Tuần cuối tháng 3 vượt 1200 thuyết phục múc hàng nào Hot nhất $$$$$$$

Ngày trước khi chưa hủy niêm yết em nó ở CLB 150

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc thị sát cụm cảng Cái Mép - Thị Vải
THEO VOV.VN 20-03-2021 16:03


Trong các cảng thuộc cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, Gemalink là cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, đồng thời là 1 trong số 19 cảng lớn của thế giới có thể đón được các siêu tàu hiện nay.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc thị sát cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Sáng 20/3, trong chuyến công tác tại Bà Rịa - Vũng Tàu, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã thị sát hoạt động của cảng Gemalink, cảng CMIT và Tân Cảng Cái Mép (TCIT) đều nằm trong cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Cùng thị sát có Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình và lãnh đạo một số bộ, ngành. Thủ tướng chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và công ty khai thác cảng phải thực hiện tốt quy hoạch, kết nối tốt Cái Mép và Cái Mép hạ tạo thành khu liên hợp về logistics phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa ngày càng tăng.
Trong các cảng thuộc cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, cảng Gemalink có công suất lớn nhất nước với 2,5 triệu TEU, mới đi vào hoạt động và tháng 1 vừa qua cảng đón tàu vào khai thác chuyến đầu tiên. Mức đầu tư của cảng Gemalink là 520 triệu USD, chia làm hai giai đoạn, giai đoạn 1 đã hoàn thành với tổng vốn 330 triệu USD. Cảng sẽ khai trương vào tháng 5/2021 và sẽ khai thác ít nhất 80% công suất thiết kế ngay trong năm nay, khai thác hết công suất 1,5 triệu TEU của giai đoạn 1 từ năm 2022.
Báo cáo Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, lãnh đạo của Cảng Gemalink cho biết, khi giai đoạn 2 của cảng này hoàn thành, có thể đón được những tàu lớn nhất thế giới với trọng tải 250.000 DWT. Việc đưa cảng vào hoạt động sẽ góp phần giảm chi phí logistics quốc gia, nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam.

"Cái Mép - Thị Vải là 1 trong 19 cảng đón tàu lớn nhất thế giới. Hiện hàng tuần có 16 tuyến đi biển xa, đi cả bờ Tây, bở Đông (Mỹ), Canada và châu Âu. Cảng lớn của Thái Lan chỉ có 10 tuyến, chúng ta chỉ thua Singapore và Malaysia. Hiện nay thì tàu 214.000 tấn đã ra vào an toàn tuyệt đối", lãnh đạo cảng cho biết.
Sau khi nghe báo cáo của lãnh đạo Cảng Gemalink, Thủ tướng yêu cầu: “Đây là tài nguyên rất quý, các đồng chí phải thực hiện tốt quy hoạch, đặc biệt là kết nối giữa Cái Mép và Cái Mép thành khu liên hợp logistics tại khu vực này, sử dụng một cách liên hoàn các dịch vụ”.
Tiếp đó Thủ tướng đã thị sát hoạt động tại cảng CMIT, cảng Tân Cảng - Cái Mép, cũng là những cảng thuộc cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Lãnh đạo các cảng thuộc cụm cảng cho biết, 3 năm qua, lượng hàng hóa qua cảng tăng nhanh. Nếu như trước đây lượng hàng hóa chủ yếu qua cảng Sài Gòn thì hiện nay tỷ lệ 60% qua cảng Sài Gòn, 40% qua cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Lãnh đạo các cảng đều kiến nghị Chính phủ và các bộ, ngành tiếp tục hoàn thiện hạ tầng kết nối giao thông đến cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, kết nối đường bộ với hệ thống đường cao tốc, cầu Phước An. Tiến hành nạo vét sâu sông Thị Vải để đạt độ sâu tối thiểu 16m, cho phép đón tàu lớn. Cùng với đó là sớm hình thành đường sắt kết nối khu cảng với đường sắt quốc gia, nối với Lào, Campuchia và Thái Lan. Đặc biệt là tận dụng những vùng nước, tuyến, bến chưa được xây dựng công trình thủy để làm các bến xà lan xếp dỡ container hàng xuất nhập khẩu, kết nối Cái Mép với các cảng sống ở TP Hồ Chí Minh và các tỉnh ĐBSCL.
Một vấn đề khác là giải quyết nghịch lý hiện nay là hơn 90% hàng hóa tại cảng Cái Mép phải di chuyển vào TP Hồ Chí Minh để làm thủ tục hải quan, gây tăng chi phí logisitcs.
Sau khi thăm các cảng, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chủ trì cuộc làm việc của đoàn công tác với các lãnh đạo chủ chốt tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu về tình hình thực hiện nhiệm vụ kinh tế xã hội, trong đó một nội dung trọng tâm là xử lý các vấn đề để hoàn thiện hơn hạ tầng cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu: "Việc tập trung phát triển cảng Cái Mép - Thị Vải và nhất là chủ trương kết nối với Cái Mép hạ trong việc đảm bảo các dịch vụ, trong đó có logistics, để xử lý những vấn đề không chỉ cho miền Đông mà cho cả miền Tây, không chỉ cho Việt Nam mà cả một số nước trong khu vực. Những điều đó liên quan đến hạ tầng cảng, đến giao thông đối ngoại, đến dịch vụ logistics và các vấn đề liên quan. Chúng ta vui mừng về sự tăng trưởng mạnh mẽ của cảng, trên dưới 20%, chứng tỏ đóng góp vào kinh tế ở khu vực này đối với cả nước. Tăng trưởng của cảng đóng góp vào GDP".
Cụm Cái Mép - Thị Vải được UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phê duyệt đầu tư từ năm 2009, được chia thành 2 giai đoạn. Giai đoạn một xây dựng tuyến đường liên cảng dài gần 20km. Giai đoạn 2 xây dựng cầu Phước An dài hơn 3km vượt sông Thị Vải, nối Thị xã Phú Mỹ với huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, đồng thời kết nối cảng Cái Mép - Thị Vải với cao tốc Bến Lức - Long Thành, giúp việc vận chuyển hàng hóa từ đồng bằng Sông Cửu Long và các khu vực lân cận đến cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và ngược lại được nhanh chóng. Cầu có tổng vốn đầu tư khoảng 4.900 tỷ đồng.
Từ tháng 7/2017, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã thị sát cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và có những chỉ đạo để xử lý một số tồn tại. Tháng 5 năm ngoái, trước khi làm việc với 8 tỉnh vùng ĐBSCL, Thủ tướng một lần nữa thị sát các dự án trọng điểm trên địa bàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, trong đó có cầu Phước An và tuyến đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải.
Còn tại buổi làm việc với 8 tỉnh vùng ĐBSCL, các địa phương đề nghị Chính phủ nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt kết nối từ Tây Ninh, Bình Phước qua Bình Dương, Đồng Nai vào tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu để vận chuyển hoàng hoá ra vào khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải.

Cùng với ngành thép, các doanh nghiệp xi măng được kỳ vọng phục hồi và tăng trưởng mới trong năm 2021 từ những tín hiệu tích cực trong từ nhu cầu ấm lên tại các thị trường xuất khẩu. Báo cáo mới nhất từ Hiệp hội Xi măng Việt Nam (VNCA) cho hay, 2 tháng đầu năm 2021, ngành xi măng xuất bán nhiều xi măng và clinker dù có kỳ nghỉ Tết kéo dài. Tổng sản lượng xuất khẩu đạt 5,84 triệu tấn, tăng 15,9% so với cùng kỳ năm 2020, trị giá 214 triệu USD, tăng 6,6%.

Riêng tháng 1/2021, Việt Nam xuất khẩu 3,14 triệu tấn (xi măng 1,38 triệu tấn; clinker 1,76 triệu tấn), tăng 24% so với tháng 1/2020. Sang tháng 2, lượng xuất khẩu đạt 2,7 triệu tấn, trị giá 96 triệu USD. Xuất khẩu xi măng và clinker chiếm 35% sản lượng tiêu thụ toàn ngành trong 2 tháng năm 2021.

Ông Nguyễn Quang Cung, Chủ tịch Hiệp hội Xi măng Việt Nam chia sẻ, năm 2020 là năm khó khăn chung của ngành xây dựng, trong đó có ngành vật liệu xây dựng xi măng. Song thực tế, nhiều doanh nghiệp lớn vẫn đang nâng cao năng lực cạnh tranh, áp dụng tối ưu hóa năng lực sản xuất, cân đối sản lượng theo mùa vụ. Cũng có nhiều doanh nghiệp tập trung vào tiêu thụ nội địa và phục vụ xây dựng cơ sở hạ tầng trong nước khi vấn đề xuất khẩu gặp khó khăn.

Theo đó, ông Cung cho rằng xu hướng mà doanh nghiệp ngành vật liệu xây dựng nói chung và ngành xi măng nói riêng đang hướng đến trong thời gian tới là đổi mới công nghệ để tăng chất lượng. Đã đến thời kỳ các doanh nghiệp không chỉ coi trọng doanh thu mà phải coi trọng lợi nhuận và đặc biệt là chất lượng sản phẩm để có thể mở rộng thêm tệp khách hàng nội địa và quốc tế.

GMD mình đầu tư em nó 2020 từ 16 lên 25 ăn cổ tức rồi, pha 24 lên 3x chưa ăn, đã tham chiến pha nhúng xuống lên nay đã xác định vào chân sóng lớn 2021

Sức mạnh tài chính từ đâu?

Những động thái đầu tư có thể mở ra cho doanh nghiệp triển vọng tăng tốc phát triển, nhưng câu hỏi luôn đặt ra trước những tham vọng lớn là năng lực của doanh nghiệp đến đâu, trong đó năng lực tài chính là một yếu tố rất quan trọng.

Thực tế nhìn vào diễn biến dòng tiền của Minh Phú thì cũng có thể thấy doanh nghiệp này đã có dòng tiền khá mạnh từ năm 2019. Dòng tiền thuần từ hoạt động kinh doanh năm 2019 của Minh Phú đạt mức dương tới 2.274 tỷ đồng.

Với dòng tiền khá mạnh, Công ty đã chi tới 692,3 tỷ đồng trả cổ tức năm 2019 và chi 710,8 tỷ đồng trả cổ tức năm 2020. Thậm chí doanh nghiệp thủy sản này có thể trả được cổ tức cao hơn nữa, nhưng theo chia sẻ tại cuộc họp Đại hội đồng cổ đông năm 2020 của ông Lê Văn Quang, Chủ tịch Hội đồng Quản trị thời điểm đó (nay là Tổng giám đốc Công ty) thì cổ đông Nhật Bản không muốn doanh nghiệp chi trả cổ tức quá cao. Cổ đông ngoại khi đó cho rằng, trong bối cảnh doanh nghiệp bị ảnh hưởng nhiều bởi Covid-19 thì không nên chia cổ tức quá cao.

Chủ trương dự phòng dòng tiền của Minh Phú khiến cho doanh nghiệp này đã tích trữ được nguồn lực tài chính khá mạnh cho đến cuối năm 2020. Số dư tiền mặt (và các khoản tương đương tiền) tại thời điểm cuối năm 2020 lên tới 1.110 tỷ đồng. Ngoài ra, Công ty còn có thêm 1.145 tỷ đồng nằm ở các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn.

Dòng tiền của doanh nghiệp này duy trì được ở mức cao một phần do Công ty tiếp tục có dòng tiền thuần trong hoạt động kinh doanh dương 467 tỷ đồng trong năm 2020. Ngoài ra, Minh Phú cũng đã có động thái thu hồi một phần các khoản đầu tư tại các công cụ nợ của đơn vị khác, số dư dòng tiền thuần đối với khoản này ghi nhận dương tới 2.273 tỷ đồng trong năm 2020.

Với quy mô dòng tiền hiện có, Minh Phú cho thấy đủ nguồn lực tài chính để triển khai các dự án sắp tới mà không phải chịu áp lực quá lớn về vốn. Tuy nhiên, dòng tiền khi rót vào các dự án mới đồng nghĩa với việc doanh nghiệp sẽ mất đi nguồn thu nhập từ hoạt động tài chính. Riêng trong năm 2020, doanh thu hoạt động tài chính mà Minh Phú được hưởng lên tới 203 tỷ đồng. Trong khi đó, các dự án mới đầu tư đạt hiệu quả đến đâu vẫn phải chờ câu trả lời của tương lai.

logistic, vận tải cảng biển , HAH

DGC và FPT còn theo được không anh ?

Hàng chất đấy chủ top ơi.
Bank CTG
Ck SSI
Bds KBC

Toàn hoa hồng thơm quá.

Sàn còn đơ thì đừng mơ 1200