TMT – Phân tích sóng eliot.

múc

Múc thôi bác

Quý 3 này book lợi nhuận chuyển nhượng 1,300 m2 lô đất 83 Triều Khúc chắc ngon thôi. Quý 3 và Quý 4 sẽ đột biến so với cùng kỳ năm ngoái, giá 10 xúc dc

Thông tin tại cuộc họp báo chuyên đề sáng 1/9, bà bà Nguyễn Thị Thanh Hằng, Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế, Bộ Tài chính cho rằng, việc điều chỉnh thuế nhập khẩu linh kiện ô tô sẽ khuyến khích doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô ở Việt Nam giảm giá bán, nâng cao sự cạnh tranh so với xe ô tô nhập khẩu.
Còng với đó, đối với người tiêu dùng, việc này sẽ góp phần tạo ra thị trường ô tô giá rẻ, chất lượng cao.

Đồng thời, duy trì ổn định tỷ lệ tăng trưởng sản xuất, lắp ráp đối với 2 nhóm xe của Chương trình trong giai đoạn 2018-2022 là 16%/năm (xe dưới 9 chỗ) và 18%/năm (đối với xe tải); Tăng tỷ lệ số xe sản xuất, lắp ráp so với nhu cầu nội địa đối với 2 nhóm xe của Chương trình trong giai đoạn 2018-2022 đạt từ 80% trở lên.

Điều chỉnh thuế cũng được Bộ Tài chính kỳ vọng sẽ phát triển công nghiệp hỗ trợ thông qua việc đạt tỷ lệ giá trị sản xuất trong nước là 40% nhu cầu về linh kiện, phụ tùng cho sản xuất lắp ráp ô tô trong nước từ năm 2022 trở đi cho cả 2 nhóm xe của Chương trình (đối với mẫu xe cam kết thuộc nhóm xe dưới 9 chỗ: năm 2018 là 20%; năm 2019 là 25%; năm 2020: 30%; năm 2021: 35%; năm 2022 là 40%; Đối với mẫu xe cam kết thuộc nhóm xe tải là năm 2018 là 10%; năm 2019 là 15%; năm 2020: 20%; năm 2021: 25%; năm 2022 là 40%).
2 phương án giảm thuế

Để hiện thực hóa các kỳ vọng trên, Bộ Tài chính đề xuất 2 phương án giảm thuế. Theo đó, phương án 1 là giảm thuế suất thuế nhập khẩu MFN của 163 dòng thuế linh kiện ô tô nhập khẩu để lắp ráp cho 02 nhóm xe về 0%. Theo đó, giảm mức thuế suất trung bình của cả bộ linh kiện từ 14-16% xuống khoảng 7% đối với xe dưới 9 chỗ và khoảng 1% đối với xe tải dưới 5 tấn.

Còn với phương án 2, sẽ giảm thuế suất thuế nhập khẩu MFN của 19 dòng thuế linh kiện là động cơ, hộp số, cụm truyền động, bơm cao áp để lắp ráp cho 2 nhóm xe (từ các mức 3%, 5%, 10%, 15% 18%, 20%, 25%, 30%, 32%, 45%, 50% xuống 0% (do đây là một số linh kiện, phụ tùng trong giai đoạn tới Việt Nam chưa thể sản xuất) và giảm thuế suất của 42 dòng thuế thuộc nhóm 8708 (bộ phận và phụ kiện của xe ô tô) để lắp ráp cho 2 nhóm xe nêu trên từ các mức 15%, 20% và 25% xuống 10%.

Theo đó, giảm mức thuế suất trung bình của cả bộ linh kiện từ 14-16% xuống 9 – 11% đối với xe dưới 9 chỗ và 7,9% đối với xe tải dưới 5 tấn.


Đến thời điểm hiện tại, bà Hằng cho biết, Bộ Tài chính đã nhận được nhiều ý kiến đóng góp từ doanh nghiệp, hiệp hội về đề xuất này. Trong các ý kiến phản hồi đó có nhấn mạnh nên giảm thuế nhập khẩu linh kiện thêm cho các dòng xe có dung tích xilanh trên 2.000cc chứ không chỉ các dòng xe dưới 2.000cc như trong dự thảo, vì đây là dòng chủ lực của các nước ASEAN như Indonesia, Thái Lan.

Bởi vậy, khi Việt Nam chỉ tập trung ưu đãi thuế cho các dòng xe này thì khó cạnh tranh. Thậm chí, nếu khuyến khích thêm với dòng xe có dung tích xilanh 2.500cc, Việt Nam có thể xuất khẩu xe vào các nước ASEAN.

Cũng theo bà Hằng, trong các phản hồi về Bộ Tài chính, cũng có kiến muốn bổ sung thêm các dòng xe khác ngoài xe tải dưới 5 tấn như xe buýt, xe tải hạng trung, hạng nặng và kiến nghị mở rộng giảm thuế về 0% tất cả các loại linh kiện ô tô chứ không chỉ 163 dòng thuế như phương án đưa ra./.

--- Gộp bài viết, Sep 13, 2017, Bài cũ: Sep 13, 2017 ---

Ngoài lô đất này, TMT còn sở hữu lô đất của công ty con là công ty cổ phần dịch vụ vận tải ô tô số 8

Thằng ô tô vận tải số 8 VT8 Vinamotor đăng ký thoái toàn bộ vốn. NHư vậy sau khi thoái hết ở TMT và VT8 anh Hữu đã nắm trọn doanh nghiệp lắp ráp ô tô có mác nhà nước trước đây. Như vậy giờ là tiền của a Hữu bỏ vào, TMT có ngon được lên hay không là nhờ cả vào cái đầu của anh ấy.

Tỷ lệ nội địa hóa dòng xe tải của TMT là 25%, nếu cái chính sách hỗ trợ ngành sản xuất lắp ráp ô tô là ngành kinh có điều kiện dc thông qua trong quý 4 này thì tương lai TMT sẽ sống lại.

Việc cần làm trước mắt là a Hữu phải tìm cách thúc đẩy công tác bán hàng, tăng vòng quay hàng tồn kho, cộng thêm việc bán bớt vài mảnh đất kho bãi không dùng đến trả nợ ngân hàng giảm áp lực lãi vay. Như vậy 2018, TMT mới có cửa để ngoi lên khi thuế suất nhập khẩu Asean 0% dc áp dụng.

Và cái biệt hiệu Hữu "nổ" hy vọng sẽ không còn nghe thấy cổ đông TMT nhắc đến nữa .

Chu kỳ 3 năm Oto tải có lập lại ko Bác?

Chu trình kinh doanh của TMT:
20007 - 2009: 3 năm kinh doanh ổn định lợi nhuận quanh ngưỡng 100 tỷ/năm.
2010 - 2012: Lợi nhuận bắt đầu suy giảm dần.
2013 - 2015: Cuối 2013 tạo đáy, 2014 bắt đầu tăng trưởng và cuối 2015 tạo đỉnh.
2016 - 2017: Giai đoạn lợi nhuận suy giảm và tạo đáy.
2018 - 2020: Bắt đầu ổn định và hồi phục nhưng khó quay lại dc đỉnh của 2015.

Thế nên giá của TMT chắc cũng chỉ dao động từ 10 - 25 trong 3 năm tới.