu được nhiều hậu Covid

Covid phục hồi thì các ngành phục hồi vậy bạn nghĩ là chỉ VN mình hồi còn các ngành của các nước khác không phục hồi , người ta đã phục hồi được thì tự cung tự cấp nhu cầu giao thương sẽ giảm đi , khi đã phục hồi thì nguồn cung của người ta cũng nhiều lên thì giá cả ắt phải giảm

Chỉ là thời gian vài tháng đầu hậu Covid thì còn hưởng lợi thêm 1 đoạn , còn lâu dài xa hơn thì cũng suy thoái trở lại

Chứng khoán chung chung là kỳ vọng ở dòng tiền chứ không kỳ vọng tương lai , chính vì cái nhìn tương lai xa quá đà nên anh Đức HAG mới trồng quá nhiều cao su bên Lào , Cam giờ mới khổ

Vẫn biết là chứng khoán nhìn ở tương lai nhưng chỉ con số ít cty đang gd trên sàn là có thể nhìn thấy tương lai , còn hầu như giờ chỉ là tới đâu hay tới đó

Hiện nay nhiều doanh nghiệp hưởng lợi nhờ Coivd thì sau khi Covid đi qua các doanh nghiệp này vẫn giữ được ổn định hơn vì là nhờ lợi nhuận mạnh từ thời Covid làm tài chính cty mạnh lên hoặc vững hơn để có điều kiện làm ăn tốt hơn , chứ còn tăng trường mạnh mẽ tiếp theo thì chưa thấy có gì sáng

Covid phục hồi thì vận tải của các nước khác cũng phục hồi , không phải mỗi vận tải VN phục hồi , giá cả lúc đó sẽ cạnh tranh khi nguồn cung tàu biển tăng lên , sản xuất của người ta cũng phục hồi tự cấp nội địa , nhu cầu giao thương sẽ dần giảm đi , tuỳ mặt hàng để có thể tăng xuất khẩu nhưng chỉ số ít

https://www.pvtrans.com/blog/tin-ho.../pvtrans-tre-hoa-oi-tau-vuon-tam-quoc-te-4878
PVT, lãi 8 tháng là 620.8 tỷ. Doanh thu, lãi vẫn tăng trưởng đều. Báo chí giờ đăng tin dễ dãi thật.