TSB đứa nào nào đẩy em xuống bể thế?

Cũng chả muốn cầm đèn chạy trước ô tô làm gì bác nhưng đúng là giai đoạn đổi mới cải cách nhưng cách xây dựng hệ thống manh mún, ăn đong và lo bị động chạm lợi ích nên thành thử nhìn thấy mà loạn....

Giới banks đánh giá tình hình nghe chừng không khả quan với cái vĩ mô này lắm.... bọn đói thì lắm mà bọn kém thì nhiều.... Giờ tập trung giải ngân cho dn khỏe và có đầu ra nhưng bọn này giờ hẻo quá..

Giờ phải lượn phát, tối viết tiếp

ơ, hnay có mỗi bác đứng ngoài ngắm anh e lên tầu thôi ah.. bác ở lại mạnh gioải nha....

Về mốc này Em cũng đã dự đoán từ trước. Nhưng ko bắt đáy.
Dân bắt đáy bây giờ đa số là dân trade liên tục trong khoảng thời gian vừa rồi.
Chúc Bác may mắn & thành công.[};-

tt giai đoạn này thật khó đoán.. lên ít cho chắc dạ... nếu cần tung chưởng vẫn chưa muộn mà, 2 tay 2 súng vậy.... hầy ah.... mệt phết..

Vầng, nhiều cụ TA tính hết ngưỡng này, ngưỡng kia, cản to cản bé nên cũng nhảy ra nhảy vào khá khá nhiều.

Iem vừa rồi cũng tý toáy chút ít, tưởng là hàng ngược sóng, hóa ra hok phải nên lại rút.

Giờ ngồi ngoài cho đến khi TT tăng trưởng, không chơi lúc TT hồi phục đôi ba phiên được

An toàn là bạn, tai nạn là thù, he he . . . .

Trước có VSH và sau có KHP nhưng nhìn thấy EVN như chúa Chổm nên chắc chẳng đến lượt bọn nó được tăng giá bán nên em té rồi

thấy cái đoạn này hay, iem copy lại cho nó nhớ

Một tín hiệu đảo chiều của xu hướng hàm ý rằng xu hướng trước đó rất có khả năng thay đổi, nhưng không nhất thiết là phải ngược lại!

Tín hiệu cầm máu 2 phiên và có thể là thêm cả phiên nay với thanh khoản yếu liệu có đang mở ra 1 cơ hội "đảo chiều"?

Tạm lấy ví dụ về một xu hướng giảm giống với một chiếc ô tô đang lao dốc với vận tốc lớn. Khi đèn phanh sau xe bật sáng, tức là nó báo hiệu chiếc xe sẽ đi chậm hoặc từ từ dừng lại. Như vậy, đèn phanh lúc này chính là 1 chỉ báo đảo chiều chỉ ra rằng xu hướng lao dốc trước đây đã được hãm lại, có thể sắp sửa kết thúc. Bây giờ chiếc xe gần như ko chuyển động, thằng lái xe sẽ oánh vô lăng cho xe quay lại & leo ngược dốc, hãm phanh cho xe đứng im, hoặc nhả phanh cho xe lao dốc tiếp tục? Câu trả lời vẫn còn đang nằm ở phía trước, chiếc xe về đâu đang phụ thuộc vào thằng lái xe.

Là thằng đứng bên đường & quan sát quá trình đó với ý đồ muốn quá giang trong lộ trình ngược lại của chiếc xe, tức là muốn đi ngược dốc. Thì tốt nhất là hãy ngồi im & quan sát kĩ thằng lái xe để tìm thêm manh mối, rồi hãy quyết định lên xe.

Vì ai dám chắc rằng, thằng tài xế nó sẽ ko tiếp tục nhả phanh cho xe cắm đầu nữa nhể?

TT đang dụ gà kiểu Khối lượng tăng + điểm tăng. Nếu như hiệu ứng KL tăng mà điểm giảm thì mại lại thi nhau chạy.

Chán ngồi ngó bảng cũng buồn ngủ. Thôi rảnh viết một đoạn về bắt đáy cho đỡ buồn ngủ vậy. Như đợt đã lâu Em có nói về TA . Đoạn EM trích ở dưới:

Như vậy xét theo mốc fibo 50% thì các Cụ mạo hiểm vào hàng được. Vì thị trường vốn phức tạp, ko ai đoán đáy đoán đỉnh cả. Vậy có thể giải ngân một phần tiền nếu thấy hợp lý và chịu đựng rủi do được. Nếu nó đứt xuống dưới 400 thì múc bình quân lên. Còn nó tăng lên được thì quá tốt. Dấu hiệu tạo đáy thì chỉ có ý nhỏ, CP hồi phục dần, vol cũng tăng dần. Trong đợt này Em tính nếu TT phục hồi thì cổ phiếu CK nhỏ sẽ chạy trước WSS, SBS...dòng TC_NH sẽ đẩy nhịp đầu. Cũng nên để ý VND khi thị trường xác định lên thì phải giết SS , mã này đợt rồi nhiều... Còn về những người ngồi ngoài ko bắt đáy. Đợi TT bật mới đua CE, hoặc đợi nhịp ĐC đầu tiên với cầu vẫn ngon ở giá đỏ . Đấy là những tay chơi kiểu đầu cơ. Rảnh Em lại viết tiếp.

Bộ Công thương: Không thể giảm giá xăng tương ứng mức tăng -

Lời bình:

Lợi ích Nhà nước: Thế chúng mày không tính phần của tao à?

Lợi ích DN: Thế chúng mày không tính phần chi phí lobby xin tăng giá của tao à?

Lợi ích người dân: Thế chúng mày còn phần nào chưa tính nữa không?



Trong cuộc họp báo định kỳ hàng tháng ngày 4/6, Bộ Công thương khẳng định, việc giảm giá bán lẻ tương ứng với mức tăng là không thể thực hiện được.
Giá xăng tăng nhiều, giảm ít

Theo Bộ Công thương, điều hành giá xăng dầu hiện nay theo Nghị định 84. Trong Nghị định này đã có quy định cụ thể về cách tính giá xăng dầu trên cơ sở giá thế giới trong vòng 30 ngày. Hiện giá giao ở thị trường New York khoảng trên dưới 90 USD/thùng, thị trường London trên 100 USD/thùng. Giá xăng dầu trong nước có giảm tương ứng giá thế giới hay không thì phải căn cứ vào quy định về giá bán lẻ xăng dầu. Chính phủ giao Bộ Tài chính chủ trì và giao Bộ Công thương phối hợp điều chỉnh giá bán lẻ phải bảo đảm hài hòa lợi ích 3 nhà doanh nghiệp, Nhà nước và người tiêu dùng.

Theo Bộ Công thương, việc giảm giá bán lẻ tương ứng với mức tăng là không thể thực hiện được. Lãnh đạo Bộ Công thương cho biết, ngoài việc giảm giá bán lẻ xăng dầu, cũng còn phải tính đến chuyện tăng thuế nhập khẩu, tăng mức trích quỹ bình ổn để đảm bảo hài hòa lợi ích.

Đối với giá gas, theo quy định của Nghị định 107, việc quản lý nhà nước về giá gas khác giá xăng dầu. Doanh nghiệp đầu mối gas chỉ cần đăng ký, kê khai giá và Nhà nước không quản lý giá cụ thể. Sắp tới Bộ Công thương sẽ phối hợp Bộ Tài chính để có ý kiến với doanh nghiệp gas về việc giảm giá gas trong tuần tới. Vừa rồi có doanh nghiệp đã giảm 30.000 đồng/bình gas, nhưng mức giảm này chưa tương xứng.

Hàng tồn kho vẫn là vấn đề khó

Về tình hình sản xuất chung, theo Bộ Công thương, tháng 5/2012, chỉ số sản xuất công nghiệp tăng 4,4% so với tháng trước, tính chung 5 tháng, chỉ số sản xuất công nghiệp tăng 4,2%. So với quý I/2012, sản xuất công nghiệp có chuyển biến, nhưng tốc độ tăng trưởng còn rất thấp so với cùng kỳ các năm trước cho thấy ngành còn rất nhiều khó khăn, đặc biệt là ngành công nghiệp chế biến, chế tạo.

Vấn đề giải quyết thị trường đầu ra, giảm tồn kho cho các doanh nghiệp (chỉ số tồn kho tính đến 1/5/2012 là 29,4%) là cấp thiết, cần có sự chung sức của các cơ quan nhà nước, của các doanh nghiệp và toàn xã hội.

Theo Vụ Điều hành thị trường trong nước (Bộ Công thương), thép xây dựng thành phẩm tồn kho ước đạt 320.000 tấn, tăng 65.000 tấn so với tháng trước, giảm 82.000 tấn so cùng kỳ. Phôi thép tồn kho khoảng 500.000 tấn, giảm đáng kể so với tháng trước (giảm khoảng 40.000 tấn) do các nhà sản xuất thép chỉ sản xuất cầm chừng, một số doanh nghiệp đã tạm ngừng sản xuất do gặp khó khăn về tài chính. Ngoài ra, các đại lý trên cả nước cũng bắt đầu tăng lượng mua dự trữ để bán ra trong thời gian tới.

Đối với đường, hàng tồn kho tại các nhà máy tính đến ngày 21/5 là 367.540 tấn, thấp hơn 42.000 tấn so với tháng trước. Xi măng tồn kho 680.000 tấn.

Để hỗ trợ doanh nghiệp giải quyết hàng tồn kho, Bộ Công thương cho rằng, cần thực hiện đồng bộ 2 loại giải pháp vĩ mô và vi mô. Về vĩ mô, thực hiện nghiêm Nghị quyết 13 của Chính phủ trong đó có một loạt chính sách nhằm giảm khó khăn cho doanh nghiệp như chính sách tài chính, tín dụng, thuế. Còn về phía doanh nghiệp, cần năng động tiến hành xúc tiến thương mại, mở rộng hệ thống phân phối.

Hoàng Duy

ĐẦU TƯ CHỨNG KHOÁN