TMT - gía lên 50 thưởng 1.5tr cổ phiếu

Đợi qua vùng đáy này tớ PR cho. Giờ đang gom giá rẻ, PR cho bác lại tranh mua thì tớ không mua được giá rẻ nữa.

Good luck , Man.
Tôi chỉ HOLD mỗi một em. Riêng cá nhân tôi thì tin rằng
TMT năm 2014 là năm khởi động
năm 2015 sẽ tăng tốc. Còn 2016 sẽ là năm đột phá.

p/s: năm 2010 thì phải EPS của TMT là 10K (lãi tầm 300 tỏi). Biết đâu 2016 sẽ quay lại thời hoàn kim ???

Bác nhầm rồi: TMT năm 2008, 2009 lãi 101-106 tỉ, năm 2010 chỉ còn 41 tỉ. Em theo TMT từ 7.x đến giờ nên nắm rất rõ.

5x mới tính, đừng nhìn t+

Ăn cổ tức được 23% tiền + cổ phiếu. Tính ra giá vốn chỉ còn 4400 thôi. Chốt lời hết vùng 23-25, sau đó vào lại 25, giờ ra hết.

02/04/2015 | 10:49
Ô tô nhập khẩu: Bất ngờ Ấn Độ đứng đầu
Dự báo số lượng xe nhập từ Ấn Độ với ưu thế giá rẻ sẽ tràn ngập thị trường Việt Nam trong những năm tới khi thuế suất ngày càng giảm theo lộ trình WTO.
Vượt qua các dòng sản phẩm ô tô quen thuộc nhập từ Hàn Quốc, Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc… dòng xe du lịch giá rẻ của Ấn Độ đã gây bất ngờ khi dẫn đầu tổng lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam trong hai tháng đầu năm 2015.

Mỗi tháng tiêu thụ 2.000 xe Ấn Độ

Số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cho biết tổng lượng ô tô nhập khẩu có xuất xứ từ Ấn Độ trong hai tháng đầu năm 2015 đạt 4.363 chiếc (cao nhất trong tổng số 12 nước và vùng lãnh thổ mà Việt Nam đang nhập khẩu ô tô). Xếp sau là Hàn Quốc, Trung Quốc và Thái Lan.

Đại diện một doanh nghiệp (DN) chuyên nhập khẩu ô tô cho hay lượng ô tô nhập khẩu từ Hàn Quốc, Trung Quốc vẫn giữ mức ổn định, chỉ có lượng xe nhập từ Ấn Độ là có sự gia tăng mạnh mẽ. Vào cùng kỳ năm ngoái, lượng ô tô nhập khẩu có xuất xứ Ấn Độ chỉ là 864 chiếc, tương đương 20% so với năm nay. Xe nhập từ Ấn Độ hiện nay chủ yếu là các loại xe du lịch có mức giá thấp. Cụ thể là loại xe Hyundai Grand i10 có giá 359-450 triệu đồng đang bán rất chạy, hay như dòng xe Suzuki Ertiga bảy chỗ giá 599 triệu đồng.

Vị đại diện DN này tiết lộ: “Tính toán sơ bộ, mỗi tháng thị trường Việt Nam tiêu thụ hơn 2.000 xe ô tô nhập từ Ấn Độ. Một đại lý ô tô tại TP.HCM chia sẻ với tôi, trong những tháng đầu năm 2015 thì dòng xe Grand i10 (Ấn Độ) chiếm tới 70%-80% doanh số bán hàng của đại lý. Có đại lý mỗi tháng bán hơn 200 chiếc. Với nhiều tiện ích, trong xe có nhiều khoảng rộng hơn so với các dòng xe cỡ nhỏ giá rẻ đang bán trên thị trường nên dòng xe này được nhiều người Việt Nam lựa chọn”.

http://image.*********.vn/2015/04/02/o-to-nhap-khau_104786.jpg
Ảnh: Quang Huy. Đồ họa: KP
Theo ông Nguyễn Một, Giám đốc truyền thông Công ty Cổ phần Ô tô Trường Hải (Thaco), giá của các dòng xe Ấn Độ thực sự không rẻ hơn so với các dòng xe sản xuất lắp ráp trong nước. Hiện nhập khẩu ô tô từ Ấn Độ về Việt Nam chịu thuế suất khoảng 68%, vì thế một số mẫu xe khi về tới Việt Nam giá dưới 500 triệu đồng. Lượng xe ô tô nhập từ Ấn Độ về Việt Nam nhiều chủ yếu theo hợp đồng đã ký với các hãng taxi (mua xe với số lượng lớn), phần còn lại là do nhu cầu cá nhân.

Ông Một giải thích Ấn Độ là quốc gia đông dân, phần lớn người dân có thu nhập thấp, nhu cầu di chuyển ô tô tăng cao nên chính phủ nước này có những chính sách khuyến khích các DN đầu tư sản xuất ô tô nhỏ giá rẻ. Và thực sự những năm qua, các hãng xe hàng đầu thế giới như Toyota, Honda, Hyundai, Suzuki... đã đổ vốn đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất những mẫu xe cỡ nhỏ, tiện dụng và giá rẻ. Nhờ sản xuất số lượng lớn, các nhà sản xuất sớm tối ưu hóa chi phí, qua đó tăng thêm tiện ích và hướng tới xuất khẩu.

Lo ngại cạnh tranh

Trước thông tin trên, đại diện phụ trách kinh doanh một DN sản xuất lắp ráp xe trong nước cho biết hiện tại nhập khẩu ô tô từ Ấn Độ về Việt Nam vẫn chịu mức thuế suất cao nhưng nhờ lợi thế giá rẻ nên vẫn có sức cạnh tranh khá mạnh mẽ so với xe nhập khẩu từ khu vực ASEAN và lắp ráp tại Việt Nam. Riêng năm 2014, nhập từ Ấn Độ là 13.315 chiếc, chiếm khoảng 17,5% tổng số xe nhập khẩu, gấp tới 11 lần so với năm 2013. Dự báo năm 2015 lượng xe nhập từ nước này vào Việt Nam còn tăng mạnh.

Vị đại diện DN trên cho rằng khả năng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc sẽ tiếp tục tăng cao bởi hầu hết liên doanh lắp ráp ô tô trong nước hiện nay đều có sẵn một số dòng xe nhập khẩu và chưa có ý định lắp ráp những dòng xe này. Trong khi đó, thuế nhập khẩu các loại ô tô từ các nước trong khu vực ASEAN đang trong xu hướng giảm và sẽ về 0% vào năm 2018. Điều này hoàn toàn mang lại lợi thế cho nhập khẩu ô tô từ Ấn Độ, bởi chủ yếu sản xuất xe dung tích nhỏ. Thuế giảm, giá xe sẽ giảm theo và sức cạnh tranh của xe có nguồn gốc từ Ấn Độ càng mạnh mẽ. Khi đó, việc sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước, đặc biệt đối với các dòng xe phổ thông sẽ bị ảnh hưởng nhiều vì ở một số nước trong khu vực đều có nhà máy của Toyota, Honda, Ford...

Ông Đỗ Phước Tống, Phó Chủ tịch Hội Cơ khí TP.HCM, cho hay ngành công nghiệp ô tô của Ấn Độ chỉ nhỉnh hơn Trung Quốc đôi chút, công nghệ lắp ráp cũng chuyển giao từ các nước Hàn Quốc, Nhật Bản như Việt Nam nên nói về chất lượng sản phẩm không có gì khác nhau. Tuy nhiên, với chính sách xe giá rẻ, mở rộng diện tích xe và sản xuất số lượng lớn nên giá thành sản xuất giảm đã tạo nên ưu thế cạnh tranh cho xe Ấn Độ. Việt Nam nên chuẩn bị một hàng rào kỹ thuật tiêu chuẩn chất lượng đối với xe nhập khẩu và chính sách hỗ trợ thiết thực nhất cho các DN ngành công nghiệp ô tô.

Đến thời điểm này vẫn chưa thấy dấu hiệu cạnh tranh lấn át từ phía các dòng xe giá rẻ nhập từ Ấn Độ. Công ty hiện đang sản xuất lắp ráp nhiều sản phẩm ô tô cỡ nhỏ, giá rẻ nhưng doanh số bán hàng vẫn tăng. Tuy nhiên, bên cạnh đa dạng hóa sản phẩm, công ty cũng cập nhật những thay đổi về mẫu mã, công nghệ đối với các sản phẩm theo nhu cầu người tiêu dùng.

Ông Nguyễn Một, đại diện Công ty Cổ phần ô tô Trường Hải - Thaco

Quang Huy

PHÁP LUẬT TPCHM

Nhập ô tô nguyên chiếc từ Trung Quốc tăng mạnh: Mừng hay lo?
TÂM AN

07:38 02/04/2015

BizLIVE - Xe tải nguyên chiếc nhập về Việt Nam chủ yếu có trọng tải lớn, doanh nghiệp trong nước chưa thể sản xuất, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Nguyễn Văn Nên cho biết.


Mới đây, Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) đã có văn bản "kêu cứu" gửi tới các cơ quan chức năng về hiện tượng ô tô tải nhập khẩu nguyên chiếc đang tràn vào Việt Nam gây khó khăn, bất lợi cho sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước mà nguyên nhân do mức thuế suất thuế nhập khẩu nguyên chiếc xe tải và linh kiện lắp ráp trong nước chưa phù hợp.

Trả lời về vấn đề này, Bộ trưởng Nguyễn Văn Nên cho biết, lượng xe tải nguyên chiếc được nhập về đều là dòng xe có tải trọng lớn, đây là chủng loại mà hầu hết các doanh nghiệp trong nước chưa sản xuất, lắp ráp được.

Bộ trưởng Nên cũng thông tin, các Bộ liên quan đang tiến hành rà soát, đồng thời sẽ đề xuất cơ chế chính sách cụ thể, thúc đẩy sản xuất ngành ô tô trong nước.

Được biết, chỉ riêng trong tháng đầu năm gần 1.680 xe các loại từ Trung Quốc được thông quan, gấp 5,3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, có 495 xe tải nguyên chiếc, gấp 1,9 lần cùng kỳ và chiếm 22,7% lượng ôtô tải nhập khẩu của cả nước.

Trong khi chi phí lắp ráp và thuế nhập khẩu đối với linh kiện ở mức 24%, thì thuế nhập khẩu ô tô tải nguyên chiếc từ 20 tấn trở lên chỉ còn 10-20%, thậm chí xe trên 45 tấn thuế suất còn 0%.

Thực tế, vấn đề trên cũng đã được Bộ trưởng Bộ Công thương, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch Đầu tư báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong cuộc họp Ban chỉ đạo liên Bộ diễn ra vào ngày 30/3 vừa qua.

Theo đó, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch Đầu tư Bùi Quang Vinh đã nêu quan điểm, việc nhập ô tô tải nguyên chiếc nhằm phục vụ sản xuất là "chuyện tốt".

Ông Vinh cho rằng, "tốc độ của xe là tốc độ của nền kinh tế" do đó việc nhập khẩu ô tô tải tăng mạnh chứng tỏ nền kinh tế đang tăng trưởng.

Tuy nhiên, về việc này Thủ tướng *************** cũng đã chỉ đạo các Bộ ngành liên quan nghiên cứu để đưa ra phương án tối ưu nhằm thúc đẩy sản xuất trong nước, tăng cường tỷ lệ nội địa hóa đối với việc sản xuất, lắp ráp ô tô.
TÂM AN

bên mua hết tiền rồi chăng

Có thể một em s55 lặp lại.