Tránh xa ngay các cổ phiếu vận tải biển!

Discussion in 'Thị trường chứng khoán' started by shareholders, Sep 20, 2008.

Có 775 người đang online, trong đó có 310 thành viên. 21:35 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta
  1. Có 1 người đang xem box này(Thành viên: 0, Khách: 1)
Page 1 of 2
thread_has_x_view_and_y_reply
  1. shareholders

    shareholders Thành viên gắn bó với f319.com

    Joined:
    Sep 4, 2008
    Likes Received:
    3,712
    #1
    20/09/2008, 14:33
    Tránh xa ngay các cổ phiếu vận tải biển!

    Em đọc bài này bên ********* thấy khiếp quá:




    http://www.dryships.com/index.cfm?get=report
    19 September 2008

    Spot 4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
    BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI

    Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
    4 TC AVERAGE Values



    [​IMG]



    Quá khứ :

    NOSCO:

    NOSCO vốn 64 tỷ, vay Bảo Minh khoảng 250-300 tỷ làm vốn đối ứng mua tàu, số lượng tàu khá nhiều nhưng tựu chung lại có 4 con:


    1 Nosco Glory 68.591 1994/ Japan Bulk carrier 36.074 23.452 7.634 7
    2 Nosco Victory 45.585 1996/ Japan Bulk carrier 26.060 14.872 9.750 5 4/30T
    3 Eastern Star 23.724 1994/ Japan Dry cargo 14.431 8.741 7.200 4 4/30T
    4 Eastern Sun 22.201 1993/ Japan Dry cargo 13.706 7.738 6.240 4 4/30T



    Tàu NOSCO Glory 68591 DWT 1994 mua giá 71.000.000 USD là loại PANAMAX
    Tàu NOSCO Victory mua giá 45.585 DWT 1996 mua giá 61.000.000 USD là loại SUPRAMAX ( Handysize)

    Hoạt động của NOSCO hoàn toàn phụ thuộc vào việc khai thác 2 tàu này bởi tổng giá trị hai tàu chiếm tới trên 90% tài sản của công ty

    Tàu NOSCO Glory nhận từ tháng 5/2008 , Nosco Victory nhận tháng 9/2008 ,NOSCO Glory đã kí cho thuê định hạn 3 năm; Victory chưa kí cho thuê định hạn, làm sao chưa kí thì chút nữa trình bày sau

    Lưu ý là cho thuê định hạn thì cước vẫn điều chỉnh theo thị trường, cụ thể tuỳ thuộc hợp đồng cho thuê

    Theo chương trình phát triển đội tàu NOSCO đã mạnh dạn đầu tư 2 tàu >20000 DWT loại second hand đời 94,96 như trên từ năm 2007, do giá sắt thép tăng mạnh trong đầu năm 2008 và nhu cầu vận tải quặng thô đến Trung Quốc và Ấn Độ tăng cao cuối năm 2007, 2 quí đầu 2008 giá cước vận tải lên và giá tàu tăng 30-50%. NOSCO nhìn nhận đầu tư tàu có thể thu lợi nhanh chóng nên mặc dù vốn còn rất nhỏ 40 tỷ đã kí hợp đồng mua 2 tàu GLORY và VICTORY tại thời điểm giá tàu đang cao. Các giao dịch có thể tìm tại báo cáo của COMPASS

    Hiện tại:

    Từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2008, cước tàu cho thuêđịnh hạn giảm mạnh do nhu cầu về quặng sắt của Trung Quóc đột nhiên khựng lại. Cước thuê tàu giảm cực mạnh, đặc biệt là loại Cape giảm 3/4(75%)- nguyên nhân tại sao loại này giảm mạnh hơn hẳn tôi chưa rõ, Panamax và Supramax giảm một nửa.Xu hướng có phục hồi.

    Tính thử cước để Glory có lãi:

    Glory được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay 71.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 591.666 USD

    Lãi vay USD ưu đãi tính thấp nhất là 6.5%/năm = 0.541%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 71.000.000 x 0.541% =384.583 USD

    => Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 591.666 + 384.583 = 976250 USD

    Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 976250/24=40.666 USD

    Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 43.513 USD/ngày



    Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy NOSCO Glory lãi lớn trong tháng 7,8 với cước khoảng 60.000 USD, tháng 9,10 lãi ít. Cho thuê định hạn 3 năm tuyến Mỹ - Alantic khoảng 51.000 USD



    Tính thử cước để VICTORY có lãi:

    VICTORY được tài trợ gần như hoàn toàn bằng vốn vay thương mại 61.000.000 USD. Khấu hao 10 năm = 120 tháng => Khấu hao hàng tháng = 508.333 USD

    Lãi vay USD của VIB,PVFC tính thấp nhất là 7%/năm = 0.5833%/tháng => Lãi vay những tháng đầu xấp xỉ = 61.000.000 x 0.5833% =355.833 USD

    => Cước thuê đủ để trả lãi và gốc, chưa tính chi phí quản lí = 508.333 + 355.833 = 864166 USD

    Một tháng trung bình tàu chạy nhiều 24-25 ngày => chi phí trả lãi, gốc một ngày = 864166/24=36.006 USD

    Chi phí quản lí nếu tính thêm 7% => chi phí đủ để có lãi cho người thuê tàu = 38527 USD/ngày



    Nhìn đồ thị Bantic Dry Index ngày 19/9 thấy VICTORY nếu mua về trước tháng 7,8 sẽ lãi lớn trong hai tháng với cước khoảng 50.000 USD nhưng đưa về trong tháng 9 không lãi vì giá chỉ còn 30-35.000 USD/ngày. NOSCO VICTORY chưa thể cho thuê định hạn 3 năm với mức cước này nên hiện tại tự vận hành khai thác

    Tương lai :

    Nếu kinh tế thế giới đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ tiếp tục bùng nổ thì nhu cầu về quặng sắt sẽ sớm khôi phục và cước sẽ phục hồi trong tháng 10. Nhưng

    Kinh tế Mỹ - đầu ra cho kinh tế Trung Quốc, Ấn đang khủng hoảng, dự kiến nếu Mỹ vượt qua được đợt khủng hoảng TC lần này sẽ phải đối mặt với vấn đề lạm phát rất cao ( Vốn lạm phát đã cao kỉ lục trong 6 tháng đầu năm nhưng FED và Bộ TC tiếp tục bơm thêm gần 1000 tỷ USD ra thị trường ), kinh tế suy thoái. Không chỉ Mỹ mà toàn Châu Âu cũng đang vật lộn với khủng hoảng



    Phần này dành cho mọi người tự đánh giá nhu cầu vận chuyển kinh tế thế giới - nhớ là các báo cáo trước 15/9 không có ý nghĩa



    KL: NOSCO là công ty dám nghĩ dám làm, 3 quí vẫn lãi lớn nhưng lợi nhuận trong quí 3 không tốt như mong đợi. Tương lai tôi không dám bàn luận - Tuỳ các bác đánh giá
    Loan tin| |Report
  3. shareholders

    shareholders Thành viên gắn bó với f319.com

    Joined:
    Sep 4, 2008
    Likes Received:
    3,712
    #2
    20/09/2008, 14:40
    [​IMG]
    [​IMG]
    Đồ thị và cái bảng giá này chỉ ra những thằng nào mới đầu tư mua tàu tháng 7-9 đợt vừa rồi tèo nặng do cước giảm thậm tệ
    Loan tin| |Report
  4. chungkhoan88

    chungkhoan88 Thành viên rất tích cực

    Joined:
    Aug 10, 2008
    Likes Received:
    0
    #3
    20/09/2008, 14:45
    bác đang PR cho quỹ đầu cơ giá thấp hả? , các công ty vận tải xăng dầu có hơn 51% vốn của PVN , như VTO ,VIP , PVT chỉ vận chuyển dầu cho PVN thôi thì làm mệt nghỉ , giá của nó đã quá tốt để mua vào .
    Loan tin| |Report
  5. huhuhaha06

    huhuhaha06 Thành viên tích cực

    Joined:
    May 28, 2004
    Likes Received:
    2
    #4
    20/09/2008, 15:08
    ông shảeholder đếch biết j rồi Về vận tải biển rồi!
    vt biển cơ bản là vận tải theo hợp đồng đã kỹ sẵn ,
    cước VT biên rgồm: O/F+BAF+CAF
    BAF, CAF do liên minh hiệp hội chủ tàu họp và qđ hàng tháng. còn O/F gần như fix,.
    các khách hàng gần như là fix luôn, nên nếu đắt rẻ là do giá săng dầu + tỉ giá trên tt qđịnh.
    với các DN việc đắt lên hay rẻ đi của cước VT ko quan trọng boẻi vì , có đát lên hay rẻ đi thì vẫn phải sx, vẫn phải XK, NK. ko thoát được.
    ông có biết kể cả trong TH O/F = 10 usd/teu thì shipping line vấn có lãi không?

    còn ngoài ra phải kể đến việc tùa chạy theo tuyến nào, direct hay ko direct, via qua đâu: HKG hay SIN hay ... ? ở các cảng đó có hàng thì ntn ....
    trong th xấu nhất là sẽ huỷ tuyến đo và khai thác tuyến mới. Lỗ = kiểu gì hở ông shareholder?
    Loan tin| |Report
  6. vualunvuabe

    vualunvuabe Thành viên quen thuộc

    Joined:
    Sep 4, 2008
    Likes Received:
    0
    #5
    20/09/2008, 15:50
    Chết ông sharehloders rồi! Ông chẳng hiểu gì về vận tải biển cả. Chuẩn bị bành tai ra mà nghe các ông sieucp2008 và vni5000 vào PR 20 bài về Nosco. Các ông ấy cầm nhiều Nosco lắm đấy.
    Loan tin| |Report
  7. ChiHuyTruong

    ChiHuyTruong Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Joined:
    Mar 12, 2008
    Likes Received:
    0
    #6
    20/09/2008, 16:21
    Bài viết tâm huyết, thông tin rất có ích cho người đọc. Tks bác nhiều.

    Mịa mấy cái ông kia, kg biết thì dựa cột mà nghe lại còn cãi cố
    Loan tin| |Report
  8. erwinrommel

    erwinrommel Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

    Joined:
    Jul 27, 2008
    Likes Received:
    0
    #7
    20/09/2008, 16:26
    Đây không phải lúc PR hay trù dập 1 loại cổ phiếu. Tốn hơi quá. Giai đoạn này tuyệt đối chỉ theo dõi tình hình vĩ mô + xu hướng TT thôi. Đồng loạt lên xuống hết. Chả thoát được.
    Loan tin| |Report
  9. shareholders

    shareholders Thành viên gắn bó với f319.com

    Joined:
    Sep 4, 2008
    Likes Received:
    3,712
    #8
    21/09/2008, 13:36
    b tieu_gia_sai_gon:
    Con GLory chi phí không dưới 50.000 USD/ngày đâu, con VICTORY không dưới 40.000 USD. GLORY may ra không thua thiệt chứ VICTORY lỗ nặng rùi. Bọn cò lừa đảo cóp nhặt mấy bài báo cải lương, nhìn giá tàu thuê định hạn 3 năm trên báo cáo loại PANAMAX mới cũng chỉ 50.000 USD.

    Dân lừa đảo chuyên gạt người - Đồ thị và bảng giá có bao giờ đưa lên đâu
    Loan tin| |Report
  10. shareholders

    shareholders Thành viên gắn bó với f319.com

    Joined:
    Sep 4, 2008
    Likes Received:
    3,712
    #9
    21/09/2008, 13:40
    Tàu PANAMAX loại mới tren dưới 5 năm tuổi thuê chạy tuyến Mỹ chỉ có 60.000 USD huống chi cái tàu rách chạy 14 năm NOSCO GLORY
    Loan tin| |Report
  11. transporter8

    transporter8 Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

    Joined:
    Jan 3, 2008
    Likes Received:
    448
    #10
    21/09/2008, 13:44
    Thằng hâm, cước tàu nó xuống rồi nó lại lên. Nhìn có mỗi thời điểm mà phán con này lỗ, con kia lãi à ?
    NOSCO cho chia thuong chả phải nghĩ!
    Loan tin| |Report
Page 1 of 2

Chủ đề cùng chuyên mục

Share This Page