TMT - gía lên 50 thưởng 1.5tr cổ phiếu

TMT: Anh lái ơi đi chầm chậm chờ em lên tàu với. Em say mất!

Tôi tham khảo ý kiến bác 2 lần mà bác ko trả lời đấy nhé.

Ý kiến gì nhể bác không nhớ.

--- Gộp bài viết, 14/05/2015, Bài cũ: 14/05/2015 ---

Lên say sóng đấy.

m..a...tăng hoài,,,làm mua thêm ko kịp

Bài này nó dìm hàng hem biết liệu mai có em nó có bị FHờ Lo hem nhể ???

Bọn này nhợn quá chắc muốn tập trung oánh vào HHS đây mà
http://www.stockbiz.vn/News/2015/5/...-do-he-lo-khoan-no-khung-cua-doi-tac-noi.aspx
Hợp tác của TMT với hãng xe giá rẻ của Ấn Độ: Hé lộ khoản nợ khủng của đối tác nội
Nguồn tin: ANTT | 14/05/2015 9:49:35 SA
In tin |
Lưu vào sổ tay |
RSS |
Chia sẻ Facebook

​

Hiệp định phân phối xe, cung cấp xe và chuyển giao công nghệ của Công ty CP ô tô TMT với Tập đoàn TATA Motors của Ấn Độ mang lại hy vọng dòng xe giá rẻ nhất thế giới được lắp ráp tại Việt Nam.

Ngày 11/05 vừa qua, Công ty cổ phần ôtô TMT đã ký kết các Hiệp định phân phối xe, cung cấp xe và chuyển giao công nghệ với Công ty Trách nhiệm hữu hạn TATA Motors Ấn Độ.

Vài năm gần đây, với sản phẩm chính là xe ô tô Cửu Long, TMT đã có những kết quả kinh doanh khả quan sau khi thực hiện công cuộc tái cấu trúc công ty sau giai đoạn khủng hoảng 2012-2013.







Tình hình kinh doanh 2 năm gần đây của TMT rất khả quan


Từ những năm 2011-2012 khi doanh thu sụt giảm bất ngờ từ 1.444 tỷ (năm 2010) xuống còn 883 tỷ (năm 2011) và chỉ “vỏn vẹn” 469 tỷ vào năm 2012, những khó khăn từ thị trường tài chính, bất động sản... đều được ban lãnh đạo TMT nhìn nhận thẳng thắn và đưa ra các giải pháp khắc phục.

Bước sang năm 2013, tình hình kinh doanh đã có những dấu hiệu khả quan hơn, doanh thu và lợi nhuận đã hồi phục và đạt được những bước tăng trưởng vượt bậc. Nếu như năm 2012, hoạt động sản xuất lắp ráp ô tô chỉ mang về cho TMTchưa đầy 2 tỷ đồng và 7,2 tỷ đồng vào năm 2013, đến năm 2014 Công ty đã đạt lợi nhuận trước thuế gấp hơn 10 lần, đạt 78 tỷ đồng.

Sau khi tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên 2015 mới đây, TMT dự kiến tiêu thụ 7.892 chiếc xe, trong đó 5.692 xe Cửu Long các loại và 2.200 xe loại khác nhưng vẫn chưa có kế hoạch chi tiết cho thương vụ hợp tác đối với TATA Motor.

Doanh thu năm 2015 dự định lên tới 3.800 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 192 tỷ. So với các chỉ tiêu thực hiện trong năm 2014, các cổ đông đều có tham vọng hoàn thành kế hoạch kinh doanh gấp 2,5 – 3 lần, tiến tới chia cổ tức với tỷ lệ 40% cho năm 2015.

Theo dõi kỹ các Báo cáo thường niên của đơn vị này, ngoài những số liệu tài chính mỗi năm, những thay đổi nhân sự trong bộ máy tổ chức thì những nhận định vài năm qua vẫn như “một khuôn đúc” với kịch bản “TMT đã đưa ra 8 dòng sản phẩm mẫu mã mới có tính ưu việt cao phù hợp với nhu cầu thị trường và lãi suất Ngân hàng giảm, người dân dễ dàng vay vốn mua xe nhưng với sức mua vẫn hạn chế, thậm chí nhiều chủ xe phải bán rẻ xe đang sử dụng để thu hồi vốn trả nợ ngân hàng. Bên cạnh đó, thị trường ô tô hội nhập và bị cạnh tranh gay gắt bởi các hãng xe nhập khẩu, TMT Motor phải thực hiện chính sách khuyến mại, giảm giá để kích cầu”.

Bên cạnh đó, một số đại lý bán xe ô tô Cửu Long gặp khó khăn về tài chính do đầu tư vào bất động sản mà không tập trung bán xe, dẫn đến thị trường bị bỏ trống, thị phần và sản lượng tiêu thụ giảm sút so với kế hoạch. Một số đại lý còn lại chỉ hoạt động cầm chừng, không thực hiện tốt các hoạt động dịch vụ sau bán hàng, không phát triển thị trường…

Gánh nặng tài chính cũng là một trong những khó khăn mà TMT phải đối mặt thời gian gần đây, đặc biệt giai đoạn 3 tháng đầu năm 2015.

Mới đây nhất, công ty CP Ô tô TMT đã công bố báo cáo tài chính quý I/2015. Theo đó, tổng tài sản của Công ty đạt 1.575 tỷ đồng, tăng 350 tỷ so với thời điểm 31/12/2014.

Tỷ lệ Vốn chủ sở hữu của TMT chỉ đạt 23% - hơn 300 tỷ, ngoài ra là các khoản nợ mà TMT phải gánh chịu lên tới 1.212 tỷ đồng. Như vậy, mỗi đồng vốn mà TMT có đang phải gánh 4 đồng nợ phải trả cho các đối tượng như nhà cung cấp, khách hàng trả tiền trước hay các tổ chức tín dụng.

Trong quý I/2015, TMT đẩy mạnh vay ngắn hạn ngân hàng, trong đó có các ngân hàng như Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn Việt Nam (Agribank) 170 tỷ đồng, BIDV cho vay 186 tỷ đông, Vietinbank 42 tỷ đồng. Một phần vốn khác mà TMT “chiếm dụng” được là khoản phải trả người bán, thường xuyên duy trì trên mức 500 tỷ đồng.

Phát biểu tại buổi Ký kết hiệp định với TATA Motor, Chủ tịch HĐQT Bùi Văn Hữu cho biết, mục tiêu của TMT Motor là xây dựng thương hiệu TATA, đồng thời cung cấp sản phẩm và dịch vụ mang thương hiệu TATA đạt tiêu chuẩn toàn cầu cho khách hàng Việt Nam.

Với tiềm lực kinh tế mà TMT hiện có, “giấc mơ ô tô giá rẻ” có trở thành hiện thực trên thị trường Việt Nam?



Hoa Liên

Em cũng mong mai nó giảm tý không thế này tăng nóng quá. Mà bc t4 vẫn chưa ra.

Không biết ý bác hữu sao?

Trực tiếp ĐHCĐ Vinamotor: Sau cổ phần hóa, thu nhập CBCNV tăng hơn gấp đôi

14/05/2015 09:32

3CHIA SẺ

Tỷ lệ cổ tức năm 2014 được đệ trình 4,7% bằng tiền mặt.Vinamotor lãi ròng 8 tỷ đồng quý 1/2015Đấu giá cổ phần Vinamotor: Nguy cơ một người một chợ?Ô tô TMT dự kiến phát hành 1.500 tỷ đồng trái phiếu, tham vọng thâu tóm Vinamotor

Sáng nay 14/5/2015, tại trụ sở Tổng công ty Công nghiệp Ô tô Việt Nam – CTCP (Vinamotor) đã diễn ra cuộc họp ĐHCĐ thường niên 2015.

Như chúng tôi đã đưa tin, trong quý 1 vừa qua, Vinamotor lãi ròng 8 tỷ đồng. Tại ĐHCĐ, đại diện công ty cho biết năm 2014 công ty lãi ròng 70,4 tỷ đồng, trong đó riêng giai đoạn hoạt động với mô hình CTCP đạt 50,5 tỷ đồng.

Tỷ lệ cổ tức năm 2014 được đệ trình 4,7% bằng tiền mặt.

Kế hoạch kinh doanh năm 2015 được Vinamotor đề xuất với chỉ tiêu Tổng doanh thu 871 tỷ đồng, LNTT 72 tỷ đồng. Tỷ lệ cổ tức dự kiến 6,5% cho năm 2015, sẽ được chính thức thông qua tại ĐHCĐ năm sau.

Đáng chú ý là chỉ tiêu kế hoạch thu nhập bình quân năm 2015 của CBCNV lên tới 8,8 triệu đồng/người/tháng. Đây không phải là con số quá cao đối với mặt bằng chung, nhưng nếu so sánh với mức thu nhập của Vinamotor trước cổ phần hóa, 8,8 triệu đồng là một “thành tích” thực sự.

Năm 2014 (giai đoạn sau cổ phần hóa), thu nhập bình quân của CBCNV Vinamotor đạt 8,2 triệu đồng/người/tháng. Trong khi đó kế hoạch đề ra chỉ ở mức 4,6 triệu đồng/người/tháng.

Được biết, năm 2010, thu nhập bình quân người lao động Vinamotor ở mức 3,1 triệu đồng/người/tháng, 30/6/2013 đạt 4 triệu đồng/người/tháng.

Như vậy, chỉ trong thời gian ngắn sau cổ phần hóa, thu nhập bình quân của CBCNV Tổng công ty đã tăng hơn gấp đôi.

Với tỷ lệ cổ đông cô đặc (Nhà nước nắm giữ 97,7% vốn điều lệ), ĐHCĐ thường niên 2015 của Vinamotor đã nhanh chóng kết thúc sau 1 tiếng tổ chức - thông qua toàn bộ tờ trình ĐHCĐ trước đó.

Đan Nguyên

Theo Trí thức trẻ

Giá ô tô nhập khẩu tại VN có thể tăng hơn 10%?

Đề xuất sửa đổi quy định về giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô dưới 24 chỗ ngồi nhập khẩu và điều hòa nhiệt độ có công suất dưới 90.000 BTU, vừa được Bộ Tài chính gửi tới đại diện các nhà nhập khẩu ô tô tại Việt Nam, đề nghị đóng góp ý kiến, khiến các đơn vị này như trên "đống lửa".

Giá ô tô nhập khẩu tại Việt Nam có thể sẽ tăng hơn 10%? - Ảnh minh họa

Bình đẳng cách tính thuế giữa ô tô nhập khẩu và xe sản xuất trong nước

Đề xuất mới về giá tính thuế TTĐB đối với hai mặt hàng nêu trên vừa được Bộ Tài chính đưa ra trong dự thảo Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Thuế TTĐB và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế TTĐB.

Theo Bộ Tài chính, trước bối cảnh cắt giảm thuế nhập khẩu về 0% đối với mặt hàng ô tô, điều hòa theo các cam kết quốc tế, Hiệp hội các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội cơ khí Việt Nam (VAMI) và một số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp điều hòa cho rằng giá tính thuế TTĐB đối với hàng nhập khẩu chưa đảm bảo công bằng với hàng sản xuất trong nước vì trong giá tính thuế TTĐB đối với hàng nhập khẩu không có chi phí bán hàng trong nước, lãi của các cơ sở kinh doanh nhập khẩu.

Vì vậy, những tổ chức trên đề nghị có những biện pháp để bảo hộ sản xuất trong nước và cần thiết phải sửa đổi quy định về giá tính thuế TTĐB đối với hai mặt hàng trên để đảm bảo công bằng.

Ngoài ra, Bộ Tài chính cho rằng, cùng với sự phát triển hội nhập kinh tế, hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế, nhất là nhập khẩu hàng hóa ngày càng đa dạng về hình thức để tối đa hóa lợi nhuận.

Vì vậy, nếu tiếp tục duy trì quy định về giá tính thuế TTĐB đối với hai mặt hàng trên như hiện hành, thì khi thuế nhập khẩu cắt giảm về 0%, hàng nhập khẩu sẽ càng có lợi thế cạnh tranh về giá hơn so với hàng sản xuất, lắp ráp trong nước.

Dù khẳng định, quy định về giá tính thuế TTĐB như hiện tại được thực hiện ổn định trong nhiều năm qua và trong thực tế thực hiện không phát sinh vướng mắc, nhưng qua tổng hợp kinh nghiệm quốc tế đối với những nước có quy định mặt hàng áp dụng thuế TTĐB theo tỷ lệ % như ở Việt Nam, Bộ Tài chính đã đưa ra đề xuất bổ sung quy định giá tính thuế TTĐB bao gồm cả chi phí bán hàng trong nước của nhà nhập khẩu thông qua việc thu thêm thuế TTĐB tại khâu nội địa khi nhà nhập khẩu ô tô bán ra.

Với cách tính mới, Bộ Tài chính khẳng định bảo đảm bình đẳng về giá tính thuế giữa hàng nhập khẩu và hàng sản xuất trong nước, qua đó sẽ giúp hàng sản xuất trong nước có thể cạnh tranh bình đẳng với hàng nhập khẩu.

Các nhà nhập khẩu và lắp ráp ô tô cùng "bối rối"

Ngay sau khi nhận được văn bản đề nghị cho ý kiến vào dự thảo Nghị định hướng dẫn luật số 70/2014/QH13 sửa đổi bổ sung của Luật thuế TTĐB từ Bộ Tài chính, với thay đổi căn bản là đề xuất mới về giá tính thuế TTĐB, các nhà nhập khẩu ô tô tại Việt Nam như "ngồi trên đống lửa".

Thời gian Bộ Tài chính dành cho các nhà nhập khẩu ô tô tại Việt Nam đóng góp ý kiến vào dự thảo chỉ vỏn vẹn trong một tuần. Trong văn bản hỏa tốc ký ngày 11/5/2015 gửi tới các doanh nghiệp liên quan, Bộ Tài chính đề nghị các đơn vị có ý kiến phản hồi trước ngày 20/5, để kịp trình Chính phủ trong tháng 6/2015.

Với đề xuất thay đổi giá tính thuế TTĐB của Bộ Tài chính, đại diện một số nhà nhập khẩu ô tô tại Việt Nam khẳng định, cách tính mới sẽ tạo ra khó khăn cho doanh nghiệp.

Theo cách tính hiện nay, doanh nghiệp chỉ cần một khâu để hoàn tất thủ tục nộp thuế TTĐB bởi giá tính thuế TTĐB hiện hành chỉ dựa trên giá tính thuế nhập khẩu (là giá thực tế phải trả tính đến cửa khẩu nhập đầu tiên hay còn gọi là giá C.I.F) và thuế nhập khẩu.

Tuy nhiên, với cách tính mới, doanh nghiệp bị tăng thêm thủ tục do thuế TTĐB chỉ được tạm tính với mức như hiện tại tại thời điểm doanh nghiệp hoàn tất thủ tục nhập xe. Và tiếp tục bị truy thu thuế TTĐB trên số tiền thu được sau khi bán hàng (bán lẻ hoặc bán buôn) trừ đi khoản thuế tạm tính trước đó.

Ngoài ra, khi chính sách thay đổi, doanh nghiệp sẽ phải cấu trúc lại hoạt động để đảm bảo nguồn lợi và duy trì hệ thống. Nhưng để giữ được ổn định, không cách nào khác là phải tăng giá bán xe, điều đó đồng nghĩa với việc doanh số bán khó có thể đạt được như hiện tại.

Không chỉ các nhà nhập khẩu ô tô tại Việt Nam cảm thấy "khó xử" với đề xuất của Bộ Tài chính, đại diện của một doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô cũng thừa nhận khó khăn trong việc định hướng mô hình hoạt động nếu đề suất giá tính thuế TTĐB mới được thông qua.

Trên thực tế, trong danh mục sản phẩm của tất cả các nhà sản xuất và lắp ráp xe trong nước vẫn luôn xuất hiện những cái tên nhập khẩu nguyên chiếc. Bởi vậy, dù đang vận hành giá tính thuế TTĐB trên cơ sở giá thành sản xuất (hay giá vốn) cộng với chi phí bán hàng trong nước (chi phí quản lý, đóng gói, quảng cáo, trưng bày, vận chuyển, bảo hành,... nếu có) cộng với lãi của người nộp thuế, đối với xe sản xuất trong nước, nhưng các dòng xe nhập khẩu sẽ bị ảnh hưởng lớn về doanh số nếu áp dụng cách tính thuế TTĐB tương tự.

Giá ô tô nhập khẩu tăng

Theo cách tính thuế TTĐB như hiện tại, một chiếc xe nhập khẩu có giá khai báo (CIF) là 33.000 USD, sau khi đã tính các loại thuế phải nộp gồm thuế nhập khẩu, thuế TTĐB tính trên giá CIF và thuế giá trị gia tăng, thì giá thành chiếc xe sau thuế vào khoảng 100.000 USD. Cộng thêm chi phí vận chuyển, bán hàng,.... và lợi nhuận, giá bán lẻ tới tay người tiêu dùng có thể lên đến 120.000 USD.

Nếu tính theo đề xuất mới về giá tính thuế TTĐB trên giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng thì thuế TTĐB đối với chiếc xe trên sẽ tăng thêm 10.000 USD kéo theo thuế giá trị gia tăng tăng 1.000 USD.

Trong trường hợp doanh nghiệp giữ nguyên giá bán lẻ thì chắc chắn bị ảnh hưởng đến lợi nhuận, chi phí vận hành. Như vậy, để tồn tại, doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu không còn cách nào khác là đẩy toàn bộ hoặc chia sẻ khoản thuế tăng thêm với người tiêu dùng bằng cách duy nhất là tăng giá xe.

Theo tính toán, doanh nghiệp muốn giữ được lợi nhuận hiện có đối với một chiếc xe nhập khẩu có giá CIF 18.000 USD, thì giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng sẽ phải tăng thêm khoảng 12% (trong trường hợp doanh nghiệp kinh doanh minh bạch).

Phúc Lâm

Các bác chờ em kiếm tiền lên tàu với.

Vào Việt Nam, Tata Nano có đi vào vết xe đổ ở quê nhà?

07:01 ngày 14/05/2015

Mặc dù chỉ có giá gấp đôi xe máy nhưng mẫu ôtô được mệnh danh là rẻ nhất thế giới Tata Nano đang có lượng tiêu thụ ngày càng thảm hại tại Ấn Độ.

Không có túi khí khiến Tata Nano từng nhận 0 sao trong nhiều thử nghiệm va chạm

The Zee News, trong cả năm 2014 vừa qua, lượng tiêu thụ trung bình hàng tháng của Tata Nano ở Ấn Độ không vượt quá 2.500 chiếc. Đây là một con số thấp bởi Tata Motors đặt mục tiêu bán 20.000 chiếc/tháng! Chính điều này đã khiến Chủ tịch hãng xe Ấn Độ từng phải thừa nhận có thể phải xóa bỏ dự án này trong 2 năm tới.

Nhìn về xa hơn trong quá khứ, ra mắt từ năm 2008 và bắt đầu giao hàng từ tháng 7/2009, tính tới nay chỉ có khoảng gần 300.000 chiếc Tata Nano được tiêu thụ ở Ấn Độ. Phép so sánh trở nên rõ ràng hơn khi nhà máy của Tata có thể sản xuất 250.000 chiếc/năm. Đặc biệt, tháng 3/2013 chứng kiến sự sụt giảm khủng khiếp nhất trong lịch sử của Tata Nano với mức suy giảm tới 86% so với cùng kỳ năm trước đó.

Theo Bloomberg, một trong những lý do dẫn tới việc thảm bại của Tata Nano lại chính vì mức giá quá rẻ - điều mà Tata Motors từng kỳ vọng làm nên lịch sử trong ngành ôtô Ấn Độ cũng như trên thế giới. Khách hàng không coi Tata Nano là một chiếc xe hơi và chính Tata Motors cũng thường giới thiệu “bé hạt tiêu” của họ là phương tiện thay thế cho một chiếc xe ga.

“Những người đi xe ga sẽ không chọn Tata Nano bởi người khác cho rằng họ đang phải bỏ thêm tiền chỉ để mua một phương tiện gì đó không phải xe hơi. Còn những người đi xe hơi lại cũng không chọn Tata Nano bởi như vậy chẳng khác nào đi xe máy”, Giám đốc điều hành Karl Slym nói với hãng tin Bloomberg.

Chính điều này khiến cho Tata Nano đối mặt với một viễn cảnh không mấy tươi đẹp trong tương lai và thậm chí có thể bị xóa sổ. Tuy nhiên, các nhà quan sát không tin rằng một sản phẩm chủ lực như vậy có thể dễ dàng bị cho “lui về hậu trường”. Có thể thấy rõ nỗ lực hồi sinh Tata Nano của nhà sản xuất Ấn Độ khi ra mắt của Nano Twist, phiên bản mới với hệ thống trợ lực lái cùng những màu sơn bắt mắt cũng như các tùy chọn tạo cá tính. Hay chính việc thâm nhập Việt Nam biết đâu cũng góp phần thổi làn gió mới cho lượng tiêu thụ của mẫu xe rẻ nhất thế giới. Song, có thể thấy, dù mức giá có thể được gọi là ấn tượng nhưng với các trang thiết bị nghèo nàn đi cùng kiểu dáng không quá bắt mắt, Tata Nano khó lòng “gây bão” trên dải đất hình chữ S.

Chí Thành